文|買車家
即便已退市4年之久，鈴木依舊是很多老司機心頭的一顆“朱砂痣”。
這家以提供技術的方式進入國內(nèi)市場的日系車企，在數(shù)十年的時間里為我們貢獻了很多經(jīng)典車型，奧拓、北斗星、雨燕這些熱銷小車，在當年那個物質(zhì)嚴重匱乏的年代，不僅帶來了“省油耐造可靠”的出行體驗，也讓很多人享受到小車特有的駕享樂趣。憑此，鈴木在2011年國內(nèi)銷量就達到了22萬輛，能在消費能力底下的市場環(huán)境中取得這份成績單，確實很厲害。
可惜隨著市場消費升級，國內(nèi)消費者以大為美的汽車觀念，和鈴木堅持的“小車戰(zhàn)略”相背而行。小車經(jīng)濟實惠的光環(huán)，也逐漸被大空間長軸距的大型汽車取代。2003年市場占比約有35%的小型車，到了2018年市場占比已不足6%。面對小型車市場的不斷萎縮，不肯向市場趨勢妥協(xié)的鈴木，毅然決然地選擇退出中國市場：2018年6月，以1元價格轉(zhuǎn)讓長安鈴木股權。
雖然放棄中國這個全球最大的汽車消費市場，讓鈴木難免多了些凄涼感，但這并不代表鈴木過得不好，恰恰相反，如今的鈴木在全球市場混得可謂是風生水起。2021年全球累計賣出276.38萬輛汽車，排名全球第九；2021日本本土汽車銷榜上，鈴木排名第二僅次于豐田；2021年在印度市場以壓倒性銷量優(yōu)勢高居領跑位置。
然而滋潤之余，鈴木對放棄中國市場難免會有些許遺憾。而國內(nèi)油價的節(jié)節(jié)高，也讓人們再次念起以經(jīng)濟省油聞名的鈴木汽車。在這種郎有情妾有意的微妙時刻，一個鈴木全新車型的外觀專利申請信息，引起了人們的無限遐想，難道這是要重回中國市場的節(jié)奏？
鈴木這次在國內(nèi)申報的車型，是全新S-CROSS，可以看做是SX4 S-CORSS（曾于2013年引入國內(nèi)投產(chǎn)，中文名鋒馭）的繼任車型。雖然定位是緊湊型SUV，但長度4300mm、軸距2600mm的尺寸，在國內(nèi)依舊屬于小型SUV的范疇。據(jù)悉該車在去年已經(jīng)正式發(fā)布，由匈牙利子公司Magyar Suzuki生產(chǎn)。
從曝出的專利圖來看，該車造型設計和國內(nèi)的豐田卡羅拉銳放、鋒蘭達有著諸多相似之處。和上一代偏家用內(nèi)斂的風格相比，全新S-CROSS更顯年輕化和硬派氣息。多邊形進氣格柵內(nèi)部的LOGO和通過鍍鉻飾條與兩側(cè)大燈組相連接。車側(cè)的跨界車造型以及豐富的配色選擇，比較符合當下年輕消費者多元化的購車需求。
從海外版車型官圖中可以了解到，內(nèi)飾雖然依舊主打?qū)嵱眯?，但和之前相比要多了幾分精致感。全新三幅式方向盤+9英寸懸浮式中控屏和豐富的物理按鍵，或許是為了控制成本，座椅采用的還是織物材質(zhì)。
海外版S-CROSS采用的是1.4T+48V輕混，可提供96千瓦功率和235?！っ着ぞ兀ヅ?速手動和6速自動變速箱?？紤]到鈴木與豐田簽署的合作協(xié)議中，有一項是豐田向鈴木提供THS混動系統(tǒng)技術，所以未來若是全新S-CROSS進入過市場，或?qū)⒋钶d該混動系統(tǒng)，以達到更出色的燃油經(jīng)濟性。
汽車圈的潮流是一個循環(huán)，造型設計如此，人們對車輛的選擇也如此。當停車難、油耗高等用車問題頻頻不斷時，人們就開始回過頭關注小巧靈活低油耗的微小型車。雖然在電氣化浪潮的侵襲下，微小型電動在國內(nèi)市場如日中天。但出于對電動車型認可度，以及對車輛續(xù)航力的焦慮，依舊有很多人愿意選擇將備選車型投給傳統(tǒng)燃油小型車，畢竟單保值率這一項，指導價7.9萬元的15款雨燕，現(xiàn)在二手市場還能賣4.8萬元左右，而同期的電動車型呢？
鈴木雖然由于沒能搞懂國內(nèi)消費者的心理需求，最終遺憾退場。但其技術和質(zhì)量在國內(nèi)市場經(jīng)過數(shù)十年的實踐，早已贏得足夠的市場口碑。有市場基礎做鋪墊的鈴木，只要在重回國內(nèi)市場時保持初心，或許會出現(xiàn)一呼百應的現(xiàn)象。
至于鈴木若是重回中國市場，是否會繼續(xù)選擇合資，我覺得這已經(jīng)不再是唯一選項。無論是昌河亦或是長安，其實在某種意義上都限制了鈴木的發(fā)展。還不如像特斯拉、起亞那樣玩獨資，不僅擁有更多的話語權，在產(chǎn)品布局規(guī)劃和引進換代上，也可以保持小步快跑的節(jié)奏。
特斯拉的到來，成為攪動高端電動市場的大鯰魚。如今宏光MINI EV將小型車市場帶到聚光燈下，鈴木會選擇做低端市場的鯰魚嗎？