文|買(mǎi)車(chē)家
即便已退市4年之久，鈴木依舊是很多老司機(jī)心頭的一顆“朱砂痣”。
這家以提供技術(shù)的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日系車(chē)企，在數(shù)十年的時(shí)間里為我們貢獻(xiàn)了很多經(jīng)典車(chē)型，奧拓、北斗星、雨燕這些熱銷(xiāo)小車(chē)，在當(dāng)年那個(gè)物質(zhì)嚴(yán)重匱乏的年代，不僅帶來(lái)了“省油耐造可靠”的出行體驗(yàn)，也讓很多人享受到小車(chē)特有的駕享樂(lè)趣。憑此，鈴木在2011年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量就達(dá)到了22萬(wàn)輛，能在消費(fèi)能力底下的市場(chǎng)環(huán)境中取得這份成績(jī)單，確實(shí)很厲害。
可惜隨著市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者以大為美的汽車(chē)觀念，和鈴木堅(jiān)持的“小車(chē)戰(zhàn)略”相背而行。小車(chē)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的光環(huán)，也逐漸被大空間長(zhǎng)軸距的大型汽車(chē)取代。2003年市場(chǎng)占比約有35%的小型車(chē)，到了2018年市場(chǎng)占比已不足6%。面對(duì)小型車(chē)市場(chǎng)的不斷萎縮，不肯向市場(chǎng)趨勢(shì)妥協(xié)的鈴木，毅然決然地選擇退出中國(guó)市場(chǎng)：2018年6月，以1元價(jià)格轉(zhuǎn)讓長(zhǎng)安鈴木股權(quán)。
雖然放棄中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，讓鈴木難免多了些凄涼感，但這并不代表鈴木過(guò)得不好，恰恰相反，如今的鈴木在全球市場(chǎng)混得可謂是風(fēng)生水起。2021年全球累計(jì)賣(mài)出276.38萬(wàn)輛汽車(chē)，排名全球第九；2021日本本土汽車(chē)銷(xiāo)榜上，鈴木排名第二僅次于豐田；2021年在印度市場(chǎng)以壓倒性銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)高居領(lǐng)跑位置。
然而滋潤(rùn)之余，鈴木對(duì)放棄中國(guó)市場(chǎng)難免會(huì)有些許遺憾。而國(guó)內(nèi)油價(jià)的節(jié)節(jié)高，也讓人們?cè)俅文钇鹨越?jīng)濟(jì)省油聞名的鈴木汽車(chē)。在這種郎有情妾有意的微妙時(shí)刻，一個(gè)鈴木全新車(chē)型的外觀專(zhuān)利申請(qǐng)信息，引起了人們的無(wú)限遐想，難道這是要重回中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏？
鈴木這次在國(guó)內(nèi)申報(bào)的車(chē)型，是全新S-CROSS，可以看做是SX4 S-CORSS（曾于2013年引入國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，中文名鋒馭）的繼任車(chē)型。雖然定位是緊湊型SUV，但長(zhǎng)度4300mm、軸距2600mm的尺寸，在國(guó)內(nèi)依舊屬于小型SUV的范疇。據(jù)悉該車(chē)在去年已經(jīng)正式發(fā)布，由匈牙利子公司Magyar Suzuki生產(chǎn)。
從曝出的專(zhuān)利圖來(lái)看，該車(chē)造型設(shè)計(jì)和國(guó)內(nèi)的豐田卡羅拉銳放、鋒蘭達(dá)有著諸多相似之處。和上一代偏家用內(nèi)斂的風(fēng)格相比，全新S-CROSS更顯年輕化和硬派氣息。多邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部的LOGO和通過(guò)鍍鉻飾條與兩側(cè)大燈組相連接。車(chē)側(cè)的跨界車(chē)造型以及豐富的配色選擇，比較符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者多元化的購(gòu)車(chē)需求。
從海外版車(chē)型官圖中可以了解到，內(nèi)飾雖然依舊主打?qū)嵱眯?，但和之前相比要多了幾分精致感。全新三幅式方向盤(pán)+9英寸懸浮式中控屏和豐富的物理按鍵，或許是為了控制成本，座椅采用的還是織物材質(zhì)。
海外版S-CROSS采用的是1.4T+48V輕混，可提供96千瓦功率和235?！っ着ぞ兀ヅ?速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱?？紤]到鈴木與豐田簽署的合作協(xié)議中，有一項(xiàng)是豐田向鈴木提供THS混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，所以未來(lái)若是全新S-CROSS進(jìn)入過(guò)市場(chǎng)，或?qū)⒋钶d該混動(dòng)系統(tǒng)，以達(dá)到更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。
汽車(chē)圈的潮流是一個(gè)循環(huán)，造型設(shè)計(jì)如此，人們對(duì)車(chē)輛的選擇也如此。當(dāng)停車(chē)難、油耗高等用車(chē)問(wèn)題頻頻不斷時(shí)，人們就開(kāi)始回過(guò)頭關(guān)注小巧靈活低油耗的微小型車(chē)。雖然在電氣化浪潮的侵襲下，微小型電動(dòng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如日中天。但出于對(duì)電動(dòng)車(chē)型認(rèn)可度，以及對(duì)車(chē)輛續(xù)航力的焦慮，依舊有很多人愿意選擇將備選車(chē)型投給傳統(tǒng)燃油小型車(chē)，畢竟單保值率這一項(xiàng)，指導(dǎo)價(jià)7.9萬(wàn)元的15款雨燕，現(xiàn)在二手市場(chǎng)還能賣(mài)4.8萬(wàn)元左右，而同期的電動(dòng)車(chē)型呢？
鈴木雖然由于沒(méi)能搞懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心理需求，最終遺憾退場(chǎng)。但其技術(shù)和質(zhì)量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)數(shù)十年的實(shí)踐，早已贏得足夠的市場(chǎng)口碑。有市場(chǎng)基礎(chǔ)做鋪墊的鈴木，只要在重回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)保持初心，或許會(huì)出現(xiàn)一呼百應(yīng)的現(xiàn)象。
至于鈴木若是重回中國(guó)市場(chǎng)，是否會(huì)繼續(xù)選擇合資，我覺(jué)得這已經(jīng)不再是唯一選項(xiàng)。無(wú)論是昌河亦或是長(zhǎng)安，其實(shí)在某種意義上都限制了鈴木的發(fā)展。還不如像特斯拉、起亞那樣玩獨(dú)資，不僅擁有更多的話語(yǔ)權(quán)，在產(chǎn)品布局規(guī)劃和引進(jìn)換代上，也可以保持小步快跑的節(jié)奏。
特斯拉的到來(lái)，成為攪動(dòng)高端電動(dòng)市場(chǎng)的大鯰魚(yú)。如今宏光MINI EV將小型車(chē)市場(chǎng)帶到聚光燈下，鈴木會(huì)選擇做低端市場(chǎng)的鯰魚(yú)嗎？