記者 | 安晶
7月，烏克蘭將開啟新的收割季。但烏克蘭谷物協(xié)會統(tǒng)計(jì)顯示，截至6月初，烏克蘭糧倉中堆積的谷物已經(jīng)從5月的2200萬噸增至3000萬噸。
協(xié)會警告，如果烏克蘭依然不能通過黑海運(yùn)出糧食，由于儲藏能力不足，該國將有大量玉米無法收割。俄烏沖突前，烏克蘭是全球第四大谷物出口國。
為緩解全球糧食危機(jī)，本月以來，聯(lián)合國就烏克蘭糧食出口與土耳其和俄羅斯進(jìn)行了一系列磋商。
在最新表態(tài)中，土耳其提出可以在不清除水雷的情況下開辟糧食運(yùn)輸安全通道。美國則宣布將在波蘭等與烏克蘭交界國家修建臨時(shí)糧倉，協(xié)助烏克蘭加快鐵路運(yùn)輸。
據(jù)路透社6月15日報(bào)道，俄羅斯常駐聯(lián)合國代表涅邊賈當(dāng)天指出，俄羅斯已經(jīng)準(zhǔn)備好讓烏克蘭運(yùn)糧船安全離開黑海港口，但開辟一條安全海上通道不是俄羅斯的工作。
涅邊賈表示，開辟安全通道只有兩個(gè)辦法，清除烏克蘭在海上布設(shè)的水雷或者規(guī)劃一條可繞開水雷的航道。
俄烏沖突前，烏克蘭有90%以上的谷物出口通過黑海港口運(yùn)輸。目前各港口已停止通航，俄海軍控制了黑海和亞速海，烏克蘭和俄羅斯還指責(zé)對方在海上布設(shè)水雷。
土耳其外長恰武什奧盧則指出，清除水雷需要耗費(fèi)數(shù)月時(shí)間。土耳其提議，可以在不清除水雷的基礎(chǔ)上，根據(jù)標(biāo)出的水雷位置繞開水雷，為烏克蘭的三個(gè)黑海港口設(shè)立安全航道。
恰武什奧盧認(rèn)為該方案“非常積極”，目前正在等待俄羅斯的回復(fù)。聯(lián)合國秘書長發(fā)言人迪雅里克表示聯(lián)合國正在就此事與土耳其密切溝通，但最終落實(shí)還需要俄羅斯和烏克蘭達(dá)成一致。
土耳其、俄羅斯和烏克蘭均為黑海沿岸國家，土耳其還位于黑海連接地中海的唯一通道上。土耳其與俄烏均保持了良好關(guān)系，近期土耳其準(zhǔn)備再次對敘利亞北部的庫爾德武裝發(fā)動(dòng)軍事行動(dòng)，此事需要支持?jǐn)⒄亩砹_斯默許。
據(jù)土耳其方面放出的消息，俄羅斯與土耳其上周已就允許烏克蘭運(yùn)糧船離開敖德薩港（Odesa）達(dá)成一致。土耳其將負(fù)責(zé)清除水雷并護(hù)送烏克蘭運(yùn)糧船至中立水域。除敖德薩之外，黑海沿岸的港口切爾諾莫斯克和尤日內(nèi)也在考慮中。
土耳其官員還透露，烏克蘭同意，如果最終成功開辟運(yùn)糧航道，土耳其購買的烏克蘭谷物將享受25%的折扣。俄羅斯和烏克蘭是土耳其最大小麥進(jìn)口來源國。
但烏克蘭對于清除水雷心存顧慮。烏克蘭擔(dān)憂一旦清除黑海港口附近的水雷，俄羅斯將趁機(jī)攻入敖德薩。敖德薩是烏克蘭在黑海的最大港市，目前仍在烏克蘭控制中。
烏克蘭認(rèn)為，僅靠土耳其無法保證運(yùn)糧船的安全，需要西方國家組成護(hù)航隊(duì)。而西方國家艦船進(jìn)入黑海勢必將讓形勢更加緊張。
在各方繼續(xù)談判之時(shí)，烏克蘭谷物協(xié)會主席格爾巴喬夫（Mykola Gorbachov）指出，烏克蘭倉庫中堆積的谷物已經(jīng)升至3000萬噸。烏克蘭目前可用的谷物儲藏能力為5500萬噸，意味著在7月收割季之前，烏克蘭有一半以上糧倉都被占用。南敖德薩等部分地區(qū)已經(jīng)在本月進(jìn)入收割季。
格爾巴喬夫表示，新的收割季開始后，烏克蘭還能勉強(qiáng)儲藏小麥和大麥。但11月各地開始晾曬玉米后，就沒有足夠儲藏空間。他預(yù)計(jì)，如果烏克蘭依然不能從黑海出口糧食，該國將有約一半玉米只能留在地里無法收割。
俄烏沖突前，烏克蘭每月出口500萬到600萬噸谷物。烏克蘭農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計(jì)顯示，今年3月烏克蘭的谷物出口跌至20萬噸；4月回升至100萬噸，5月為近200萬噸。
在黑海港口停運(yùn)后，烏克蘭主要依靠兩條陸路通道出口糧食。一條是通過鐵路運(yùn)往波蘭等國，另一條則是由鐵路運(yùn)往羅馬尼亞。
但這兩條通道能運(yùn)輸?shù)募Z食數(shù)量有限，且運(yùn)輸費(fèi)用高、耗時(shí)更長。將糧食運(yùn)往波蘭時(shí)，由于烏克蘭的鐵軌比歐盟鐵軌寬，烏克蘭火車到邊境后需要更換車廂才能進(jìn)入波蘭等歐盟國家。這也意味著要將貨物重新裝卸儲存，但當(dāng)?shù)貨]有足夠的倉庫臨時(shí)存放大批糧食。
本周三，美國總統(tǒng)拜登宣布將在波蘭等與烏克蘭交界的國家修建臨時(shí)糧倉，協(xié)助加快烏克蘭的糧食出口。
另一條從烏克蘭到羅馬尼亞的運(yùn)輸路線則需先經(jīng)過鐵路運(yùn)輸，后轉(zhuǎn)為航運(yùn)經(jīng)多瑙河將貨物運(yùn)至羅馬尼亞在黑海的康斯坦察港，再從康斯坦察港運(yùn)往其他國家。
但康斯坦察港的運(yùn)力有限，自3月以來就處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。黑海咨詢公司Informall統(tǒng)計(jì)顯示，連接多瑙河和黑海的蘇利納航道從3月開始就陷入擁堵狀態(tài)。截至5月底，有90艘船滯留在航道上。
Informall警告，雖然康斯坦察港正在成為烏克蘭農(nóng)產(chǎn)品出口的生命線，但從今年第二季度開始，隨著羅馬尼亞進(jìn)入收割季、本地糧食運(yùn)輸需求增大，通過羅馬尼亞出口烏克蘭農(nóng)產(chǎn)品將更為“復(fù)雜”。