記者 | 周姝祺
國(guó)內(nèi)輕型商用車(chē)龍頭企業(yè)江鈴汽車(chē)對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)一直野心勃勃，但始終未能獲得較大聲響。即使去年和福特汽車(chē)成立合資公司，開(kāi)拓市場(chǎng)銷(xiāo)售渠道，江鈴汽車(chē)的乘用車(chē)板塊依舊沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，“商乘并舉”的核心發(fā)展戰(zhàn)略面臨困境。
銷(xiāo)量數(shù)據(jù)直觀地反映了江鈴福特的業(yè)績(jī)狀況。從2019年上市的領(lǐng)界，到去年4月推出領(lǐng)裕，再到今年一季度上市的領(lǐng)睿，江鈴福特SUV品牌已經(jīng)覆蓋了從緊湊到中大型各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，但接連投放的新車(chē)型均未能在市場(chǎng)掀起漣漪。
領(lǐng)界是江鈴福特的主力車(chē)型，過(guò)去一年僅賣(mài)出3.08萬(wàn)輛。去年12月，領(lǐng)界銷(xiāo)量曾達(dá)到3872輛的高峰，今年卻出現(xiàn)斷崖式下跌，5月最新銷(xiāo)量?jī)H為392輛。新上市的領(lǐng)睿是江鈴和福特新成立合資公司江鈴福特汽車(chē)科技有限公司后推出的首款車(chē)型，但月銷(xiāo)量也未超過(guò)1500輛。
LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)有限公司總經(jīng)理曾志凌向界面新聞表示，江鈴汽車(chē)的乘用車(chē)業(yè)務(wù)在商用車(chē)汽車(chē)公司里算發(fā)展不錯(cuò)，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，“它的乘用車(chē)業(yè)務(wù)前景并不樂(lè)觀”。
在最關(guān)鍵的產(chǎn)品方面，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，江鈴汽車(chē)并沒(méi)有和福特汽車(chē)在核心技術(shù)方面展開(kāi)合作，而這也是江鈴福特系列產(chǎn)品被飽受質(zhì)疑的關(guān)鍵。
以江鈴福特領(lǐng)界為例，這款車(chē)型從上市之初就被詬病是江鈴汽車(chē)此前自主研發(fā)的馭勝S330的“換殼”產(chǎn)品。從外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)飾打造上，兩者都極為相似。動(dòng)力系統(tǒng)方面，領(lǐng)界也未采用長(zhǎng)安福特系列車(chē)型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)。
在產(chǎn)品品質(zhì)上，領(lǐng)界表現(xiàn)也不盡如人意。去年2月，領(lǐng)界在2021年度C-NCAP碰撞測(cè)試中，以70.2%的成績(jī)墊底，僅獲得了“三星”評(píng)價(jià)。C-NCAP在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)被外界戲稱(chēng)為“五星批發(fā)部”，“五星”車(chē)型的占比能高達(dá)80%以上。領(lǐng)界此次“三星”評(píng)級(jí)，更突顯出產(chǎn)品安全性能堪憂。
“品牌和渠道是兩個(gè)致命問(wèn)題?！痹玖枵J(rèn)為，福特品牌本身也屬于比較吃力狀況，需要第三方來(lái)協(xié)助擴(kuò)大影響力，能夠給到江鈴的助力不多，而渠道上傳統(tǒng)汽車(chē)公司都面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。
“傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)內(nèi)卷很厲害了，品牌渠道的玩法都鉆研透了，很難指望江鈴汽車(chē)能夠有新意，甚至隨著汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，4S店或許都將不復(fù)存在。”
自提出“商乘并舉”戰(zhàn)略以來(lái)，江鈴汽車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)做出過(guò)頗多努力。2010年，江鈴汽車(chē)首款自主乘用車(chē)品牌馭勝上市。根據(jù)2012年到2014年披露數(shù)據(jù)，馭勝SUV年銷(xiāo)量分別為0.8萬(wàn)輛、1.42萬(wàn)輛和2.67萬(wàn)輛，未能引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。
自主品牌研發(fā)失利后，江鈴汽車(chē)尋求外部合作伙伴，找到了在商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)合作數(shù)年的福特汽車(chē)。產(chǎn)品上，從2016年起，雙方合作推出了福特途睿歐（MPV）、領(lǐng)界、領(lǐng)裕等車(chē)型；渠道上，2020年江鈴汽車(chē)與福特及長(zhǎng)安汽車(chē)談判，建立了獨(dú)立的全新銷(xiāo)售體系。
江鈴汽車(chē)第一執(zhí)行副總裁金文輝去年4月接受媒體采訪時(shí)表示，2021年江鈴汽車(chē)乘用車(chē)整體銷(xiāo)量達(dá)到近10萬(wàn)臺(tái)。但是，2021年報(bào)顯示，江鈴汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為5.35萬(wàn)輛，離設(shè)立目標(biāo)有不小的差距。
2021年江鈴汽車(chē)江整車(chē)銷(xiāo)售共計(jì)34.1萬(wàn)輛，乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占整體銷(xiāo)售份額的15.7%。可以看出，江鈴汽車(chē)的營(yíng)收大頭仍是輕客和皮卡，“商強(qiáng)乘弱”的現(xiàn)狀未能得到改善。
“傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，大規(guī)模擴(kuò)大燃油車(chē)產(chǎn)能，屬于逆時(shí)代潮流的投資。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，江鈴汽車(chē)也沒(méi)有足夠資源能夠支撐轉(zhuǎn)型。因此它的乘用車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展只會(huì)更加艱難，是未來(lái)可能要在夾縫中求生存的業(yè)務(wù)?！痹玖璞硎尽?/p>
早在2015年，江鈴汽車(chē)就成立了江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司，并于2019年和雷諾集團(tuán)成立合資公司，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。但江鈴汽車(chē)沒(méi)能把握住新能源汽車(chē)發(fā)展紅利，無(wú)論是自主研發(fā)的易至EV3小雷達(dá)，還是和雷諾集團(tuán)合作推出的羿，最新月銷(xiāo)量均沒(méi)有超過(guò)500輛。
更需要警惕的是，在商用車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)上，江鈴汽車(chē)還面臨整體市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的問(wèn)題。受“藍(lán)牌輕卡”政策預(yù)期帶來(lái)的消費(fèi)觀望等因素影響，2021年全國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為467.4萬(wàn)輛和479.3萬(wàn)輛，同比下降10.7%和6.6%，商用車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)已經(jīng)結(jié)束。
行業(yè)分析人士告訴界面新聞，一方面江鈴汽車(chē)主營(yíng)的商用車(chē)業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模受限，另一方面乘用車(chē)板塊沒(méi)有推出強(qiáng)有力的產(chǎn)品，新能源汽車(chē)領(lǐng)域也尚未發(fā)展起來(lái)，“走下坡路是很自然的事情?！?/strong>
在2021年廣州車(chē)展上，江鈴福特科技有限公司總裁向東平說(shuō)，“我們的角色就是挑戰(zhàn)者。”多番努力都未能收獲成效后，以“挑戰(zhàn)者”自居的江鈴汽車(chē)接下來(lái)更需要思考的是，已經(jīng)疲軟的燃油車(chē)市場(chǎng)是否還有繼續(xù)進(jìn)軍的必要，又如何在守住主營(yíng)陣地的同時(shí)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域“分一杯羹”。