文丨灰度認(rèn)知社 曹升
一提到馬斯克，大家可能第一反應(yīng)就是第一性原理。但是，如果我們只知道他講第一性原理，糟糕，就被他騙了。他從來(lái)不說(shuō)背后還有一個(gè)第二性原理。
今天，我們就來(lái)認(rèn)知拆解一下馬斯克的第一性原理（顯性）和第二性原理（隱性）背后的底層邏輯。
一、馬斯克談第一性原理
馬斯克在接受采訪說(shuō)：“在我們的生命的主要階段，我們一生都在進(jìn)行類比思維來(lái)思考，實(shí)際上就是模仿別人的做法并稍加改動(dòng)，我認(rèn)為有一種很好的思考框架，那就是物理學(xué)。也就是第一性原理思維。
我的意思是，把一切都?xì)w結(jié)于事物的基本本質(zhì)，并由此開始推理，而不是采用類比推理。
有人曾提出電池成本十分昂貴，它的成本約為600美元每千瓦時(shí)，未來(lái)也將居高不下，因?yàn)樗恢倍际沁@樣的。如果使用這第一性原理來(lái)思考它的話，構(gòu)成電池的原材料是什么？我們將它拆解成各種原材料之后，分析它們的現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)值為多少？
天哪，實(shí)際只需要80美元每千瓦時(shí)。所以明顯的，你只需要想出聰明的方法，將這些原材料結(jié)合放進(jìn)電池組里，然后你就能得到比人們認(rèn)知中便宜的很多的電池了?！?/p>
二、第一性原理與特斯拉
可能很多人不知道，特斯拉在2007年被美國(guó)媒體評(píng)為年度最失敗的科技公司項(xiàng)目。
而到了2021年，馬斯克被《時(shí)代周刊》（Time）選為2021年度人物。特斯拉市值突破1萬(wàn)億美元，成為全球市值最大的汽車公司。
《時(shí)代周刊》怎么評(píng)價(jià)馬斯克呢？小丑、天才、領(lǐng)袖、有遠(yuǎn)見的人、實(shí)業(yè)家、表演者、無(wú)賴；愛迪生（發(fā)明家）、巴納姆（現(xiàn)代公關(guān)之父）、卡內(nèi)基（企業(yè)家）和曼哈頓博士（DC漫畫中的超級(jí)英雄、科學(xué)家）的瘋狂混合體?？梢?，馬斯克本人是多么的富有爭(zhēng)議性。
那下面我們來(lái)拆解一下，馬斯克怎么把第一性原理應(yīng)用到特斯拉的？
1、原料級(jí)透視
比如，特斯拉跳過(guò)傳統(tǒng)供應(yīng)商，使電池成本大幅下降；在使用新供應(yīng)商的同時(shí)，一直在布局自主研發(fā)電池技術(shù)（比如：無(wú)極耳電池、無(wú)鈷電池、生硅電池、三元鋰電池、電池內(nèi)置車身結(jié)構(gòu)等），甚至還布局鋰礦的開采。
如果說(shuō)掌握電池技術(shù)，我們還能理解。特斯拉自己挖礦，這個(gè)跨度就太大了。但是，更不能讓人理解的是，特斯拉還自己生產(chǎn)座椅等一些不起眼的非核心零部件。
過(guò)去50年，我們企業(yè)增長(zhǎng)有一個(gè)時(shí)代大紅利，是什么呢？是社會(huì)專業(yè)化分工。專業(yè)的事，有專業(yè)的人用專業(yè)的方法來(lái)做，一定是效率與效果都更好的。
然而，馬斯克從第一性原理視角，跳過(guò)供應(yīng)商，直達(dá)原材料，這個(gè)和我們常規(guī)理解是非常不同的。
2、軟硬件適配
特斯拉把汽車不當(dāng)成硬件，而是當(dāng)成一個(gè)真正的智能終端，進(jìn)行軟硬件適配。比如：在芯片缺貨時(shí)，它就靠軟件來(lái)優(yōu)化算力，緩解芯片的計(jì)算負(fù)荷。
而我們傳統(tǒng)汽車，就算200萬(wàn)、300萬(wàn)一輛，它的算力可能還不如一個(gè)單片機(jī)。為什么呢？因?yàn)橐郧岸际且杂布橹?，有一個(gè)行車電腦可以維修就行了，不需要一個(gè)整體軟件方面的統(tǒng)合，所以，算力就非常低。
3、抓核心技術(shù)
特斯拉圍繞著算力和算法，來(lái)建構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。算力是硬件的，算法是軟件的。它就開始自主研發(fā)芯片了，還招大量的高級(jí)算法工程師。這些都是可以理解的。
傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)，往往圍繞著底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)阻、駕駛感、乘坐感等來(lái)建構(gòu)。顯然，特斯拉不像是一家汽車公司，更像是一個(gè)具備互聯(lián)網(wǎng)思維的智能硬件公司。
4、生產(chǎn)線設(shè)計(jì)
傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線，是先人工后自動(dòng)化，長(zhǎng)周期迭代形成的。而特斯拉反其道而行之，它是先自動(dòng)化（假設(shè)）來(lái)設(shè)計(jì)，然后，在迫不得已需要人工時(shí)，再配套人工，這樣來(lái)迭代生產(chǎn)線。
這件事要一分為二的看。一方面，特斯拉在早期吃了大苦頭。我們來(lái)看馬斯克的原話：“我們犯的最大的錯(cuò)誤之一，就是試圖將那些對(duì)人來(lái)說(shuō)非常容易，但對(duì)機(jī)器人來(lái)說(shuō)卻非常難的事情自動(dòng)化?！薄碑?dāng)你看到這個(gè)場(chǎng)景的時(shí)候，它看起來(lái)超級(jí)愚蠢。天哪！我們當(dāng)時(shí)為什么要這么做?”
另一方面，特斯拉熬過(guò)最艱難的學(xué)習(xí)曲線之后，進(jìn)入中后期，他的生產(chǎn)線迸發(fā)出極大的效率與效果。有點(diǎn)像飛機(jī)剛剛起飛時(shí)的顛簸與進(jìn)入平流層之后的平穩(wěn)兩種狀態(tài)。
5、系統(tǒng)迭代
因?yàn)樵O(shè)計(jì)理念不同，特斯拉生產(chǎn)線升級(jí)迭代速度和傳統(tǒng)汽車完全不在一個(gè)量級(jí)上。比如：它生產(chǎn)Model S時(shí)，把電池和發(fā)電機(jī)裝進(jìn)車?yán)?，需?5個(gè)工作臺(tái)和17名工人，等到了Model 3時(shí)，它只需要5個(gè)工作臺(tái)，不需要工人了。
當(dāng)特斯拉發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線可以升級(jí)迭代時(shí)，就在2條正式生產(chǎn)線的廠房外的空地上，直接建個(gè)大棚，就把第3條生產(chǎn)線建設(shè)起來(lái)了。這個(gè)對(duì)傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)，完全做不到。因?yàn)樯a(chǎn)線設(shè)計(jì)理念不同，這樣倉(cāng)促地上馬，不知道會(huì)產(chǎn)生多少質(zhì)量與安全問(wèn)題。
這里需要說(shuō)明的是，這里不是生產(chǎn)線迭代這么簡(jiǎn)單，而是整個(gè)系統(tǒng)都在升級(jí)迭代。
6、跨界應(yīng)用
在傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗(yàn)中，鋁材成本高、噴漆難、一體化壓鑄有安全風(fēng)險(xiǎn)等諸多問(wèn)題。馬斯克認(rèn)為這些都是汽車行業(yè)的問(wèn)題，是低維度的問(wèn)題，當(dāng)進(jìn)入航空業(yè)，高維度時(shí)，這些都不是問(wèn)題。
誰(shuí)能找到聰明的方法，把航空成本降到汽車成本，就完全可以使用了。這是典型的，拋開專業(yè)常識(shí)，直接應(yīng)用第一性原理。
7、商業(yè)技巧
比如：特斯拉就是直營(yíng)店，不像傳統(tǒng)汽車一樣大量使用4S加盟店。這一點(diǎn)特斯拉還專門解釋過(guò)：買傳統(tǒng)品牌汽車手續(xù)繁瑣。采用直營(yíng)模式，大幅壓縮買車步驟，降低營(yíng)銷成本。
以上，都是第一性原理在特斯拉上的應(yīng)用。
三、第一性原理的總結(jié)
我們能不能結(jié)合第一性原理在特斯拉的應(yīng)用上，給第一性原理做一個(gè)總結(jié)呢？
我們從“術(shù)”和“道”兩個(gè)層面來(lái)認(rèn)知拆解一下：
首先看“術(shù)”：
1、原料級(jí)透視。
馬斯克要透視到原子、細(xì)胞等底層，不太愿意聽行業(yè)專家生產(chǎn)的半成品的產(chǎn)品與信息，他就用物理學(xué)的邏輯，直指要害。
2、模塊化應(yīng)用。
馬斯克為什么搭建第3條生產(chǎn)線這么快？是因?yàn)榈讓佑昧四K化設(shè)計(jì)。這就是典型的軟件思維。別人建生產(chǎn)線，相當(dāng)于現(xiàn)場(chǎng)建房；而他是裝配式建房，很多零部件都模塊化了，在工廠就可以裝好，哪個(gè)有問(wèn)題，就單獨(dú)升級(jí)迭代，不需要整體再返工。
3、可重復(fù)使用。
這種可重復(fù)使用，不是單指物理上的，像火箭發(fā)射后再回收利用；而是指像華為任正非說(shuō)的那樣，要建設(shè)一個(gè)主航道，在這條主航道上，有很多無(wú)形的比如管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)路線、學(xué)習(xí)曲線等都是可以重復(fù)使用的。
這些就是術(shù)的層面。那“道”的層面呢？
就一句話：找到因果律，不斷地快速迭代。
這個(gè)“道”說(shuō)起來(lái)特別容易，但做起來(lái)，還要克服三個(gè)問(wèn)題：
1、常識(shí)的偏差。
比如汽車行業(yè)大量的專家和零部件供應(yīng)商，都是有專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的。他們會(huì)提供大量的半成品的產(chǎn)品與信息。如果我們基于這些產(chǎn)品與信息進(jìn)行決策，就沒(méi)有馬斯克的創(chuàng)新了。
馬斯克用第一性原理的潛臺(tái)詞，就是常識(shí)是有非常大的偏差的。比如電池為什么這么貴？這個(gè)是常識(shí)啊，本來(lái)如此，而且未來(lái)還是如此。
2、專業(yè)的缺點(diǎn)。
當(dāng)我們專業(yè)沒(méi)有走到天花板的時(shí)候，專業(yè)往往呈現(xiàn)出特長(zhǎng)、優(yōu)勢(shì)。而當(dāng)專業(yè)觸碰到天花板時(shí)，專業(yè)就有可能變成缺點(diǎn)和短板了。
比如：鋁在航空高維應(yīng)用時(shí)，就沒(méi)有多少問(wèn)題；而在汽車低維應(yīng)用時(shí)，就存在大量的專業(yè)難點(diǎn)。專家們都不認(rèn)可。
3、思維的定式。
很多專家都認(rèn)為特斯拉這個(gè)車是有很多問(wèn)題的。這個(gè)結(jié)論是怎么來(lái)的呢？是基于過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)實(shí)的能力。
馬斯克不一樣，他是個(gè)科技狂人。他是基于未來(lái)判斷現(xiàn)在。于是，用舊地圖找不到新大陸。馬斯克在思維定式上，沒(méi)有很多局限性，保留了基于未來(lái)的非常大的可能性。
這樣，我們小結(jié)一下，第一性原理的核心，就是用物理學(xué)、邏輯學(xué)的科學(xué)思維，從未來(lái)逆向推導(dǎo)現(xiàn)在，找到因果律，不斷地快速迭代。
如果講到這里，我們就結(jié)束了，我們僅僅認(rèn)為這就是馬斯克的全部，那就糟糕了。那我們就中了馬斯克的計(jì)了。
因?yàn)樗€有一個(gè)沒(méi)講的，隱藏在第一性原理背后的第二性原理。
四、馬斯克商業(yè)帝國(guó)的頂層邏輯
馬斯克現(xiàn)在做事，商業(yè)賺錢的考量不大，實(shí)現(xiàn)自己的理想因素更大。那我們不經(jīng)要問(wèn)：馬斯克一會(huì)兒做東一會(huì)兒做西，這個(gè)內(nèi)在商業(yè)邏輯是什么？
這個(gè)恰恰是他回避的地方。記者采訪他，他就說(shuō)：我做不同的行業(yè)，主要是找到第一性原理。
那么不同的行業(yè)，有沒(méi)有頂層設(shè)計(jì)呢？我們來(lái)拆解一下。我們先簡(jiǎn)單粗暴地把馬斯克的業(yè)務(wù)分為三類：
第一類，包括特斯拉汽車、超級(jí)高鐵、地下隧道、可回收火箭、火星移民、太陽(yáng)能等。我們姑且把它們歸為一類，不難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)內(nèi)在邏輯是基于未來(lái)交通設(shè)施。
第二類，包括星鏈計(jì)劃、腦機(jī)接口、推特、手機(jī)、AI等。也不難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)內(nèi)在邏輯是基于未來(lái)信息設(shè)施。
第三類，包括移動(dòng)支付、比特幣等。這個(gè)也不難，內(nèi)在邏輯是基于未來(lái)資金設(shè)施。這個(gè)目前精力不足，還沒(méi)顧得上。
這么一分析之后，我們就恍然大悟了。馬斯克是在建立一個(gè)基于未來(lái)外太空需求的火星（也適用于地球）底層的操作系統(tǒng)。
其中：
未來(lái)交通設(shè)施是關(guān)于人流的；
未來(lái)信息設(shè)施是關(guān)于信息流的；
未來(lái)資金設(shè)施是關(guān)于資金流的。
這就是馬斯克很狡猾的地方，他告訴我們要用第一性原理往下扎，卻不告訴我們要用第二性原理往上拉。這個(gè)頂層邏輯，他從來(lái)不說(shuō)。
五、第二性原理的底層邏輯
我們把這個(gè)第二性原理來(lái)認(rèn)知拆解一下，就三句話：
1、有黑就有白；
2、有下就有上；
3、有是就有非。
什么叫有黑就有白？就是有顯性需求，就一定有隱性需求。
馬斯克現(xiàn)在做的很多產(chǎn)品，不是基于當(dāng)下的需求。比如火星移民，我們現(xiàn)在沒(méi)有這個(gè)需求啊？這個(gè)是來(lái)自未來(lái)的隱性需求。
馬斯克思維的系統(tǒng)性、未來(lái)性和迭代性，都是超強(qiáng)的。所以，他在黑白之間的轉(zhuǎn)換能力，是厲害的。
什么叫有下就有上？就是有認(rèn)知拆解，就一定有認(rèn)知重構(gòu)。
馬斯克不僅向下看底層邏輯，還向上看頂層邏輯。否則，他為什么現(xiàn)在做這種商業(yè)布局呢？他的目標(biāo)不是做一個(gè)產(chǎn)品，而是一個(gè)操作系統(tǒng)。他的戰(zhàn)略能力是超強(qiáng)的。只是他從來(lái)不顯山不顯水而已。
什么叫有是就有非？就是一個(gè)維度的“是”，就一定是另一個(gè)維度的“非”。
比如鋁材在汽車前幾年的應(yīng)用不如現(xiàn)在這么廣，也就是在汽車維度上是“非”，但是，換到航空維度上，就是“是”。
馬斯克認(rèn)為，很多我們現(xiàn)在認(rèn)為的“是”，在基于未來(lái)這個(gè)高度和維度，就可能是“非”；或者有些“非”，到了未來(lái)高度和維度，就是“是”。在這個(gè)是非轉(zhuǎn)換上，馬斯克還是非常牛的。
六、創(chuàng)新的力量
最后，我們來(lái)做個(gè)總結(jié)，看一看兩大商業(yè)創(chuàng)新代表人物：一是喬布斯，二是馬斯克。
首先說(shuō)說(shuō)他們的不同點(diǎn)吧：
馬斯克是物理學(xué)的，是反直覺的。所以做事情要有事實(shí)，要有邏輯，要有推理，要有因果，要有未來(lái)。他是從未來(lái)倒推的，有隱含系統(tǒng)的，直擊本質(zhì)的。
喬布斯是極簡(jiǎn)的，是反邏輯的。工程師拿5個(gè)樣機(jī)給他，他就打坐。打坐完之后，說(shuō)就選第4個(gè)樣機(jī)，但是厚度再減2mm。工程師內(nèi)心想：這厚度不是你想減就可以減的，這個(gè)里面還有線路布局和電磁干擾呢。雖然不知道喬布斯是怎么決策的，他是直覺型決策的，也只能盡力去實(shí)現(xiàn)。而往往最后也實(shí)現(xiàn)了。
他們倆，一個(gè)是邏輯的反直覺的創(chuàng)新，另一個(gè)是直覺的反邏輯的創(chuàng)新。
那他們倆之間有沒(méi)有共同點(diǎn)呢？
有啊，都曾經(jīng)被自己的公司解雇過(guò)。這個(gè)是花絮了。我們來(lái)正式談?wù)劊核麄儌z做事，最大的相通點(diǎn)，就是“眼高手低”。
什么，眼高手低？這個(gè)不是貶義詞么。我們不這么認(rèn)為。我們認(rèn)為眼高手低是中性詞。
馬斯克和喬布斯做事，都是兩箭齊發(fā)，頂層設(shè)計(jì)與底層邏輯同步推進(jìn)。在頂層，都是一個(gè)操作系統(tǒng)，在底層，都是代碼級(jí)設(shè)計(jì)。然后，在中間層，做大量的殺手級(jí)應(yīng)用（比如喬布斯的facetime和馬斯克的特斯拉）。
我們大部分人，只見樹木（殺手級(jí)應(yīng)用），不見森林（底層邏輯）。
而高手視線穿透了森林的濃霧（顯性的第一性原理），還看到了湖邊的花朵（隱性的第二性原理）。