文|陳根
小米的雷布斯最近在他的個人微博中寫了句話，就是問網友“作為一個IT博主，業(yè)余時間能做汽車博主嗎？”除了拋出這個問題之外，雷軍還表示歡迎網友們提建議和留言。那么雷布斯的這種操作方式是哪里模仿來的呢？是從馬斯克。我們都知道小米最開始，雷布斯模仿的對象是喬布斯，后來喬布斯走了，雷布斯一段時間找不到模仿的對象，公司的股價也是讓人很揪心。
不過現(xiàn)在雷布斯又找到了學習的對象，就是馬斯克。比如去年12月，馬斯克突然在其個人推特中表示“正在考慮辭職，全職去做一名網紅”，并向網友們尋求建議。由于他并未說明要辭去什么職務，再加上他還是特斯拉、Space X等公司的CEO，這條推文發(fā)出后，網友們就開始紛紛對此評論和猜測。可以說馬斯克會經常的就他的一些設想，然后借助于推特來測試網友們的想法。看樣子我們以后得給雷布斯重新改個名字，叫雷斯克。
那么很顯然的是，雷斯克是希望借助于微博，或者說借助于互聯(lián)網的網紅效益自己給自家未來將要上市的小米汽車帶貨。而這個就叫，汽車沒有，輿論先行。那么小米汽車據說會在2024年發(fā)布，但至于發(fā)布之后這個小米汽車到底是不是能夠獲得銷量，米粉們會不會買賬，目前確實不好說。
比如從小米最新發(fā)布的財報來看，小米今年第一季度的業(yè)績數據顯示，第一季度小米營收實現(xiàn)為734億元，同比下滑4.6%，這也是其自2018年上市以來首次在營收上出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。
經調整凈利潤方面，小米今年第一季度錄得29億元，同比下滑52.9%。這個營收只下滑了4.6%，而凈利潤直接就腰斬了，這對于本身就已經頹廢的小米股價來說是個重大打擊。
對于營收和凈利潤下滑，小米把原因歸結為受疫情和芯片短缺影響，導致小米手機業(yè)務收入同比下滑11.1%。但是不論怎么解釋，這個不斷跨界的小米，產品線越擴越大的小米，核心業(yè)務還是依賴于小米手機的銷售。
那么此時再跨界到新能源汽車領域真的好嗎？至少從目前小米的實際情況來看，主打性價比的模式下，小米手機的產品質量受到了越來越多米粉與消費者的吐槽。包括前段時間出現(xiàn)了小米電視機的整個屏幕的整體脫落，這種連小米客服自己都無法相信的電視機領域的重大質量事故。很顯然，小米在性價比的路上已經走的越來越艱難，并且很多使用過的消費者越來越意識到小米的這種性價比模式，越來越驗證了便宜沒好貨那個老話。
那么小米汽車該怎么定位呢？對于小米汽車的車型定位，雷軍曾透露“首款車型不是轎車就是SUV，售價區(qū)間在10萬-30萬元，定位中高端?！蹦敲蠢总娺@樣的一種想法消費者會買單嗎？如果進入中高端的新能車市場，前面站著特斯拉、蔚來、理想、小鵬、吉利、比亞迪，這些汽車企業(yè)沒有一家會比小米汽車差，不論是從研發(fā)還是產品設計、或是質量，以及性價比方面。顯然小米汽車要進入中高端市場，困難重重，甚至還有百度汽車的競爭。
那么留給小米汽車的還是那個低端市場，但是汽車這個產品是非常特殊的安全性產品，再怎么低端都無法擺脫基本的成本。如果也像百度的集度汽車一樣，為了節(jié)約成本就直接把汽車的A、B柱，這種最根本，最基本的安全保障柱都給去了，那么這車就成了玩具車。如果基本的安全結構都具備的情況下，那么小米汽車如何在定價上能夠成為特斯拉、吉利、比亞迪這種超級生產制造優(yōu)勢的車企競爭對手呢？
困境下的小米，或許當前最主要的是如何擺脫小米手機當前的困境。在缺乏核心技術與競爭力的情況下，依靠組裝與微利模式下野蠻成長起立的小米，最終還是會受困于組裝廠的困境。