文|DoNews 張宇
編輯|楊博丞
蘋果進軍車載系統(tǒng)賽道的步伐再一次加速。
根據(jù)蘋果官網(wǎng)信息，近期蘋果正在北京、上海、深圳三地招聘汽車體驗合作伙伴工程師。蘋果方面表示，該崗位是技術工程和項目管理之間的中間角色，負責提供技術設計和開發(fā)指導，處理整個汽車體驗計劃的認證記錄（包括CarPlay和Wallet中的車鑰匙）并促進蘋果和全球汽車行業(yè)工程之間的溝通。
此前，在6月7日召開的2022年全球開發(fā)者大會（WWDC）上，新一代CarPlay車載系統(tǒng)以PPT形式亮相三分多鐘。蘋果汽車體驗工程高級經(jīng)理艾米莉·舒伯特（Emily Schubert）表示，美國98%的汽車都可以使用CarPlay，而79%的美國消費者表示自己只會買支持CarPlay的汽車，而且“首批支持新一代CarPlay的汽車將于2023年年底正式發(fā)布”。
與舊版CarPlay只提供簡單的娛樂和導航功能不同，新一代CarPlay可以更加深入地連接到汽車的底層核心數(shù)據(jù)，控制導航、電臺、空調、電話、座椅加熱等功能，同時還能為駕駛員提供清晰的數(shù)據(jù)展示，包括行駛速度、燃油余量、車內溫度等等。與此同時，蘋果還針對CarPlay的UI界面進行了重新設計，適配各種尺寸的屏幕，并提供多種不同的卡片式布局。
蘋果方面稱，新一代CarPlay將從根本上改變人們與汽車的交互方式，“我們一直在與汽車制造商合作，在所有駕駛員屏幕上，重塑車內體驗?！?/p>
一位汽車行業(yè)人士向DoNews表示，從蘋果發(fā)布新一代CarPlay車載系統(tǒng)到日益重視其用戶體驗等方面來看，或預示著蘋果正準備從軟件角度撬動起整個汽車產業(yè)，“蘋果沒有宣布造車計劃，卻想把所有汽車變成‘蘋果汽車’?！?/p>
事實上，蘋果每一次進軍新產業(yè)時，大多會選擇先從其擅長的軟件角度切入，比如蘋果曾推出了HealthKit和Health應用程序，隨后Apple Watch得以亮相，其還曾推出過HomeKit，之后HomePod智能音箱橫空出世。
但此次蘋果從軟件角度切入汽車產業(yè)實屬無奈之舉。作為由智能手機產業(yè)跨界進入汽車產業(yè)的先行者，蘋果從2014年至今不僅毫無產出，而且就連汽車項目團隊也爆發(fā)了數(shù)次危機，甚至被迫解散。
3月16日，天風國際證券分析師郭明錤在Twitter發(fā)文稱，蘋果汽車項目團隊已經(jīng)解散一段時間了，為了在2025年之前實現(xiàn)批量生產的目標，蘋果汽車需要在3-6個月內進行重組。
彭博社分析師馬克·古爾曼(Mark Gurman)也在《Power On》欄目中表示，蘋果汽車團隊軟件工程項目管理負責人喬·巴斯（Joe Bass）已經(jīng)離開蘋果，入職Facebook公司，任VR技術項目管理總監(jiān)一職。隨著巴斯出走，蘋果一年前組建的汽車管理團隊幾乎名存實亡，高管盡數(shù)離開。古爾曼直言，2022年將是決定蘋果汽車項目成敗的關鍵一年。如果蘋果還打算在2025年推出全自動駕駛汽車，就需要盡快行動起來。
不過，蘋果并沒有完全放棄嘗試從硬件角度進行突圍。在6月的一期《Power On》欄目中，古爾曼透露，蘋果正在為汽車零部件和整體制造磋商供應鏈協(xié)議。而且，蘋果汽車項目新負責人凱文 林奇(Kevin Lynch)已經(jīng)從Apple Watch團隊拉來了幾位副手，協(xié)助開發(fā)汽車，并且對汽車管理團隊進行了重組。
在造車進展不順的情況下，蘋果能否先借助CarPlay實現(xiàn)“彎道超車”？
軟件先行，蘋果意在整車制造？
軟件能力是蘋果的核心競爭力之一，CarPlay曾在車載系統(tǒng)市場中占據(jù)了絕對的領先地位，根據(jù)蘋果方面透露，2020年，在全球出售的新車中，超過80%支持CarPlay。另據(jù)海通國際數(shù)據(jù)，截至2021年年底，CarPlay與全球超過70家車企就720款車型展開合作，領先百度CarLife、華為HiCar、騰訊車聯(lián)與阿里AliOS等競爭對手，實力不容小覷。
新一代CarPlay發(fā)布后，小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬認為，“CarPlay是在這一代汽車中非常好的解決方案，而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態(tài)建設?！?/p>
集度汽車CEO夏一平何小鵬的觀點表示了贊同，其進一步指出，CarPlay是來解決非智能汽車的智能化，但是未來的智能汽車，在軟硬件上是越來深度的集成，是一個智能汽車時代最大的變革。
夏一平一針見血地道出了CarPlay現(xiàn)存的缺陷，即CarPlay不涉及硬件制造，其軟硬件一體化適配程度較差，更多時候只是充當了傳統(tǒng)燃油車和非智能電車的救星。事實也的確如此，在蘋果公布的合作名單中，路虎、保時捷、日產、福特、林肯、奧迪、捷豹、沃爾沃、本田等十余家傳統(tǒng)燃油車企赫然在列。
在智能汽車時代，新一代CarPlay確實可以成為許多傳統(tǒng)燃油車企的福音，在車載系統(tǒng)上存在短板的傳統(tǒng)燃油車企甚至可以完全放棄車載系統(tǒng)的研發(fā)與本地化，直接選擇接入CarPlay即可。
然而問題在于，接入新一代CarPlay，勢必要向蘋果開放底層核心數(shù)據(jù)，基于龐大的蘋果用戶群體，CarPlay甚至會喧賓奪主，成為傳統(tǒng)燃油車企的賣點之一，如此一來，CarPlay反倒成為了靈魂，而傳統(tǒng)燃油車企卻淪為軀殼，受制于蘋果。與此同時，對于蘋果而言，其拿到了底層核心數(shù)據(jù)，也意味著邁出了了解硬件的關鍵一步，為其整車制造積累了相關經(jīng)驗。
有越來越多的車企意識到了潛在的危險。在此之前，CarPlay的全球市場占有率曾超過50%，但現(xiàn)在其全球市場占有率已跌至30%。目前，無論是特斯拉、蔚來、小鵬汽車、理想汽車等新能源車企，還是比亞迪、長城、吉利、長安等處于轉型中的傳統(tǒng)燃油車企，均已放棄了CarPlay，轉而推出自主開發(fā)的車載系統(tǒng)。
“顯而易見的是，蘋果的下一步一定是整車制造?！鄙鲜銎囆袠I(yè)人士認為，與一直聲稱只幫助車企造好車的華為不同，蘋果從一開始就立志于整車制造，僅僅一個車載系統(tǒng)遠遠無法滿足其胃口。
蘋果的整車制造早已不是秘密。2014年，蘋果啟動了“泰坦計劃”，集中發(fā)力硬件，致力于整車制造，該項目由初代iPod團隊領導史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）擔任負責人，為了達成目標，蘋果組建了1000人的汽車團隊，并不斷從谷歌、特斯拉、奔馳、福特等車企高薪挖人。
不過泰坦計劃進展不太順利，8年間，蘋果汽車項目4任領導離職、內部沖突與管理問題頻發(fā)，直至2020年年末，蘋果才宣布重啟造車計劃，盡管動蕩不斷，但汽車業(yè)務卻是蘋果必須攻下的一座城池。美國投資研究公司Baird分析師在研究報告中指出，汽車市場是一個價值數(shù)萬億美元的市場，蘊藏著巨大的長期增長機會，蘋果進入汽車行業(yè)，有可能迎來約400億美元的增長。
事實上，蘋果的實力不容忽視。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2015-2021年，蘋果共取得近200項與汽車有關的專利技術，包括自動駕駛技術、電池技術、無線充電技術等等。還值得一提的是，蘋果自研的汽車芯片被視為最大殺手锏，據(jù)悉，該汽車芯片由神經(jīng)網(wǎng)絡處理器組成，蘋果內部的硅工程團隊擔任設計工作，此外，蘋果全自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)也已進入關鍵階段。
造車是一件非常復雜的事情，從產業(yè)鏈來看，汽車產業(yè)鏈遠比手機產業(yè)鏈更加冗長和繁瑣，心急反而吃不了熱豆腐，先聚焦最擅長的軟件部分并以此作為突破口，不失為一步好棋。
群敵環(huán)伺，蘋果搶食車載系統(tǒng)市場不易
目前，車載系統(tǒng)市場群雄并起，仍未形成定局。
從切入角度來看，蘋果CarPlay與華為早期的車載系統(tǒng)HiCar有些類似。
2019年8月，華為正式發(fā)布了HiCar車載系統(tǒng)，通過手機和汽車之間的連接，基于三層標準與能力，構建手機和汽車互助資源池，把手機的服務場景進一步延伸至車內。華為消費者業(yè)務云服務副總裁譚東暉表示，“我們將圍繞消費者的使用場景和真實需求，打通人-車-家場景，以‘智能互聯(lián)’打造端到端智慧出行極致體驗。用戶在車機環(huán)境下享受更豐富的移動互聯(lián)網(wǎng)服務的同時無需再去學習和適應新的操作方式，最終帶來手機+車機能力疊加的超強體驗?！?/p>
2020年10月，時任華為消費者業(yè)務CEO的余承東首次披露，HiCar已經(jīng)與超過20家車企、150多款車型進行了合作。
HiCar是Harmony OS智能座艙正式上車前的一次試水。在2020中國汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍公布了華為鴻蒙車載系統(tǒng)：鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS。
不過，與華為鴻蒙車載系統(tǒng)相比，新一代CarPlay依舊建立在手機映射的基礎之上，通過車企開放的軟件接口，實現(xiàn)對于部分基礎功能控制和車內顯示效果的優(yōu)化，兩者之間仍存在本質上的不同。
首先是軟硬件一體化方面，華為不止提供軟件服務，比如系統(tǒng)可以同時調取華為手機芯片NPU的AI算力和車內的攝像頭，來實現(xiàn)一些需要神經(jīng)網(wǎng)絡加速的計算機視覺應用，又比如在通信、導航、語音交互時，車機與手機各自的天線、GPS模塊、拾音模塊可以協(xié)同工作，以增強使用體驗。
其次是合作方面，蘋果CarPlay與車企的合作主要是通過軟件形式，為用戶提供智能化駕駛體驗。而華為與車企合作則分為三種模式，分別是提供標準化零部件、Hi模式以及華為智選模式。
值得一提的是，蘋果想要打通國內車載系統(tǒng)市場并不容易，CarPlay的底層操作系統(tǒng)是iOS，但2021年，iOS系統(tǒng)卻在中國市場遭遇了滑鐵盧。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國市場iOS系統(tǒng)份額占比僅為16%，而Android系統(tǒng)占比則高達84%。由于CarPlay只支持蘋果設備連接，因此CarPlay在很大程度上受制于其系統(tǒng)用戶的數(shù)量。
另有分析認為，未來蘋果很難實現(xiàn)全新一代CarPlay的大規(guī)模應用，主要原因是數(shù)據(jù)安全方面的擔憂。
“現(xiàn)在早已不是CarPlay一家獨大的時代了，僅僅依靠CarPlay可能很難幫助蘋果在汽車領域脫穎而出。如果蘋果想加大其在汽車領域的話語權，整車制造已避無可避。”上述汽車行業(yè)人士說道。