文|智駕網(wǎng) YCC
昨晚F1英國(guó)銀石站正賽開幕，在整場(chǎng)比賽中，除了吐槽法拉利“戰(zhàn)略”、“五車?yán)p斗”等話題之外，備受關(guān)注的就是中國(guó)車手周冠宇在發(fā)車的時(shí)候遭遇了嚴(yán)重的事故，他的賽車被撞至飛起翻滾。
事故發(fā)生后，賽會(huì)揮動(dòng)紅旗暫停了比賽，馬上進(jìn)行救援。
賽后經(jīng)檢查無(wú)礙，并已離開賽事醫(yī)療中心。周冠宇本人事后在微博上發(fā)文感謝粉絲的關(guān)心，“我沒(méi)事，很幸運(yùn)還可以站在這，今天Halo救了我。謝謝大家對(duì)我的關(guān)心?！?/p>
其實(shí)，在F1銀石站開幕前的“墊場(chǎng)賽”——F2的比賽中，尼薩尼防守豪格時(shí)發(fā)生擦碰，導(dǎo)致豪格右前胎爆胎之后失控，隨后豪格的賽車撞到路肩并“騰空起飛”，徑直撞到了在過(guò)彎的尼薩尼。Halo保護(hù)了尼薩尼的頭免于受到撞擊！兩位車手都平安無(wú)事地離開了賽車！
但大家也許不知道Halo的推出可謂“一波三折”，Halo引入最大的功臣是前FIA主席讓-托德。
昨晚，已退位的他在推特上發(fā)聲說(shuō)：“很高興盡管遭到強(qiáng)烈反對(duì)，但我還是按照自己的信念實(shí)施了 Halo！”
其實(shí)每當(dāng)方程式賽車發(fā)生事故的時(shí)候，開放式座艙的安全問(wèn)題就會(huì)被再一次提起，封閉式座艙真的要替代開放式座艙嗎？在過(guò)去的十多年的時(shí)間里，Dan Wheldon、Henry Surtees、Justin Wilson、Jules Bianchi均遭受了致命事故，但開放式座艙依舊延續(xù)，這主要是因?yàn)樽訤1誕生以來(lái)，開放式座艙就是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的基因，起初的設(shè)計(jì)是為了能夠讓車手盡快逃離賽車。
其實(shí)將開放式座艙變?yōu)榉忾]式座艙，技術(shù)層面并不難，但是將會(huì)徹底改變方程式賽車的外觀，眾所周知，F(xiàn)1賽車每一處配件的角度都絕對(duì)了空氣動(dòng)力學(xué)走向，所以既然封閉式座艙不能使用，那么就要考慮如何提升安全性。
早期的F1賽車的車手整個(gè)頭部都露在外面，甚至有些車手肩膀也在外面，因?yàn)?994年塞納和拉岑伯格的去世，座艙安全問(wèn)題越來(lái)越受到重視，F(xiàn)IA大刀闊斧進(jìn)行安全改革，車手頭部?jī)蛇叺膮^(qū)域也越來(lái)越高。
因?yàn)橹芄谟畹氖鹿剩蠹矣衷僖淮翁岬搅薍alo，這套系統(tǒng)其實(shí)是在2018年強(qiáng)制加入的，整套系統(tǒng)可以承受約12000kg的壓力。除了這次周冠宇的事故之外，Halo在過(guò)往幾年中紛紛保護(hù)了很多車手，其中就包括劉易斯·漢密爾頓。
Halo指的是一種頭部保護(hù)裝置，安裝在駕駛位置上方，重量約為7公斤，以鈦金屬制造，一級(jí)和二級(jí)方程式賽車的比賽中，賽車必須安裝Halo裝置。根據(jù)國(guó)際汽聯(lián)的模擬測(cè)試，Halo能讓車手在重大事故中的生還率提高17%。
其實(shí)早期的Halo并非現(xiàn)在這樣，2015年，三種方案在本特沃特接受測(cè)試。
第一種：Halo
第二種：三層并排鰭狀設(shè)計(jì)
第三種：從座艙前部延伸到車手頭頂?shù)娜龡l鋼筋
后來(lái)，紅牛車隊(duì)設(shè)計(jì)出了一種擋風(fēng)玻璃，其設(shè)計(jì)概念和在本特沃特初期測(cè)試的擋風(fēng)玻璃很接近。但是光線透過(guò)擋風(fēng)玻璃會(huì)產(chǎn)生折射，不同于勒芒原型車的擋風(fēng)玻璃，原型車的座艙要比方程式寬很多，駕駛艙越窄，視覺(jué)變形就會(huì)越大，所以最后該方案被放棄。
F1選擇了三個(gè)第三方供應(yīng)商，包括德國(guó)CP Autosport、英國(guó)SST和意大利V System，大多數(shù)車隊(duì)選擇了CP Autosport的版本。
Halo以三點(diǎn)連接到車身，僅重9公斤，可承受約12000 公斤的重量（垂直和橫向），由用于航空航天工業(yè)和人造骨骼的5級(jí)鈦（Ti-6Al-4V）制成，整個(gè)Halo被分為5個(gè)部件，在無(wú)菌室中通過(guò)非常復(fù)雜的過(guò)程焊接在一起 ，單個(gè)Halo采購(gòu)價(jià)格大約是1.5萬(wàn)歐元。
在2016年時(shí)F1座艙邊緣的受力測(cè)試要求從15kN提升到了50kN，另外座艙兩側(cè)的高度也增加了20mm。
Halo的測(cè)試要求也很嚴(yán)苛，在C-C平面（即座艙后部）前方785mm處和基準(zhǔn)面上方810mm處，施加相當(dāng)于垂直向下116kN和縱向向后46kN的負(fù)載，且需要位于賽車中軸面上。
另外，在C-C平面前方590mm處和基準(zhǔn)面上方590mm的Halo結(jié)構(gòu)外表面位置，施加相當(dāng)于橫向向內(nèi)93kN和83kN縱向向后的負(fù)載。這些測(cè)試必須在相互之間的3分鐘內(nèi)進(jìn)行，且負(fù)載持續(xù)時(shí)間要保持至少5秒，在此期間任何結(jié)構(gòu)不得失效。
不過(guò)Halo的缺點(diǎn)顯而易見(jiàn)——影響視線。車迷們戲稱這個(gè)東西看久了會(huì)讓車手們變成斗雞眼。盡管通過(guò)測(cè)試，車手們表示Halo并不會(huì)影響視線。但是在諸如斯帕艾爾羅格彎、COTA一號(hào)彎這些上坡區(qū)域，Halo三支架交匯區(qū)域的三角結(jié)構(gòu)會(huì)直接擋住車手的視線。
昨天在周冠宇的翻車事故中，周冠宇賽車的防滾架已經(jīng)是磨掉了。防滾架失效，在防滾架磨掉之后，Halo開始撐著，以免周冠宇的頭直接接觸地面。
在大家都贊揚(yáng)Halo的時(shí)候，也有人提出問(wèn)題：防滾架失效。
F1規(guī)則對(duì)于防滾架的要求：必須通過(guò)直徑200mm且垂直于承載軸的剛性平墊，向防滾架結(jié)構(gòu)頂部施加相當(dāng)于橫向50kN、縱向向后60kN、垂直方向90kN的負(fù)載。
在測(cè)試過(guò)程中，防滾架必須裝在逃生艙上。在負(fù)載作用下，沿著負(fù)載方向的形變必須小于25mm，垂直方向測(cè)量時(shí)，任何結(jié)構(gòu)的失效必須限制在防滾架頂端100mm的范圍內(nèi)。
智駕君相信，伴隨著各種事故的發(fā)生，會(huì)有越來(lái)越多的人要感謝安全裝置，方程式賽車也會(huì)隨著各種事故不斷優(yōu)化安全性，未來(lái)肯定會(huì)有更加美觀更少缺點(diǎn)的座艙安全裝置問(wèn)世，我們只能作為見(jiàn)證者去等待，同時(shí)希望上帝不要再將車手帶離人間。