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高合HiPhi X:大哥被嘲“8848塌房”,二弟還能行嗎?

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高合HiPhi X:大哥被嘲“8848塌房”,二弟還能行嗎?

曾經(jīng)高合汽車的擁躉者為何突然“翻臉”了?

文|買車家

起步即高端的造車新勢力并不少,但能抗住市場壓力存活起來的卻寥寥無幾,近些年混得比較不錯的也就只有高合汽車,旗下的首款車型HiPhi X不僅在50萬以上的純電動市場占據(jù)了很大優(yōu)勢,還曾多次在銷量上將保時捷Taycan斬下馬。如今隨著高端電動市場競爭的加劇,為了保持品牌優(yōu)勢,高合又帶來了第二款產(chǎn)品HiPhi Z,這款車最近剛開啟預定,預售價區(qū)間在60-80萬元。

雖然頭上頂著“國產(chǎn)車價格天花板”的頭銜,但高合HiPhi Z這次預定并沒有引起市場太多的關注度,這和其品牌影響力以及售價過高有著很大關系。本打算在在高端用戶這個小眾市場里刷一波存在感的高合汽車,估計做夢也想不到自己突然被頂上了熱搜,成功出圈。不過這次出圈,對于高合汽車以及HiPhi Z而言,并不是個好消息。

HiPhi Z預定的余熱尚未散去,網(wǎng)上就傳出了一份高合車主集體起訴的律師函,50名HiPhi X車主委托起訴高合汽車虛假宣傳,構成消費欺詐,要求高合按照法律“退一賠三”來處理。高合HiPhi X的官方售價是57-80萬元,為50名車主進行“賠三”,算下來索賠金額差不多得大幾千萬,這對于造血能力尚且不足的高合汽車而言,可不是個小數(shù)目。

先來看看這些曾經(jīng)高合汽車的擁躉者為何突然翻臉。

首先就是音響貨不對板,高合HiPhi X汽車當初宣傳時表示音響是“Meridian英國之寶品牌音響”,但實際拆開后發(fā)現(xiàn)是國產(chǎn)音響,二者無論是在售價亦或音效方面都有著巨大差距。其次在內飾用料上也和宣傳有一定出入,在宣傳廣告和訂單信息中,都明確提到車輛采用的是“半苯胺內飾”,然而給到消費者手中的車輛僅有座椅部分是半苯胺真皮,像門板、中控等地方采用的均是人造革。

此外,搭載的電池容量對外宣傳是97kWh,但實際上也只有94.3kWh。其它方面如隨動轉向大燈、輔助駕駛系統(tǒng)等車輛配置也存有和宣傳不符的情況。

為了避免掀起更大的輿論,高合汽車及時發(fā)布聲明對此事進行了回應。

回應稱,目前尚未收到相關的法律文件,同時高合表示也已經(jīng)通過多種渠道和相關用戶進行了溝通。對于音響“貨不對板”,高合認為這是因為部分用戶對產(chǎn)品理解產(chǎn)生了偏差。

講真,這個回應頗有點甩鍋給用戶的嫌疑,同時對配置那過于晦澀的解釋,也引來不少網(wǎng)友的調侃:“都這個價位的車了,還玩8848?”這次維權若是高合不能處理好,大哥HiPhi X的“塌房”,必然也會影響到二弟HiPhi Z的前途。除非后者能夠擁有讓人冰釋前嫌的技術和魅力??蓡栴}是HiPhi Z真有這份實力嗎?

曾經(jīng)備受注目禮的科幻造型,在各類新車的不斷沖擊下,也顯得不再那么驚艷。機甲風的設計元素,也被長城機甲龍先秀了一手。雖然該車采用的是GT車身架構,但由于和HiPhi X的軸距都是3150mm,很容易讓人聯(lián)想到這兩款車是出自同一平臺。

對于高合而言,車輛的顏值只是加分項,一些好玩的設計元素才是HiPhi Z的核心賣點,比如HiPhi X讓人印象深刻的六扇門設計。這次HiPhi Z放棄了在門上尋求存在感,采用的是比較常規(guī)的對開門設計。內飾的簡約風沒能讓人眼前一亮。由HUD替代儀表盤的設計也不算過于前衛(wèi)。

比較獨特的應該就是中控大屏,可以實現(xiàn)90度翻轉以及多角度懸停功能?;ㄉ谥道瓭M,但卻缺乏實用性,哪怕這塊兒大屏能三百六十度托馬斯回旋,可若是在智能化和便捷性方面沒有取得突破性進展,在我看來依舊沒啥大用。

輔助駕駛方面,也是用堆料的方式來實現(xiàn)L2級功能,官方表示后續(xù)可通過OTA升級更高階。動力續(xù)航方面基本算是主流水平,前后雙電機綜合功率440kW,綜合扭矩820N·m。搭載的120kWh電池包,CLTC工況下續(xù)航里程705km。

HiPhi Z的產(chǎn)品表現(xiàn)給人一種“高郎才盡”的感覺,雖然有著獨特的造型設計撐著臺面,但在趣玩性以及智能化方面的表現(xiàn)依舊還停留在HiPhi X階段。在產(chǎn)品力有些不盡人意的情況下,HiPhi X又出現(xiàn)配置“貨不對板”的維權事件,讓人對高合汽車的信任值降至冰點。在這種情況下,HiPhi Z的預定將會顯然更加尷尬。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

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高合HiPhi X:大哥被嘲“8848塌房”,二弟還能行嗎?

曾經(jīng)高合汽車的擁躉者為何突然“翻臉”了?

文|買車家

起步即高端的造車新勢力并不少,但能抗住市場壓力存活起來的卻寥寥無幾,近些年混得比較不錯的也就只有高合汽車,旗下的首款車型HiPhi X不僅在50萬以上的純電動市場占據(jù)了很大優(yōu)勢,還曾多次在銷量上將保時捷Taycan斬下馬。如今隨著高端電動市場競爭的加劇,為了保持品牌優(yōu)勢,高合又帶來了第二款產(chǎn)品HiPhi Z,這款車最近剛開啟預定,預售價區(qū)間在60-80萬元。

雖然頭上頂著“國產(chǎn)車價格天花板”的頭銜,但高合HiPhi Z這次預定并沒有引起市場太多的關注度,這和其品牌影響力以及售價過高有著很大關系。本打算在在高端用戶這個小眾市場里刷一波存在感的高合汽車,估計做夢也想不到自己突然被頂上了熱搜,成功出圈。不過這次出圈,對于高合汽車以及HiPhi Z而言,并不是個好消息。

HiPhi Z預定的余熱尚未散去,網(wǎng)上就傳出了一份高合車主集體起訴的律師函,50名HiPhi X車主委托起訴高合汽車虛假宣傳,構成消費欺詐,要求高合按照法律“退一賠三”來處理。高合HiPhi X的官方售價是57-80萬元,為50名車主進行“賠三”,算下來索賠金額差不多得大幾千萬,這對于造血能力尚且不足的高合汽車而言,可不是個小數(shù)目。

先來看看這些曾經(jīng)高合汽車的擁躉者為何突然翻臉。

首先就是音響貨不對板,高合HiPhi X汽車當初宣傳時表示音響是“Meridian英國之寶品牌音響”,但實際拆開后發(fā)現(xiàn)是國產(chǎn)音響,二者無論是在售價亦或音效方面都有著巨大差距。其次在內飾用料上也和宣傳有一定出入,在宣傳廣告和訂單信息中,都明確提到車輛采用的是“半苯胺內飾”,然而給到消費者手中的車輛僅有座椅部分是半苯胺真皮,像門板、中控等地方采用的均是人造革。

此外,搭載的電池容量對外宣傳是97kWh,但實際上也只有94.3kWh。其它方面如隨動轉向大燈、輔助駕駛系統(tǒng)等車輛配置也存有和宣傳不符的情況。

為了避免掀起更大的輿論,高合汽車及時發(fā)布聲明對此事進行了回應。

回應稱,目前尚未收到相關的法律文件,同時高合表示也已經(jīng)通過多種渠道和相關用戶進行了溝通。對于音響“貨不對板”,高合認為這是因為部分用戶對產(chǎn)品理解產(chǎn)生了偏差。

講真,這個回應頗有點甩鍋給用戶的嫌疑,同時對配置那過于晦澀的解釋,也引來不少網(wǎng)友的調侃:“都這個價位的車了,還玩8848?”這次維權若是高合不能處理好,大哥HiPhi X的“塌房”,必然也會影響到二弟HiPhi Z的前途。除非后者能夠擁有讓人冰釋前嫌的技術和魅力??蓡栴}是HiPhi Z真有這份實力嗎?

曾經(jīng)備受注目禮的科幻造型,在各類新車的不斷沖擊下,也顯得不再那么驚艷。機甲風的設計元素,也被長城機甲龍先秀了一手。雖然該車采用的是GT車身架構,但由于和HiPhi X的軸距都是3150mm,很容易讓人聯(lián)想到這兩款車是出自同一平臺。

對于高合而言,車輛的顏值只是加分項,一些好玩的設計元素才是HiPhi Z的核心賣點,比如HiPhi X讓人印象深刻的六扇門設計。這次HiPhi Z放棄了在門上尋求存在感,采用的是比較常規(guī)的對開門設計。內飾的簡約風沒能讓人眼前一亮。由HUD替代儀表盤的設計也不算過于前衛(wèi)。

比較獨特的應該就是中控大屏,可以實現(xiàn)90度翻轉以及多角度懸停功能。花哨值拉滿,但卻缺乏實用性,哪怕這塊兒大屏能三百六十度托馬斯回旋,可若是在智能化和便捷性方面沒有取得突破性進展,在我看來依舊沒啥大用。

輔助駕駛方面,也是用堆料的方式來實現(xiàn)L2級功能,官方表示后續(xù)可通過OTA升級更高階。動力續(xù)航方面基本算是主流水平,前后雙電機綜合功率440kW,綜合扭矩820N·m。搭載的120kWh電池包,CLTC工況下續(xù)航里程705km。

HiPhi Z的產(chǎn)品表現(xiàn)給人一種“高郎才盡”的感覺,雖然有著獨特的造型設計撐著臺面,但在趣玩性以及智能化方面的表現(xiàn)依舊還停留在HiPhi X階段。在產(chǎn)品力有些不盡人意的情況下,HiPhi X又出現(xiàn)配置“貨不對板”的維權事件,讓人對高合汽車的信任值降至冰點。在這種情況下,HiPhi Z的預定將會顯然更加尷尬。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。