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4000億免稅龍頭正在迎來“新生”

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4000億免稅龍頭正在迎來“新生”

中國中免到底是如何實現(xiàn)逆境翻盤?

文|市值觀察 藍(lán)色多瑙河

編輯|小市妹

過去15個月,中國中免市值蒸發(fā)掉了4000億元。

事實上,過去流量斷崖式下滑沒能阻擋中國中免持續(xù)取得雙位數(shù)的業(yè)績增長。

當(dāng)前疫情逐漸緩解,旅游數(shù)據(jù)恢復(fù)明顯,中國中免這時選擇了二次赴港上市,這家免稅龍頭會不會迎來徹底反轉(zhuǎn)?

01 困于疫情

“將全球高凈值人群圈在一個封閉的空間進(jìn)行免稅消費”是過去免稅企業(yè)的主要商業(yè)模式。

自2020年疫情黑天鵝出現(xiàn)后,這一模式受到巨大挑戰(zhàn),相關(guān)企業(yè)的業(yè)績也遭遇重創(chuàng),中國中免便是其中一例。

公司近期向港交所提交的招股書顯示:曾經(jīng)的核心業(yè)務(wù)支柱——“口岸免稅店(主要是機(jī)場免稅店)”收入從2019年的318.37億元銳減至2021年的170.12億元,降幅超過46%。

口岸免稅店收入下滑的邏輯很好理解。

疫情之前,中國中免坐擁國內(nèi)國際旅客吐吞量最大十個機(jī)場中的9家,包括北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場以及香港國際機(jī)場等。

這些接待高凈值跨境旅游的驛站,通過免稅及有稅消費,為機(jī)場所有者與機(jī)場免稅店特許經(jīng)營者創(chuàng)造了不菲的收入。

以2019年為例,當(dāng)年機(jī)場免稅店為中國中免貢獻(xiàn)了近65%的收入。

但Delta與Omicron的接連蔓延打斷了這一局面。

2020年新冠爆發(fā)后,各國政府紛紛推出對國內(nèi)游與跨境游的限制手段,讓機(jī)場、港口等轉(zhuǎn)運游客的口岸流量急劇下滑。

據(jù)中國民航局統(tǒng)計,2020年,我國機(jī)場完成旅客吞吐量約8.6億人次,同比下降36.6%;2021年,情況略有好轉(zhuǎn),當(dāng)年我國機(jī)場完成旅客吞吐量9.07億人次,同比增長5.9%,不過僅恢復(fù)到2019年的67.1%。

從財報中分析,我們認(rèn)為流量斷崖式下滑至少在三方面對中國中免的凈利潤形成沖擊。

其一,收入下滑;機(jī)場沒了顧客,免稅消費收入自然會下滑。前文提到,過去三年,中國中免的口岸免稅渠道收入幾乎被腰斬(降幅約46%)。

其二,毛利率下滑;機(jī)場流量銳減,為挽回?fù)p失,打折促銷成為常態(tài),而這一動作是建立在對毛利率的犧牲基礎(chǔ)上。

招股書顯示,2019年-2021年及2022年Q1,中國中免的商品銷售毛利率從50.7%降至33.7%。

其三,資產(chǎn)減值損失;作為一家旅游零售公司,中國中免需要先從品牌商中進(jìn)貨,形成庫存再銷售。但由于流量基本消失,這些主要是快時尚商品的存貨很容易貶值,從而造成大額的資產(chǎn)減值損失。

招股書顯示,2020年與2021年,中國中免的資產(chǎn)減值損失分別為9.09億元與4.99億元,這些損失主要是存貨跌價損失。

顯而易見,疫情對免稅龍頭的沖擊是巨大的。

02 離島店救場

按理說,新冠疫情對中國中免的經(jīng)營造成了巨大破壞,公司的業(yè)績應(yīng)該下滑嚴(yán)重,可事實并非如此。

招股書顯示:2019年-2021年,公司總收入從480.13億元增長至676.76億元,凈利潤從54.71億元增長至124.41億元。總收入與凈利潤的年復(fù)合增速分別為18.7%與50.8%。

中國中免到底是如何逆境翻盤的?

答案在于“離島店”。

與口岸店一樣,離島店也是一種免稅渠道劃分,具體指“在海南享受所有優(yōu)惠政策的門店”,包括海南的口岸免稅店,海南的旅游零售綜合店等。

中國中免對該渠道的介入非常全面。

2011年,公司在三亞開設(shè)了中國第一家離島店;2014年又在三亞開設(shè)了中國第一家旅游零售綜合店即三亞國際免稅城;2020年,從控股股東中國旅游集團(tuán)手中收購海南免稅品51%的股權(quán)。

截至今年3月底,公司已經(jīng)占據(jù)了海南離島免稅銷售的核心渠道,包括??诿捞m國際機(jī)場、三亞鳳凰國際機(jī)場、??谂c三亞市區(qū)的核心地段及博鰲亞洲論壇會址區(qū)域。

僅從旅游零售綜合店經(jīng)營面積看,三亞國際免稅城的經(jīng)營面積超過7.2萬㎡,比后三名總和僅少1萬㎡,足以可見公司在離島店的領(lǐng)先優(yōu)勢。

圖源:遠(yuǎn)川研究所

離島店之所以能在疫情期間幫中國中免的“大忙”,是由其特殊的替代效應(yīng)與政策東風(fēng)共同決定的。

替代效應(yīng)方面:疫情之前,分布于各大城市的國際機(jī)場是“收割”跨境游客這一高凈值群體的核心渠道,但疫情爆發(fā)后,國際機(jī)場流量銳減,這部分群體開始將免稅購物需求轉(zhuǎn)移至海南的離島店;

政策東風(fēng)方面:疫情爆發(fā)的第一年,中國政府公布了一系列海南離島店免稅購物鼓勵措施,比如將顧客的年度免稅購物限額從每人3萬元提升到10萬元、撤銷大多數(shù)類別商品的購買數(shù)量限制、允許通過網(wǎng)上下單和郵寄付運等線上購物等。

在上述兩大利好因素的共振下,離島店成為中國中免新的收入引擎。

招股書顯示,2019年-2021年,公司離島店收入從132.5億元攀升至470.58億元,收入占比從27.6%升至69.5%,并于今年一季度首次超過70%。

離島店儼然成了中國中免在疫情危難中的救場者。

03 龍頭在蘇醒

盡管,離島店的起勢讓中國中免暫時避免了衰退的結(jié)局,但疫情對整個免稅消費市場的壓制還是讓公司股價遭遇重挫。

據(jù)Wind數(shù)據(jù),中國中免股價曾于去年2月19日達(dá)到402元/股的歷史高點,市值突破8000億元,但接著開啟了長達(dá)15個月的陰跌模式,最低于今年3月25日到達(dá)162元/股的低點,最大跌幅接近60%。

前文提到,過去三年中,中國中免依靠離島店實現(xiàn)了業(yè)績逆襲,營收與凈利潤復(fù)合增速均達(dá)到雙位數(shù),股價為何還會被腰斬?

根據(jù)“股價=每股收益*市盈率”的公式就能推導(dǎo)出,中國中免股價狂跌的元兇是市盈率下滑。

實際上在上述股價狂跌的階段,中國中免的市盈率(PE-TTM)從超過100倍下滑到接近30倍,撬動市值的杠桿被砍掉了七成。

市盈率代表著資本市場對公司的盈利預(yù)期,如此降幅意味著市場不再看好免稅消費市場,而這一切的大背景是疫情間斷性爆發(fā),整體旅游市場蕭條。

好消息是,疫情這個“大魔頭”正在退場。

據(jù)國家衛(wèi)健委數(shù)據(jù),國內(nèi)新冠單月新增病例經(jīng)歷了4月份過萬級的高峰后,開始調(diào)轉(zhuǎn)直下。新增減少,緊接著就是政策放寬,如7月初通信行程卡“摘星”,這些都將助推旅游市場開始恢復(fù)。

就中國中免核心引擎離島店所在海南省而言,上述邏輯閉環(huán)正在被打通。

6月19日,海南省發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善來(返)瓊?cè)藛T疫情防控措施的通知》,對來(返)瓊?cè)藛T均放寬了防疫限制,短短一周后,去哪兒數(shù)據(jù)顯示,飛赴三亞及??诘臋C(jī)票出票量環(huán)比增加均接近一倍。

這說明海南旅游市場存在強(qiáng)勁的恢復(fù)韌勁,目前海南省6月份旅游數(shù)據(jù)尚未發(fā)布,我們預(yù)計當(dāng)月游客數(shù)量同比下滑數(shù)據(jù)會大幅收窄,而游客數(shù)據(jù)的恢復(fù)將有望扭轉(zhuǎn)資本市場對免稅消費未來的悲觀預(yù)期。

事實上,自6月初上海解封以來,中國中免的股價單月內(nèi)已經(jīng)悄悄上漲了20%。

但值得注意的是,自2021年起,中國中免通過與上海機(jī)場等新簽租金協(xié)議,以及自持多數(shù)離島店物業(yè)等大大降低了租金費用。

2021年,公司銷售費用率(包含租金在內(nèi)的)已經(jīng)降到5.71%,前四年的平均值為21.3%,這為凈利率創(chuàng)造了可觀的增量空間。2021年,公司凈利率為18.3%,較疫情前的2019年凈提升7個百分點。

簡單來講,當(dāng)前中國中免的每單元營收對應(yīng)了更多的凈利潤,一旦旅游零售消費市場進(jìn)入恢復(fù)通道,公司業(yè)績將有倍數(shù)放大效應(yīng)。

免稅龍頭正在蘇醒中。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

中國中免

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4000億免稅龍頭正在迎來“新生”

中國中免到底是如何實現(xiàn)逆境翻盤?

文|市值觀察 藍(lán)色多瑙河

編輯|小市妹

過去15個月,中國中免市值蒸發(fā)掉了4000億元。

事實上,過去流量斷崖式下滑沒能阻擋中國中免持續(xù)取得雙位數(shù)的業(yè)績增長。

當(dāng)前疫情逐漸緩解,旅游數(shù)據(jù)恢復(fù)明顯,中國中免這時選擇了二次赴港上市,這家免稅龍頭會不會迎來徹底反轉(zhuǎn)?

01 困于疫情

“將全球高凈值人群圈在一個封閉的空間進(jìn)行免稅消費”是過去免稅企業(yè)的主要商業(yè)模式。

自2020年疫情黑天鵝出現(xiàn)后,這一模式受到巨大挑戰(zhàn),相關(guān)企業(yè)的業(yè)績也遭遇重創(chuàng),中國中免便是其中一例。

公司近期向港交所提交的招股書顯示:曾經(jīng)的核心業(yè)務(wù)支柱——“口岸免稅店(主要是機(jī)場免稅店)”收入從2019年的318.37億元銳減至2021年的170.12億元,降幅超過46%。

口岸免稅店收入下滑的邏輯很好理解。

疫情之前,中國中免坐擁國內(nèi)國際旅客吐吞量最大十個機(jī)場中的9家,包括北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場以及香港國際機(jī)場等。

這些接待高凈值跨境旅游的驛站,通過免稅及有稅消費,為機(jī)場所有者與機(jī)場免稅店特許經(jīng)營者創(chuàng)造了不菲的收入。

以2019年為例,當(dāng)年機(jī)場免稅店為中國中免貢獻(xiàn)了近65%的收入。

但Delta與Omicron的接連蔓延打斷了這一局面。

2020年新冠爆發(fā)后,各國政府紛紛推出對國內(nèi)游與跨境游的限制手段,讓機(jī)場、港口等轉(zhuǎn)運游客的口岸流量急劇下滑。

據(jù)中國民航局統(tǒng)計,2020年,我國機(jī)場完成旅客吞吐量約8.6億人次,同比下降36.6%;2021年,情況略有好轉(zhuǎn),當(dāng)年我國機(jī)場完成旅客吞吐量9.07億人次,同比增長5.9%,不過僅恢復(fù)到2019年的67.1%。

從財報中分析,我們認(rèn)為流量斷崖式下滑至少在三方面對中國中免的凈利潤形成沖擊。

其一,收入下滑;機(jī)場沒了顧客,免稅消費收入自然會下滑。前文提到,過去三年,中國中免的口岸免稅渠道收入幾乎被腰斬(降幅約46%)。

其二,毛利率下滑;機(jī)場流量銳減,為挽回?fù)p失,打折促銷成為常態(tài),而這一動作是建立在對毛利率的犧牲基礎(chǔ)上。

招股書顯示,2019年-2021年及2022年Q1,中國中免的商品銷售毛利率從50.7%降至33.7%。

其三,資產(chǎn)減值損失;作為一家旅游零售公司,中國中免需要先從品牌商中進(jìn)貨,形成庫存再銷售。但由于流量基本消失,這些主要是快時尚商品的存貨很容易貶值,從而造成大額的資產(chǎn)減值損失。

招股書顯示,2020年與2021年,中國中免的資產(chǎn)減值損失分別為9.09億元與4.99億元,這些損失主要是存貨跌價損失。

顯而易見,疫情對免稅龍頭的沖擊是巨大的。

02 離島店救場

按理說,新冠疫情對中國中免的經(jīng)營造成了巨大破壞,公司的業(yè)績應(yīng)該下滑嚴(yán)重,可事實并非如此。

招股書顯示:2019年-2021年,公司總收入從480.13億元增長至676.76億元,凈利潤從54.71億元增長至124.41億元??偸杖肱c凈利潤的年復(fù)合增速分別為18.7%與50.8%。

中國中免到底是如何逆境翻盤的?

答案在于“離島店”。

與口岸店一樣,離島店也是一種免稅渠道劃分,具體指“在海南享受所有優(yōu)惠政策的門店”,包括海南的口岸免稅店,海南的旅游零售綜合店等。

中國中免對該渠道的介入非常全面。

2011年,公司在三亞開設(shè)了中國第一家離島店;2014年又在三亞開設(shè)了中國第一家旅游零售綜合店即三亞國際免稅城;2020年,從控股股東中國旅游集團(tuán)手中收購海南免稅品51%的股權(quán)。

截至今年3月底,公司已經(jīng)占據(jù)了海南離島免稅銷售的核心渠道,包括海口美蘭國際機(jī)場、三亞鳳凰國際機(jī)場、??谂c三亞市區(qū)的核心地段及博鰲亞洲論壇會址區(qū)域。

僅從旅游零售綜合店經(jīng)營面積看,三亞國際免稅城的經(jīng)營面積超過7.2萬㎡,比后三名總和僅少1萬㎡,足以可見公司在離島店的領(lǐng)先優(yōu)勢。

圖源:遠(yuǎn)川研究所

離島店之所以能在疫情期間幫中國中免的“大忙”,是由其特殊的替代效應(yīng)與政策東風(fēng)共同決定的。

替代效應(yīng)方面:疫情之前,分布于各大城市的國際機(jī)場是“收割”跨境游客這一高凈值群體的核心渠道,但疫情爆發(fā)后,國際機(jī)場流量銳減,這部分群體開始將免稅購物需求轉(zhuǎn)移至海南的離島店;

政策東風(fēng)方面:疫情爆發(fā)的第一年,中國政府公布了一系列海南離島店免稅購物鼓勵措施,比如將顧客的年度免稅購物限額從每人3萬元提升到10萬元、撤銷大多數(shù)類別商品的購買數(shù)量限制、允許通過網(wǎng)上下單和郵寄付運等線上購物等。

在上述兩大利好因素的共振下,離島店成為中國中免新的收入引擎。

招股書顯示,2019年-2021年,公司離島店收入從132.5億元攀升至470.58億元,收入占比從27.6%升至69.5%,并于今年一季度首次超過70%。

離島店儼然成了中國中免在疫情危難中的救場者。

03 龍頭在蘇醒

盡管,離島店的起勢讓中國中免暫時避免了衰退的結(jié)局,但疫情對整個免稅消費市場的壓制還是讓公司股價遭遇重挫。

據(jù)Wind數(shù)據(jù),中國中免股價曾于去年2月19日達(dá)到402元/股的歷史高點,市值突破8000億元,但接著開啟了長達(dá)15個月的陰跌模式,最低于今年3月25日到達(dá)162元/股的低點,最大跌幅接近60%。

前文提到,過去三年中,中國中免依靠離島店實現(xiàn)了業(yè)績逆襲,營收與凈利潤復(fù)合增速均達(dá)到雙位數(shù),股價為何還會被腰斬?

根據(jù)“股價=每股收益*市盈率”的公式就能推導(dǎo)出,中國中免股價狂跌的元兇是市盈率下滑。

實際上在上述股價狂跌的階段,中國中免的市盈率(PE-TTM)從超過100倍下滑到接近30倍,撬動市值的杠桿被砍掉了七成。

市盈率代表著資本市場對公司的盈利預(yù)期,如此降幅意味著市場不再看好免稅消費市場,而這一切的大背景是疫情間斷性爆發(fā),整體旅游市場蕭條。

好消息是,疫情這個“大魔頭”正在退場。

據(jù)國家衛(wèi)健委數(shù)據(jù),國內(nèi)新冠單月新增病例經(jīng)歷了4月份過萬級的高峰后,開始調(diào)轉(zhuǎn)直下。新增減少,緊接著就是政策放寬,如7月初通信行程卡“摘星”,這些都將助推旅游市場開始恢復(fù)。

就中國中免核心引擎離島店所在海南省而言,上述邏輯閉環(huán)正在被打通。

6月19日,海南省發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善來(返)瓊?cè)藛T疫情防控措施的通知》,對來(返)瓊?cè)藛T均放寬了防疫限制,短短一周后,去哪兒數(shù)據(jù)顯示,飛赴三亞及??诘臋C(jī)票出票量環(huán)比增加均接近一倍。

這說明海南旅游市場存在強(qiáng)勁的恢復(fù)韌勁,目前海南省6月份旅游數(shù)據(jù)尚未發(fā)布,我們預(yù)計當(dāng)月游客數(shù)量同比下滑數(shù)據(jù)會大幅收窄,而游客數(shù)據(jù)的恢復(fù)將有望扭轉(zhuǎn)資本市場對免稅消費未來的悲觀預(yù)期。

事實上,自6月初上海解封以來,中國中免的股價單月內(nèi)已經(jīng)悄悄上漲了20%。

但值得注意的是,自2021年起,中國中免通過與上海機(jī)場等新簽租金協(xié)議,以及自持多數(shù)離島店物業(yè)等大大降低了租金費用。

2021年,公司銷售費用率(包含租金在內(nèi)的)已經(jīng)降到5.71%,前四年的平均值為21.3%,這為凈利率創(chuàng)造了可觀的增量空間。2021年,公司凈利率為18.3%,較疫情前的2019年凈提升7個百分點。

簡單來講,當(dāng)前中國中免的每單元營收對應(yīng)了更多的凈利潤,一旦旅游零售消費市場進(jìn)入恢復(fù)通道,公司業(yè)績將有倍數(shù)放大效應(yīng)。

免稅龍頭正在蘇醒中。

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