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花30萬騎行的人,買自行車上癮

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花30萬騎行的人,買自行車上癮

上萬的自行車,騎的是什么?

文|開菠蘿財經(jīng) 金玙璠

編輯 | 艾小佳

“寧愿坐在寶馬車里哭,也不愿坐在自行車上笑”,這句當年引發(fā)爭議的話放到今天,恐怕要反過來了。從北京的長安街、上海的武康路,到寧波的東錢湖、成都的天府綠道、廣州的閱江路碧道……成千上萬輛休閑自行車、公路自行車儼然成了一道流動的風(fēng)景線。隨便一輛看上去平平無奇的自行車,可能就價值幾萬。

這個7月,已經(jīng)購買了兩輛Brompton(俗稱小布)自行車的Frank,又搶到了一輛限量發(fā)售款,稀有配色,這是絕對的搶手貨。一般來說,原價2萬的限量款小布,再轉(zhuǎn)手能溢價到3.5萬甚至4萬,原價1.2萬的稀有色小布能溢價到1.8萬。二手交易平臺上,有人把小布當成藝術(shù)品掛上去,標價百萬,文案是“不出,僅分享”。

如果拿目前市面上主流的萬元級自行車品牌和汽車品牌類比,小布相當于Mini Cooper,美國品牌SPECIALIZED(閃電)、TREK(崔克)相當于保時捷、賓利,國產(chǎn)品牌中,捷安特類似寶馬、奔馳,美利達是奧迪,PARDUS(瑞豹)就像是比亞迪。

其實公路車和休閑車是騎行中的兩個世界,同樣在北京,從長安街到新首鋼大橋,路上的休閑騎友居多,在妙峰山20KM的爬坡上,大多是公路車玩家。但這背后都體現(xiàn)出人們對騎行和高端自行車的一系列成癮行為:

初級成癮者最典型的癥狀是沉迷于自我觀賞。年近40歲的陳林過去很少照鏡子、拍照片,騎車近一年,騎行服從XXXL碼穿到M碼,不自覺地關(guān)注自己的身材,開始拍照、刻意記下圈內(nèi)好友的拍照Pose。

Frank算是中級成癮者。兩年時間,他花了11萬入了3輛小布。每一輛小布,他都有安排,并根據(jù)使用場景做不同方向的改裝。當跟朋友約好夜騎、出去吃點東西,他就騎上改裝得更輕量化、更好騎、運動性更強的那輛。如果只是上下班或是買買菜,他就選裝著菜籃的那輛。小布對于他來說,“實在是個實用的工具”,他正在暢想第三輛小布要怎么改裝。

高級成癮者會對每一輛車有精細化分工,會深度研究自己的騎行數(shù)據(jù)。玩了11年騎行的王東遠,保有9臺自行車,總投入30多萬,同樣是柏油路,騎平路還是爬坡會騎不同的車。騎行中使用碼表,能看到自己的實時排名。有騎友形容,原來爬坡時心率到170就難受,現(xiàn)在到180還沒太強烈的感受,成就感會得到極大滿足。

與不同級別的沉迷者聊了聊,我們試圖揭開他們對高端騎行上癮的秘密。需要強調(diào)的是,他們中很多人提到一點,不論騎多少錢的車,騎行的快樂是一樣的,尤其在公路車圈,騎友們只會鄙視騎十幾萬的車、技術(shù)卻很差的那類人。

休閑車:三輛小布,一輛買菜一輛夜騎,還有一輛通勤

“1000塊的自行車已經(jīng)算很好了吧”,這是Frank在買自行車之前的想法,深入了解市場后,他的觀念被顛覆,“貴的車深不見底,而且貴有貴的道理?!?/p>

他一入圈就是萬元起步。這個價位的休閑自行車里,小布最受歡迎。Frank覺得,這款方便攜帶、匠人手工焊接出來的自行車,迷你可折疊,很適合自己,和他所在的上海的騎行氛圍也更搭。騎上它,穿過法式風(fēng)情的老洋房建筑群、梧桐密布的林蔭路,看到想喝的咖啡就停下來,進去喝一杯。

小布并非Frank的首選,他的第一輛坐騎是更運動的公路車,買車加改配件花了4萬,但考慮過便捷性,他一年半后就移情別戀小布了,一入坑就是3輛。

為了理解這種氪金上癮的行為,我們探訪了小布在北京的唯一一家直營店。面積不大的店里,擠滿了折疊起來的小布,每輛車上都貼著紙條,意思是它已經(jīng)有了預(yù)訂的主人。

我們隨機選了一輛樣車,在店外的過道試騎了一圈。可能是不會調(diào)變速的原因,并沒有很輕盈的感受,當向店員投去疑惑的眼光時,他回了句,“把它帶上地鐵都沒問題,工作人員都認識小布。”店員繼續(xù)分享著來店里購車的用戶需求,10個人里有6個是為了通勤,2個是為了改裝,還有2個是為了拍照。

店門口其他試騎的顧客,更關(guān)心什么時候能把小布騎回家,得到店員“全部沒有貨,現(xiàn)在預(yù)訂需要等至少六個月”的回復(fù)后,大家臉上都難掩失望。然而,即便是在沒現(xiàn)貨的情況下,這家店每天還能訂出15-30輛。

可能是看出我們是價格敏感型用戶,店員說,小布今年2月份進行了一次10%的提價,預(yù)計接下來還會再漲?,F(xiàn)在店里的小布,最低1.3萬、最高3.7萬,改涂色、加皮座、配籃筐,都是另外的價錢,低至幾千,高至四五萬。

騎小布的人,總希望把車改得更靚一些。據(jù)Frank觀察,女生喜歡把車改裝得更好看、更復(fù)古,把坐墊和把套換成皮具。男生一般改得更輕量化。標配的小布有11-12公斤,部分部件的材質(zhì)換成碳纖維后,車會更輕盈、更酷炫。像Frank這種玩家,就是在輕量的范圍內(nèi),去改良性能相關(guān)的配件,既要它輕,也要更好的騎行體驗,“我就不用每天考慮‘騎車累不累’的問題了,騎行變成了一件很輕松愉快的事”。

改裝后的小布 Frank供圖

今年4月的上海疫情,讓小布的擁躉探索出了它的第三類改裝需求。當時外賣、快遞、團購,只能去小區(qū)門口拿,就有人把露營拖車銜接到小布上。解封之后,他們開始給自己的小布配上菜籃子、貨架。

改裝無止境,F(xiàn)rank說,全部按照最貴的標準改裝的話,一輛小布最高可以到8萬左右。

公路車:每降低1g重量,要花500元

花將近10萬,改裝一輛日常時速15-25KM的小布,在一些公路車騎友看來實在是華而不實。更多公路車騎友的追求簡單粗暴——就是快。騎車速度越快、功率越高的,被圈內(nèi)叫做Pro,也就是大神。大尤在圈內(nèi)見過最豪華的公路車,是12萬的車,再加上賽事總冠軍專屬的定制涂裝。

玩公路車也更燒錢。1萬元只能買到入門車,更直接點說,如果參與公路車騎行活動,最起碼騎一輛1萬元的車,才能跟得上人家。

決定騎行速度的,除了你的腿,就是公路車的重量。萬元公路車的重量在7-9公斤范圍內(nèi)。一些發(fā)燒級騎友會為了每降低1g重量投入500元,把公路車輕量化到6-7公斤。

不論是小白還是老鳥(圈子里形容成熟的發(fā)燒友),都難逃“換一輛更貴的車”的“魔咒”。因為公路車騎行專業(yè)度高,很多小白買首輛車時,還沒搞清楚自己的需求。多數(shù)公路車發(fā)燒友玩到兩年多,手上已經(jīng)有兩三輛車了。

陳林進入這個圈子不到一年,就淘汰掉了一輛接近2萬的某品牌公路車。當他走進美國品牌崔克的品牌店,開門見山說需要一輛更適合爬坡的公路車時,被銷售推薦了一臺售價3萬多的車。聽到價格,他立馬傻眼,“回去怎么跟老婆交代?”當進一步了解后,他的心理包袱才沒那么重,原來3萬多在中高端公路車中算便宜的,頂配能到16萬。

可陳林對3萬的車并不太滿意,嫌棄“線露在外面、不夠美觀”,銷售指了指旁邊一輛不露線的車,價簽上顯示6萬+。他又問,“可不可以把車把換掉呢?”銷售拿出一個5千多的一體車把。和6萬的車相比,陳林瞬間覺得換車把性價比太高了。

人就是這樣,大錢都花了,對“小錢”就沒那么計較了。而公路車絕對不是一次性消費。一套輔助裝備,小1萬是跑不掉的。頭盔、眼鏡、騎行服、騎行褲、手套、鎖鞋、鎖踏、心率帶、碼表……都得買,陳林對這些裝備如數(shù)家珍,“我能說一上午”。

大尤最后悔的事,就是沒有一步到位買輛更貴的公路車,而是入了一輛1萬出頭的。我們問他,“打算再買多少價位的?”電話里傳來尷尬的笑聲,“哈哈,我老婆在旁邊,這個問題沒法回答”。

在被視為互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司“潮汐區(qū)域”的回龍觀,我們走進了一家崔克授權(quán)店。店長介紹說,因為能輻射整個上地產(chǎn)業(yè)園,八成顧客是附近的互聯(lián)網(wǎng)公司員工。有些人最初買的是1萬元的入門車,騎一段時間要升級輪胎、換變速器,換各種配件,換到最后發(fā)現(xiàn)車架都要換,這種情況下,他們店會建議顧客按照預(yù)算直接換一輛新車。

這位店長大致描述了來店里購車的用戶畫像,有多年騎行經(jīng)歷的愛好者,和近兩年受運動潮流影響的年輕群體。店內(nèi)最暢銷的是2萬-3.5萬的公路車,如果貨源充足,敞開了賣,一個月能賣到三四十輛,但從去年3月起持續(xù)供不應(yīng)求,一個月只能到貨兩三輛,到一輛賣一輛,今年6月到貨的車,是他9個月前下的訂單。另一個美國品牌閃電更夸張,買車還得先配貨。

騎萬元車,玩的是什么?

前幾年,國內(nèi)高端自行車品牌店里完全是另一番景象,充足的貨源擺滿所有展位,車堆在庫房里打折都很難賣出去?,F(xiàn)在,所有高端品牌的熱門款全部供不應(yīng)求,再有錢也得排隊預(yù)訂。前兩年,上萬元的自行車二手轉(zhuǎn)賣一般都打85折,如今,漲價賣都是“一車難求”。

從業(yè)多年的自行車創(chuàng)業(yè)者郭晶晶認為,高端騎行市場今天的火熱是種必然,疫情這三年,大家把對戶外運動方式、生活方式的向往,借用裝備展示出來了。

每個周末早上5點,大尤固定到密云水庫騎行60KM,眼看著路上的萬元自行車變多,騎行團從老年團逐步年輕化,現(xiàn)在沿路的童車都很多。

騎著一輛萬元自行車,不論是休閑折疊車還是競技公路車,除了享受騎行本身的悠閑或速度之外,仿佛還在向世界宣告著,我有錢也有閑。

Frank對休閑折疊車小布真正上癮,是因為可以把它騎到任何地方,帶進餐廳和咖啡館,帶進辦公樓、折疊到工位一角。不管到哪,小布都是加分項,能給他營造一種精致感和獨特的個人標簽。見朋友,或是穿上正裝去商務(wù)會面,對方的第一反應(yīng)都是對他的自行車表示出興趣。就連把自行車停在路邊、進去買杯咖啡,也會有人跟他詢問能否借車拍張照。

小布們享受悠閑且自得,公路車感受速度與激情,它們騎行路上的交叉點是,人與人之間的社交圈子。

Frank參與并服務(wù)了一個小布社群。因為群里的小伙伴有很多共同點,甚至性格都有些相似,都喜歡喝咖啡、喜歡吃蒼蠅館子,熱衷打卡一些冷門小眾的地方,很容易就能找到談得來的朋友。

騎萬元公路車的人,總會加著幾個組織。不光是因為騎公路自行車是群體性活動,就算你是個獨行者,在買車的那個時刻,也會被拉入社群,進入品牌方建的騎行生態(tài)。陳林就是在買車當天加入了品牌的騎行群,不定期參與騎行活動,學(xué)習(xí)一些公路車的專業(yè)知識,這讓他感覺很值得。

“這自行車怎么就賣三萬、五萬了?”面對這樣的問題,作為崔克經(jīng)銷商,王東遠會回答,“如果您入了騎行這個圈子,不光能鍛煉身體,三五萬的車只要好好保養(yǎng),可以騎十年?!毕喈斢讷@得一張健身年卡、一輛可以騎十年的車,另外還有一張騎友交流會員卡。

任何一個圈子都帶有社交屬性,但玩過不下十種運動項目的陳林覺得,足球、籃球、網(wǎng)球、乒乓球還有高爾夫,都屬于弱社交項目,只有騎行是一項強社交工具,投入產(chǎn)出比很高。他形容那個畫面,爬了20KM的山坡騎到山頂,騎友們一定會寒暄幾句,大家一起吃過苦、互相鼓勵過,很容易產(chǎn)生同理心和友誼,你的車壞了他幫你修了,你快中暑了他會關(guān)心你,下次繼續(xù)相約“狩獵(指騎行)”就順理成章了。

當然,投入除了資金還有時間。王東遠說,多數(shù)棄坑公路車的,是因為工作或家庭原因沒時間玩的。騎公路車是一項非常耗時間的運動,一次訓(xùn)練少則1-2個小時,多則8-10個小時。

幾萬塊的自行車,已經(jīng)不僅僅是交通工具甚至運動器械。陳林形容,自行車就像自己手上的一把劍,拿它是去運動的,也是來社交的。

北京的一位投資經(jīng)理Sue對自己僅擁有一輛小布非常遺憾,她熱情地介紹這輛車的騎行體驗,把它作為自己生活方式的一部分,試圖尋求認同。

“帝都潮人都騎它,在胡同里、到城墻根下,騎上小布,隨手一拍都很出片?!辟I新車需要等至少半年,最近她開始琢磨怎么把車改成最新被種草的暗黑鮮橙色。

應(yīng)受訪者要求,文中陳林為化名。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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花30萬騎行的人,買自行車上癮

上萬的自行車,騎的是什么?

文|開菠蘿財經(jīng) 金玙璠

編輯 | 艾小佳

“寧愿坐在寶馬車里哭,也不愿坐在自行車上笑”,這句當年引發(fā)爭議的話放到今天,恐怕要反過來了。從北京的長安街、上海的武康路,到寧波的東錢湖、成都的天府綠道、廣州的閱江路碧道……成千上萬輛休閑自行車、公路自行車儼然成了一道流動的風(fēng)景線。隨便一輛看上去平平無奇的自行車,可能就價值幾萬。

這個7月,已經(jīng)購買了兩輛Brompton(俗稱小布)自行車的Frank,又搶到了一輛限量發(fā)售款,稀有配色,這是絕對的搶手貨。一般來說,原價2萬的限量款小布,再轉(zhuǎn)手能溢價到3.5萬甚至4萬,原價1.2萬的稀有色小布能溢價到1.8萬。二手交易平臺上,有人把小布當成藝術(shù)品掛上去,標價百萬,文案是“不出,僅分享”。

如果拿目前市面上主流的萬元級自行車品牌和汽車品牌類比,小布相當于Mini Cooper,美國品牌SPECIALIZED(閃電)、TREK(崔克)相當于保時捷、賓利,國產(chǎn)品牌中,捷安特類似寶馬、奔馳,美利達是奧迪,PARDUS(瑞豹)就像是比亞迪。

其實公路車和休閑車是騎行中的兩個世界,同樣在北京,從長安街到新首鋼大橋,路上的休閑騎友居多,在妙峰山20KM的爬坡上,大多是公路車玩家。但這背后都體現(xiàn)出人們對騎行和高端自行車的一系列成癮行為:

初級成癮者最典型的癥狀是沉迷于自我觀賞。年近40歲的陳林過去很少照鏡子、拍照片,騎車近一年,騎行服從XXXL碼穿到M碼,不自覺地關(guān)注自己的身材,開始拍照、刻意記下圈內(nèi)好友的拍照Pose。

Frank算是中級成癮者。兩年時間,他花了11萬入了3輛小布。每一輛小布,他都有安排,并根據(jù)使用場景做不同方向的改裝。當跟朋友約好夜騎、出去吃點東西,他就騎上改裝得更輕量化、更好騎、運動性更強的那輛。如果只是上下班或是買買菜,他就選裝著菜籃的那輛。小布對于他來說,“實在是個實用的工具”,他正在暢想第三輛小布要怎么改裝。

高級成癮者會對每一輛車有精細化分工,會深度研究自己的騎行數(shù)據(jù)。玩了11年騎行的王東遠,保有9臺自行車,總投入30多萬,同樣是柏油路,騎平路還是爬坡會騎不同的車。騎行中使用碼表,能看到自己的實時排名。有騎友形容,原來爬坡時心率到170就難受,現(xiàn)在到180還沒太強烈的感受,成就感會得到極大滿足。

與不同級別的沉迷者聊了聊,我們試圖揭開他們對高端騎行上癮的秘密。需要強調(diào)的是,他們中很多人提到一點,不論騎多少錢的車,騎行的快樂是一樣的,尤其在公路車圈,騎友們只會鄙視騎十幾萬的車、技術(shù)卻很差的那類人。

休閑車:三輛小布,一輛買菜一輛夜騎,還有一輛通勤

“1000塊的自行車已經(jīng)算很好了吧”,這是Frank在買自行車之前的想法,深入了解市場后,他的觀念被顛覆,“貴的車深不見底,而且貴有貴的道理?!?/p>

他一入圈就是萬元起步。這個價位的休閑自行車里,小布最受歡迎。Frank覺得,這款方便攜帶、匠人手工焊接出來的自行車,迷你可折疊,很適合自己,和他所在的上海的騎行氛圍也更搭。騎上它,穿過法式風(fēng)情的老洋房建筑群、梧桐密布的林蔭路,看到想喝的咖啡就停下來,進去喝一杯。

小布并非Frank的首選,他的第一輛坐騎是更運動的公路車,買車加改配件花了4萬,但考慮過便捷性,他一年半后就移情別戀小布了,一入坑就是3輛。

為了理解這種氪金上癮的行為,我們探訪了小布在北京的唯一一家直營店。面積不大的店里,擠滿了折疊起來的小布,每輛車上都貼著紙條,意思是它已經(jīng)有了預(yù)訂的主人。

我們隨機選了一輛樣車,在店外的過道試騎了一圈。可能是不會調(diào)變速的原因,并沒有很輕盈的感受,當向店員投去疑惑的眼光時,他回了句,“把它帶上地鐵都沒問題,工作人員都認識小布。”店員繼續(xù)分享著來店里購車的用戶需求,10個人里有6個是為了通勤,2個是為了改裝,還有2個是為了拍照。

店門口其他試騎的顧客,更關(guān)心什么時候能把小布騎回家,得到店員“全部沒有貨,現(xiàn)在預(yù)訂需要等至少六個月”的回復(fù)后,大家臉上都難掩失望。然而,即便是在沒現(xiàn)貨的情況下,這家店每天還能訂出15-30輛。

可能是看出我們是價格敏感型用戶,店員說,小布今年2月份進行了一次10%的提價,預(yù)計接下來還會再漲?,F(xiàn)在店里的小布,最低1.3萬、最高3.7萬,改涂色、加皮座、配籃筐,都是另外的價錢,低至幾千,高至四五萬。

騎小布的人,總希望把車改得更靚一些。據(jù)Frank觀察,女生喜歡把車改裝得更好看、更復(fù)古,把坐墊和把套換成皮具。男生一般改得更輕量化。標配的小布有11-12公斤,部分部件的材質(zhì)換成碳纖維后,車會更輕盈、更酷炫。像Frank這種玩家,就是在輕量的范圍內(nèi),去改良性能相關(guān)的配件,既要它輕,也要更好的騎行體驗,“我就不用每天考慮‘騎車累不累’的問題了,騎行變成了一件很輕松愉快的事”。

改裝后的小布 Frank供圖

今年4月的上海疫情,讓小布的擁躉探索出了它的第三類改裝需求。當時外賣、快遞、團購,只能去小區(qū)門口拿,就有人把露營拖車銜接到小布上。解封之后,他們開始給自己的小布配上菜籃子、貨架。

改裝無止境,F(xiàn)rank說,全部按照最貴的標準改裝的話,一輛小布最高可以到8萬左右。

公路車:每降低1g重量,要花500元

花將近10萬,改裝一輛日常時速15-25KM的小布,在一些公路車騎友看來實在是華而不實。更多公路車騎友的追求簡單粗暴——就是快。騎車速度越快、功率越高的,被圈內(nèi)叫做Pro,也就是大神。大尤在圈內(nèi)見過最豪華的公路車,是12萬的車,再加上賽事總冠軍專屬的定制涂裝。

玩公路車也更燒錢。1萬元只能買到入門車,更直接點說,如果參與公路車騎行活動,最起碼騎一輛1萬元的車,才能跟得上人家。

決定騎行速度的,除了你的腿,就是公路車的重量。萬元公路車的重量在7-9公斤范圍內(nèi)。一些發(fā)燒級騎友會為了每降低1g重量投入500元,把公路車輕量化到6-7公斤。

不論是小白還是老鳥(圈子里形容成熟的發(fā)燒友),都難逃“換一輛更貴的車”的“魔咒”。因為公路車騎行專業(yè)度高,很多小白買首輛車時,還沒搞清楚自己的需求。多數(shù)公路車發(fā)燒友玩到兩年多,手上已經(jīng)有兩三輛車了。

陳林進入這個圈子不到一年,就淘汰掉了一輛接近2萬的某品牌公路車。當他走進美國品牌崔克的品牌店,開門見山說需要一輛更適合爬坡的公路車時,被銷售推薦了一臺售價3萬多的車。聽到價格,他立馬傻眼,“回去怎么跟老婆交代?”當進一步了解后,他的心理包袱才沒那么重,原來3萬多在中高端公路車中算便宜的,頂配能到16萬。

可陳林對3萬的車并不太滿意,嫌棄“線露在外面、不夠美觀”,銷售指了指旁邊一輛不露線的車,價簽上顯示6萬+。他又問,“可不可以把車把換掉呢?”銷售拿出一個5千多的一體車把。和6萬的車相比,陳林瞬間覺得換車把性價比太高了。

人就是這樣,大錢都花了,對“小錢”就沒那么計較了。而公路車絕對不是一次性消費。一套輔助裝備,小1萬是跑不掉的。頭盔、眼鏡、騎行服、騎行褲、手套、鎖鞋、鎖踏、心率帶、碼表……都得買,陳林對這些裝備如數(shù)家珍,“我能說一上午”。

大尤最后悔的事,就是沒有一步到位買輛更貴的公路車,而是入了一輛1萬出頭的。我們問他,“打算再買多少價位的?”電話里傳來尷尬的笑聲,“哈哈,我老婆在旁邊,這個問題沒法回答”。

在被視為互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司“潮汐區(qū)域”的回龍觀,我們走進了一家崔克授權(quán)店。店長介紹說,因為能輻射整個上地產(chǎn)業(yè)園,八成顧客是附近的互聯(lián)網(wǎng)公司員工。有些人最初買的是1萬元的入門車,騎一段時間要升級輪胎、換變速器,換各種配件,換到最后發(fā)現(xiàn)車架都要換,這種情況下,他們店會建議顧客按照預(yù)算直接換一輛新車。

這位店長大致描述了來店里購車的用戶畫像,有多年騎行經(jīng)歷的愛好者,和近兩年受運動潮流影響的年輕群體。店內(nèi)最暢銷的是2萬-3.5萬的公路車,如果貨源充足,敞開了賣,一個月能賣到三四十輛,但從去年3月起持續(xù)供不應(yīng)求,一個月只能到貨兩三輛,到一輛賣一輛,今年6月到貨的車,是他9個月前下的訂單。另一個美國品牌閃電更夸張,買車還得先配貨。

騎萬元車,玩的是什么?

前幾年,國內(nèi)高端自行車品牌店里完全是另一番景象,充足的貨源擺滿所有展位,車堆在庫房里打折都很難賣出去?,F(xiàn)在,所有高端品牌的熱門款全部供不應(yīng)求,再有錢也得排隊預(yù)訂。前兩年,上萬元的自行車二手轉(zhuǎn)賣一般都打85折,如今,漲價賣都是“一車難求”。

從業(yè)多年的自行車創(chuàng)業(yè)者郭晶晶認為,高端騎行市場今天的火熱是種必然,疫情這三年,大家把對戶外運動方式、生活方式的向往,借用裝備展示出來了。

每個周末早上5點,大尤固定到密云水庫騎行60KM,眼看著路上的萬元自行車變多,騎行團從老年團逐步年輕化,現(xiàn)在沿路的童車都很多。

騎著一輛萬元自行車,不論是休閑折疊車還是競技公路車,除了享受騎行本身的悠閑或速度之外,仿佛還在向世界宣告著,我有錢也有閑。

Frank對休閑折疊車小布真正上癮,是因為可以把它騎到任何地方,帶進餐廳和咖啡館,帶進辦公樓、折疊到工位一角。不管到哪,小布都是加分項,能給他營造一種精致感和獨特的個人標簽。見朋友,或是穿上正裝去商務(wù)會面,對方的第一反應(yīng)都是對他的自行車表示出興趣。就連把自行車停在路邊、進去買杯咖啡,也會有人跟他詢問能否借車拍張照。

小布們享受悠閑且自得,公路車感受速度與激情,它們騎行路上的交叉點是,人與人之間的社交圈子。

Frank參與并服務(wù)了一個小布社群。因為群里的小伙伴有很多共同點,甚至性格都有些相似,都喜歡喝咖啡、喜歡吃蒼蠅館子,熱衷打卡一些冷門小眾的地方,很容易就能找到談得來的朋友。

騎萬元公路車的人,總會加著幾個組織。不光是因為騎公路自行車是群體性活動,就算你是個獨行者,在買車的那個時刻,也會被拉入社群,進入品牌方建的騎行生態(tài)。陳林就是在買車當天加入了品牌的騎行群,不定期參與騎行活動,學(xué)習(xí)一些公路車的專業(yè)知識,這讓他感覺很值得。

“這自行車怎么就賣三萬、五萬了?”面對這樣的問題,作為崔克經(jīng)銷商,王東遠會回答,“如果您入了騎行這個圈子,不光能鍛煉身體,三五萬的車只要好好保養(yǎng),可以騎十年?!毕喈斢讷@得一張健身年卡、一輛可以騎十年的車,另外還有一張騎友交流會員卡。

任何一個圈子都帶有社交屬性,但玩過不下十種運動項目的陳林覺得,足球、籃球、網(wǎng)球、乒乓球還有高爾夫,都屬于弱社交項目,只有騎行是一項強社交工具,投入產(chǎn)出比很高。他形容那個畫面,爬了20KM的山坡騎到山頂,騎友們一定會寒暄幾句,大家一起吃過苦、互相鼓勵過,很容易產(chǎn)生同理心和友誼,你的車壞了他幫你修了,你快中暑了他會關(guān)心你,下次繼續(xù)相約“狩獵(指騎行)”就順理成章了。

當然,投入除了資金還有時間。王東遠說,多數(shù)棄坑公路車的,是因為工作或家庭原因沒時間玩的。騎公路車是一項非常耗時間的運動,一次訓(xùn)練少則1-2個小時,多則8-10個小時。

幾萬塊的自行車,已經(jīng)不僅僅是交通工具甚至運動器械。陳林形容,自行車就像自己手上的一把劍,拿它是去運動的,也是來社交的。

北京的一位投資經(jīng)理Sue對自己僅擁有一輛小布非常遺憾,她熱情地介紹這輛車的騎行體驗,把它作為自己生活方式的一部分,試圖尋求認同。

“帝都潮人都騎它,在胡同里、到城墻根下,騎上小布,隨手一拍都很出片?!辟I新車需要等至少半年,最近她開始琢磨怎么把車改成最新被種草的暗黑鮮橙色。

應(yīng)受訪者要求,文中陳林為化名。

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