文｜中國品牌雜志 何茜
一個年輕人新的社交貨幣在冉冉升起“騎行”，其熱度超乎想象。
晚霞初上，戴著頭盔、穿著騎行服的年輕人出現(xiàn)在街道上，他們蹬著自行車，結(jié)伴而行，綠燈亮起之時，人群如泄洪般穿街而過，場面極為壯觀。而捷安特、美利達、TREK等品牌的自行車，處于斷貨狀態(tài)，再次為“騎行”寫下了一個炙熱的注腳。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：2020年全球自行車市場價值為437億美元，預(yù)計全球自行車市場價值將在2027年達到823億美元。
那么，現(xiàn)在的騎行到底有多火？它到底有何魔力，讓年輕人如此上癮？
燒錢，還是燒錢
2020年，受疫情影響，全球各地消費者為減少人員接觸，以騎自行車出行代替公共交通工具，各國民眾對自行車的購買需求大幅增長。
在小紅書上，搜索“騎行”這一關(guān)鍵詞，累計出現(xiàn)超100萬篇筆記。騎自行車既能滿足上班族通勤需求，又能滿足日常健身鍛煉，因此受到不少年輕人的青睞。
不過這項運動的燒錢水平因人而異。
騎行運動參與門檻很低，但專業(yè)門檻很高。
對于業(yè)余愛好者來說，只需要擁有一輛自行車并熟練駕馭即可。但對于裝備黨而言，專業(yè)的自行車裝備價格不菲。
有些裝備黨購買的是Brompton折疊自行車，俗稱“小布”，價格大約一輛1.5萬元，買了1.5萬輛的“小布”之后，還要改裝發(fā)電燈、剎車線管、變速線管，等等。
還有些裝備黨買的是瑞士品牌SCOTT的自行車，改裝后售價大約4萬元。
購買高端限量的自行車，騎行服、頭盔、鎖踏、鎖鞋等裝備都是一筆不小的開銷，再加上定期的維護和保養(yǎng)，基本和買一輛普通汽車的成本差不多。
總之，想要成為一名合格的騎行裝備黨，一般低于5000元的自行車就是白花錢。
FTP是自行車運動中最常用的訓(xùn)練指標(biāo)之一。指的是騎行者一小時之內(nèi)能保持的最高平均功率，以瓦特為單位，經(jīng)常被教練用作基準(zhǔn)指標(biāo)。一般來說，男騎手普遍能達到240W-250W，女騎手一般在100W-200W之間，職業(yè)選手能達到400W。不少發(fā)燒友希望自己的技術(shù)比其它發(fā)燒友技術(shù)高，因此需要持續(xù)升級自己的自行車配置。
供不應(yīng)求
與此同時，對年輕人來說，騎行伴隨健身與社交的屬性，有著天然的吸引力。
這兩年騎行活動組織的愈加成熟，很多俱樂部的騎行活動也會安排攝影師拍照，以便參與者能夠在自媒體進行分享。
伴隨騎行運動美學(xué)特質(zhì)提升和對于健康活力的審美風(fēng)格變化，女生騎行變得更加普及，騎行運動也因此逐漸具備了潮流化特質(zhì)，在小紅書、抖音等多個自媒體平臺形成一定的傳播影響力。
上癮的騎行運動，也讓線下零售門店，迎來門庭若市時刻，從電商平臺的數(shù)據(jù)來看，近期消費者購買普通自行車的熱情高漲?！?·20”大促期間，淘寶自行車銷量增長一度超過50%。北京多個自行車店鋪五月的平均月銷量都比2021年同期增長了三四成，一天賣出三四十臺車成為自行車店的常態(tài)。
火熱背后，首當(dāng)其沖的是購買自行車成了老大難問題。
正常來說，捷安特從童車、買菜車再到山地車、公路車，可以說是應(yīng)有盡有，而且出貨量特別大。但如今事情已起了變化。想買輛山地車，捷安特、美利達的專賣店，很難買到貨。尤其是捷安特的熱銷型號，更是脫銷狀態(tài)。
2020年全球疫情之下，零部件廠商的產(chǎn)量下降，市場供需失衡，制造商拿不到零配件，就無法造出整車，造成了“一車難求”的局面。
不止是各大品牌的自行車缺貨嚴重，價格也水漲船高，總體來說，整車漲了500元到1000元。
缺貨狀態(tài)下，核心零部件廠商都在漲價。以變速器為例，目前全球變速器市場被禧瑪諾（shimano）、速聯(lián)（sram）和Campagnolo三大品牌獨占，其中禧瑪諾全球份額在60%以上。根據(jù)中國自行車協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，自行車行業(yè)上游原材料價格同比上漲超過10%
現(xiàn)在禧瑪諾的變速器價格翻了一倍，受此影響，自行車價格也是創(chuàng)出新高。
正因市場稀缺性，當(dāng)下自行車也被冠以“理財產(chǎn)品”的名號。
國產(chǎn)品牌有機會嗎？
市面上主流的自行車車型，有公路車、山地車、通勤車三種。
其中，公路車售價高一些。在天貓平臺上搜索品牌商家，出現(xiàn)了迪卡儂、永久、TREK、富士達等品牌。永久牌的普遍在1500元以下，迪卡儂的價格區(qū)間在1000元~4000元左右，最貴的是TREK自行車，最便宜的一款也在4000元以上。
TREK主打中高端市場，目前在銷的車型分為公路車、山地車、通勤車、童車四類。
疫情期間，TREK各個品類銷量表現(xiàn)都不錯，其中主力銷售車型之一是公路車，售價在2萬元~5萬元。
據(jù)中信證券研究，自行車裝配廠商分為OEM（代工廠商）和ODM（貼牌廠商），國內(nèi)OEM/ODM產(chǎn)量占全球60％以上，但利潤微薄，毛利率不足15％。傳統(tǒng)自行車品牌商一直享受產(chǎn)業(yè)最高地位，平均毛利率接近30％。
以鳳凰、永久為代表的傳統(tǒng)品牌主要定位在中低端，需要與眾多雜牌自行車搶占市場，盡管有傳統(tǒng)品牌的影響力，但沒有明顯的技術(shù)、設(shè)計優(yōu)勢，因此價格差距也無法拉開。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，鳳凰自行車的費用化研發(fā)投入2223.7萬元，研發(fā)投入占營業(yè)收入的比重僅為1.08%，公司研發(fā)人員數(shù)量141人，占公司總?cè)藬?shù)的9.28%，研發(fā)人員中3名碩士研究生，24名本科。
缺乏技術(shù)加持，拉不開產(chǎn)品優(yōu)勢，國產(chǎn)自行車品牌如何走出自行車中低端市場的分散競爭中仍然是個問題。畢竟，追隨熱潮的年輕人并不糊涂，如若沒有產(chǎn)品力，自行車品牌們恐怕很難和國際知名品牌比拼。但在運動自行車的細分賽道中，國產(chǎn)品牌也逐漸嶄露頭角。如邁金的功率設(shè)備、方遠等國產(chǎn)品牌的碳纖維輪組，在行業(yè)中的認可度就很高。另外，據(jù)國盛證券數(shù)據(jù)，信隆健康生產(chǎn)的自行車把手、前叉、碟剎、立管等自行車零部件全球市占率排名第一，約為12%。
騎行作為一種健康、低碳、門檻低的生活方式，雖然自行車銷售本身盈利不易，但其衍生品賽道卻可以帶給創(chuàng)業(yè)者不少創(chuàng)業(yè)機會。