文|聞旅 朱月靜
編輯|郭鴻云
“大漠孤煙直，長(zhǎng)河落日?qǐng)A”，伴隨日落，看看沙漠的星空……這本來(lái)是鄭州的李女士今年休假想要去體驗(yàn)的事情。然而，就在出行之前，她搜索了鄭州到寧夏的航班，發(fā)現(xiàn)機(jī)票價(jià)格只需要200元，但機(jī)建燃油費(fèi)用卻高達(dá)250元。她和朋友笑稱“機(jī)建燃油一趟250，它搶錢就算了，送我機(jī)票還要贈(zèng)一句250。”
聞旅在平臺(tái)上查詢到的機(jī)票信息
李女士經(jīng)歷的機(jī)建燃油費(fèi)高過(guò)機(jī)票并非是個(gè)例。近期不少消費(fèi)者都在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上“吐槽”燃油費(fèi)漲價(jià)的事情，還有網(wǎng)友說(shuō)，“我要學(xué)習(xí)坐高鐵了”“我也想為國(guó)家航空做貢獻(xiàn)，機(jī)建燃油費(fèi)直接給我勸退了”。
據(jù)悉，自2022年7月5日起，燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)。其實(shí)這并不是今年第一次燃油費(fèi)漲價(jià)，此前，6月5日起燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)，調(diào)整之后燃油附加費(fèi)相比年初上漲7倍，對(duì)于成人旅客，800公里（含）以下航線每位旅客收取80元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取140元。那么，燃油附加費(fèi)為什么一直在不斷的漲價(jià)？接連的漲價(jià)會(huì)影響游客出行選擇嗎？恰逢暑期，燃油附加費(fèi)的上漲又會(huì)給航司帶來(lái)什么樣的影響？
罕見(jiàn)的燃油附加費(fèi)五連漲
燃油附加費(fèi)又雙叒叕的漲了。
6月30日，多家國(guó)內(nèi)航司發(fā)布通知稱，自2022年7月5日起，上調(diào)國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)航線燃油收取標(biāo)準(zhǔn)為：800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元。
聞旅通過(guò)梳理資料發(fā)現(xiàn)，這是今年2月恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)以來(lái)的第五次漲價(jià)。自今年1月5日，國(guó)內(nèi)航線取消了燃油附加費(fèi)的征收。2月5日，燃油費(fèi)恢復(fù)征收，800公里以下和以上航段分別收取10元和20元。3月5日，部分航司調(diào)整為20元和40元。4月5日，燃油附加費(fèi)第二次上漲，達(dá)到50元與100元。5月5日，上調(diào)為60元和120元。到6月5日，已分別上漲至80元和140元，而這也是我國(guó)自2000年開(kāi)始征收燃油附加費(fèi)以來(lái)的最高收取標(biāo)準(zhǔn)。
所謂燃油附加費(fèi)指的是航空公司收取的反映燃料價(jià)格變化的附加費(fèi)。根據(jù)民航局規(guī)定，國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加采取與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)的機(jī)制，由航空公司在規(guī)定范圍內(nèi)自主確定具體收取標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于航空燃油附加費(fèi)上漲的原因，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)朱耀春表示，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)經(jīng)歷了從恢復(fù)征收到五連漲，7月5日調(diào)整后已經(jīng)相比年初上漲9倍。燃油附加費(fèi)能緩解航空公司部分成本壓力，但實(shí)際上只能覆蓋航油價(jià)格上漲的約1/3，大部分航油成本增加還是需要航空公司自己消化和承擔(dān)。
此外，今年受俄烏沖突直接影響，航油價(jià)格在去年已經(jīng)同比大幅上漲的基礎(chǔ)上，繼續(xù)攀升，3月份航油價(jià)格突破6000元/噸，超過(guò)2020年最低價(jià)的3倍。4月份航油出廠價(jià)格突破7000元/噸，6月份航油出廠價(jià)格突破8000元/噸，7月份航油出廠價(jià)格突破9000元/噸，航司支付價(jià)格超過(guò)10000元/噸。預(yù)計(jì)全年航空公司因此增加成本超過(guò)800億元。
同程研究院首席研究員程超功認(rèn)為，航空燃油費(fèi)最新一輪上調(diào)正值暑運(yùn)旺季，航空公司面臨空前的高油價(jià)也是無(wú)奈之舉?！皩?duì)于航司而言，當(dāng)航油價(jià)格達(dá)到了燃油費(fèi)上調(diào)的臨界點(diǎn)后，是否要上調(diào)燃油費(fèi)不僅是一個(gè)政策機(jī)制問(wèn)題，更是一個(gè)經(jīng)營(yíng)策略問(wèn)題，不同的航司會(huì)有不同的判斷，它們會(huì)權(quán)衡運(yùn)營(yíng)成本、市場(chǎng)份額、競(jìng)品以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)等多方面因素?！?/p>
他還進(jìn)一步談到，目前，燃油費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了歷史新高，繼續(xù)上調(diào)會(huì)在一定程度上削弱民航相對(duì)于高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力，特別是800公里以內(nèi)的航線與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加突出。
景鑒智庫(kù)創(chuàng)始人周鳴岐在接受時(shí)代周報(bào)采訪時(shí)表示，此番漲價(jià)還與航空業(yè)近年來(lái)受到?jīng)_擊有關(guān)，“疫情以來(lái)，全國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量下降嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)航空公司出現(xiàn)大面積虧損，而此前采取的打折促銷、隨心飛年卡等活動(dòng)，作用并不明顯?！备鶕?jù)中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空2021年度財(cái)報(bào)，三家航空公司虧損分別為166億元、122億元、121億元。
至于未來(lái)油價(jià)是否還會(huì)上漲或者什么時(shí)候回歸穩(wěn)定，朱耀春稱，燃油附加費(fèi)的調(diào)整機(jī)制是與航油價(jià)格聯(lián)動(dòng)的，目前看布倫特燃油價(jià)格從最高130美元/桶，已回落至100美元左右，國(guó)際油價(jià)有所回落，未來(lái)燃油附加費(fèi)有可能迎來(lái)調(diào)整的趨勢(shì)。
漲價(jià)、漲價(jià)，OTA開(kāi)啟“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”
近期，隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)好轉(zhuǎn)，暑期出行旺季來(lái)臨，大眾出行意愿回升。根據(jù)去哪兒平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月5日15點(diǎn)，全國(guó)暑期出行的機(jī)票預(yù)訂量增幅明顯，7月1日—3日環(huán)比上一周末（6月24日—26日）預(yù)訂量增長(zhǎng)26%。7月4日適逢上一階段燃油附加費(fèi)調(diào)整最后一日，全國(guó)機(jī)票預(yù)訂量出現(xiàn)高峰，去哪兒平臺(tái)7月4日預(yù)訂量趕超2019年同期，為今年最高。
與此同時(shí)，航班管家數(shù)據(jù)最新顯示，在暑運(yùn)開(kāi)始的首個(gè)周日（7月3日），民航執(zhí)行國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量達(dá)10266班次，這是自今年2月28日以來(lái)首度突破1萬(wàn)班次。并且，該航班量水平達(dá)到了去年同期81.83%的水平。
去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長(zhǎng)蘭翔分析，從端午之后，全國(guó)民航的預(yù)訂量開(kāi)始逐步增加，進(jìn)入暑期后，大家出行意愿上漲，整體上看7月4日行業(yè)出票量達(dá)到今年新高，已恢復(fù)至2019年同期7成。
一邊是暑期，一邊是高漲的機(jī)建燃油費(fèi)，面對(duì)“機(jī)票刺客”，未來(lái)旅客是否還會(huì)繼續(xù)選擇航空出行？
程超功表示，燃油附加費(fèi)上漲，對(duì)于價(jià)格不敏感的商旅人群而言影響不大，對(duì)探親、旅游客群的出行決策會(huì)產(chǎn)生一定的影響，尤其是中短途出行，他們可能會(huì)更多選擇高鐵出行?！叭加透郊淤M(fèi)上漲消息發(fā)出后，很多消費(fèi)者趕在價(jià)格上漲前出行，平臺(tái)機(jī)票的搜索和預(yù)訂量在短期出現(xiàn)小峰值?！?/p>
對(duì)此，朱耀春分析，高額的燃油附加費(fèi)，客觀上提高了旅客的出行成本。雖然目前疫情有所緩和，暑運(yùn)開(kāi)始旅客出行需求增加，征收較高的燃油附加費(fèi)對(duì)需求的抑制暫時(shí)不明顯，但是仍然會(huì)抑制部分航空出行的增量和改乘其他交通工具出行的需求，一定程度上影響航空市場(chǎng)恢復(fù)。
面對(duì)機(jī)票價(jià)格的不斷上漲，以及游客的出行需求，OTA在線旅游平臺(tái)也推出了針對(duì)性的燃油費(fèi)產(chǎn)品。同程旅行推出了燃油費(fèi)次卡，且根據(jù)用戶的需求不斷進(jìn)行調(diào)整。比如用戶通過(guò)同程旅行App預(yù)訂機(jī)票時(shí)，可以在訂單填寫(xiě)頁(yè)面購(gòu)買128元的機(jī)建燃油次卡，獲得3次機(jī)建燃油費(fèi)抵扣權(quán)益，每次抵扣金額上限為100元，最高可為用戶節(jié)省172元的機(jī)建燃油費(fèi)。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這樣的產(chǎn)品也受到消費(fèi)者非常積極的反饋，燃油次卡在APP端的銷量自7月1日起相較此輪燃油費(fèi)漲價(jià)消息發(fā)布前翻了10倍。
此外，飛豬推出機(jī)票燃油費(fèi)補(bǔ)貼，包括燃油費(fèi)5折、3張燃油費(fèi)折扣券等活動(dòng)，補(bǔ)貼時(shí)間為7月4日至8月31日，覆蓋整個(gè)暑期。去哪兒平臺(tái)推出了機(jī)建燃油費(fèi)次卡，用戶在預(yù)訂機(jī)票時(shí)購(gòu)買88元的機(jī)建燃油次卡，可以分三次抵扣總計(jì)150元的機(jī)建燃油費(fèi)用，累計(jì)最多可幫用戶節(jié)省62元。
去哪兒機(jī)票總監(jiān)任天分析：“去哪兒數(shù)據(jù)顯示，6月份燃油附加費(fèi)支出比5月份增加近五成。燃油附加費(fèi)新規(guī)下，每張機(jī)票成本將增加20-60元，此次上線的優(yōu)惠券包，一定程度可以降低用戶暑期旅游的出行成本?！?/p>
朱耀春對(duì)此分析稱，雖然多家OTA平臺(tái)推出補(bǔ)貼措施，但是燃油附加費(fèi)屬于剛性成本，補(bǔ)貼作為短期營(yíng)銷的手段，作用主要是搶占市場(chǎng)份額，平臺(tái)必然會(huì)通過(guò)其他渠道找補(bǔ)回來(lái)。因此這種補(bǔ)貼行為可以短期刺激消費(fèi)者出行，但是蛋糕未必可以做大，一旦補(bǔ)貼暫停，需求將急速回落，或者轉(zhuǎn)移到其他出行方式上去。
民航業(yè)能借暑期“回血”嗎？
疫情已經(jīng)進(jìn)入到第三年，對(duì)于航空業(yè)的影響仍是巨大的。日前，民航局局長(zhǎng)宋志勇在2022年全國(guó)民航年中工作會(huì)議中透露，“受疫情反復(fù)沖擊，上半年民航運(yùn)輸生產(chǎn)跌入低谷，日航班量最低時(shí)只有2967班，僅為2019年同期17.8%，整體虧損達(dá)1089億元?！?/p>
宋志勇還指出，疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利，2019年利潤(rùn)總額達(dá)549億元，而疫情以來(lái)累計(jì)虧損近3000億元?！敖衲晟习肽晏潛p超過(guò)了2020、2021全年的虧損額，截至目前，航空公司資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)82.2%，較疫情前上升11.9個(gè)百分點(diǎn)，12家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)100%?！?/p>
另?yè)?jù)航班管家報(bào)告顯示，今年1-2月，由于假期、春運(yùn)等因素影響，整體上航班量屬于上半年較好的兩個(gè)月。3-4月由于深圳、上海相繼靜態(tài)管理，全國(guó)多地出現(xiàn)本土病例，出行政策加緊，同時(shí)疊加航空事故，總體上屬于民航上半年最暗淡的兩個(gè)月。
來(lái)源航班管家
然而，隨著一系列利好政策的發(fā)布，航空業(yè)開(kāi)始逐漸復(fù)蘇，比如入境人員隔離管控時(shí)間縮短、工信部取消通信行程卡“星號(hào)”標(biāo)記、行程卡查詢范圍由14天變?yōu)?天等。其中，在行程卡“摘星”后，攜程平臺(tái)上多個(gè)熱門旅行目的地的搜索量增長(zhǎng)超300%，用戶旅游出行意愿進(jìn)一步高漲。同程旅行大數(shù)據(jù)顯示，消息發(fā)布半小時(shí)內(nèi)，平臺(tái)機(jī)票搜索量較前日同一時(shí)段上漲180%，酒店搜索量較前日同一時(shí)段上漲220%。
與此同時(shí)，伴隨暑期的到來(lái)，各大航司也開(kāi)始調(diào)整航線布局。比如東航針對(duì)暑運(yùn)旅客旅游出行比例高等特點(diǎn)，在內(nèi)蒙、西北地區(qū)開(kāi)通航線；南航則是在今年暑運(yùn)季計(jì)劃執(zhí)行航班超16萬(wàn)班次；此外，京滬航線也在加速恢復(fù)中。7月以來(lái)，已有東航、國(guó)航、吉祥等多家航司宣布逐步恢復(fù)京滬航班。
根據(jù)航班管家發(fā)布的2022年暑運(yùn)民航運(yùn)行預(yù)測(cè)簡(jiǎn)報(bào)，今年暑運(yùn)全民航計(jì)劃執(zhí)行航班量近9.2萬(wàn)班次，日均計(jì)劃航班量1.5萬(wàn)班次，同比2021年暑運(yùn)計(jì)劃航班量下降9.0%，同比2020年計(jì)劃航班量下降 6.8%，總體上與2019年實(shí)際航班量持平。此外，暑運(yùn)前半段票價(jià)處于上升趨勢(shì)，到7月中旬部分日期經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)已超過(guò)2019年同期。
在航空業(yè)邁入復(fù)蘇進(jìn)程的同時(shí)，各航司還在布局未來(lái)市場(chǎng)。7月1日，三大航接連發(fā)布公告稱，公司與空客公司簽訂協(xié)議，向空客公司購(gòu)買A320NEO系列飛機(jī)。其中，國(guó)航與其子公司深航共購(gòu)買96架，東航購(gòu)買100架，南航購(gòu)買96架。
來(lái)源航空公司公告
對(duì)于購(gòu)買新飛機(jī)的原因，三家航司均在公告中提出，飛機(jī)交易有助于增強(qiáng)公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。南航在公告中指出，當(dāng)前是飛機(jī)引進(jìn)談判的有利窗口期，公司利用當(dāng)前時(shí)機(jī)有利于爭(zhēng)取更佳購(gòu)機(jī)條件，本次飛機(jī)交易也有助于增強(qiáng)公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。東航也表示，在航空市場(chǎng)尚未完全恢復(fù)的情況下，引進(jìn)飛機(jī)有利于爭(zhēng)取更優(yōu)的商務(wù)條件，公司在飛機(jī)價(jià)格和其他一些商務(wù)條款等方面獲得了比過(guò)往更優(yōu)的條件。
而談到下半年航空業(yè)發(fā)展的情況，朱耀春表示，總體來(lái)看，近期我國(guó)疫情防控形勢(shì)依然嚴(yán)峻，國(guó)外疫情反彈明顯，“外防輸入、內(nèi)防反彈”壓力依然很大。但全國(guó)疫情防控形勢(shì)整體趨穩(wěn)，民航即將迎來(lái)暑運(yùn)，只要堅(jiān)持“動(dòng)態(tài)清零”總方針，及時(shí)完善防控措施，下半年民航運(yùn)輸量將呈現(xiàn)不斷恢復(fù)回升態(tài)勢(shì)，到四季度國(guó)內(nèi)航線有望恢復(fù)到2019年同期的90%以上。
“目前已進(jìn)入暑運(yùn)，在國(guó)內(nèi)疫情趨于平穩(wěn)的前提下，不含稅機(jī)票價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)上升至800元以上，在9月份暑運(yùn)結(jié)束后預(yù)計(jì)會(huì)有一定回落。航空公司或OTA平臺(tái)可以抓住暑運(yùn)的契機(jī)，以及疫情緩和的窗口期，努力組織運(yùn)力恢復(fù)和機(jī)票銷售工作，爭(zhēng)取三季度取得盈利?！?/p>
程超功分析，目前，國(guó)內(nèi)的疫情防控政策越來(lái)越科學(xué)精準(zhǔn)，各種穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)政策接力出臺(tái)，為下半年的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入了更多確定性，旅游業(yè)未來(lái)的復(fù)蘇有較高確定性，應(yīng)該會(huì)越來(lái)越好，大家的信心會(huì)逐漸增強(qiáng)。因此，我非常期待下半年整個(gè)行業(yè)能夠重新開(kāi)啟向上復(fù)蘇的軌道，旅游市場(chǎng)在下半年的暑期、中秋、十一黃金周等主要節(jié)點(diǎn)都能夠有更好的表現(xiàn)。
參考資料：
【1】近14年新高！燃油費(fèi)又雙叒叕漲了；客運(yùn)量回升，航班量走出最低谷，民航業(yè)拐點(diǎn)來(lái)了？來(lái)源：e公司
【2】民航上半年虧損超千億，12家航空公司資不抵債；來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)