文|子彈財(cái)觀 許蕓
編輯|蛋總
年過半載，國產(chǎn)老品牌長安汽車2022年上半年的業(yè)績概況也出爐了。
7月15日，長安汽車發(fā)布業(yè)績預(yù)告，2022年1-6月，其歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)盈利50億元至62億元，與上年同期確定的盈利17.29億元相比，同比增長幅度在189.14%～258.54%。
同時(shí)，長安汽車扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤也出現(xiàn)了237.95%～373.13%的預(yù)計(jì)增長，盈利金額預(yù)計(jì)達(dá)到25億元至35億元。這也意味著，長安汽車主業(yè)盈利能力的大幅增長。
看起來，在燃油車時(shí)代銷量和業(yè)績都曾依賴長安福特等合資品牌的長安汽車，在經(jīng)歷系列變革后，面貌正悄然改變，自主能力得到大幅提升。
不過，在汽車產(chǎn)業(yè)步入新能源時(shí)代之際，長安汽車的高端新能源產(chǎn)品尋求華為、寧德時(shí)代等外援，在降低自身風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，卻又難免再度走上“依賴巨頭”的老路。
01 高端電動(dòng)車落地時(shí)刻
2022年，無疑是國產(chǎn)車企的新能源產(chǎn)品邁入高端化的重要年份。在品牌升級(jí)、原材料漲價(jià)等各種因素作用下，各大汽車品牌的高端化產(chǎn)品正緊鑼密鼓地推出，長安汽車亦是如此。
6月25日，在重慶車展上，長安汽車、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合發(fā)布“阿維塔11”，宣布阿維塔11將于8月8日正式上市，并將于年底實(shí)現(xiàn)大批量交付。
作為長安汽車高端新能源品牌的重要代表，阿維塔從誕生至今雖備受矚目，但發(fā)展并非一片坦途。
早在2017年，長安汽車便與蔚來汽車合作成立了長安蔚來，共同布局汽車智能化、電動(dòng)化。然而，彼時(shí)，還處于創(chuàng)業(yè)初期的蔚來自身面臨交付難的問題，而長安則面臨合資品牌長安福特銷量下滑、公司凈利潤萎縮等問題，長安蔚來項(xiàng)目并無太大進(jìn)度。
直至2020年6月，長安汽車收購長安蔚來，持股增加至95.38%，蔚來創(chuàng)始人李斌卸任長安蔚來董事長，至此，長安蔚來宣告終結(jié)。
在與蔚來的合作結(jié)束之后，長安汽車為長安蔚來引入了新的合作伙伴——華為和寧德時(shí)代，并在2021年5月20日將長安蔚來正式更名為阿維塔。
與華為和寧德時(shí)代的合作迅速推動(dòng)了阿維塔的項(xiàng)目進(jìn)度。2021年11月15日，阿維塔在上海進(jìn)行了品牌全球首發(fā)，首款智能電動(dòng)汽車阿維塔11也正式亮相。2022年3月14日，阿維塔11被列入工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第354批）目錄，進(jìn)入產(chǎn)品公示階段。
作為長安汽車聯(lián)手華為、寧德時(shí)代兩大巨頭推出的全新高端品牌的首款車型，阿維塔11不僅承載了長安汽車品牌向上、決勝高端電動(dòng)化的希望，還肩負(fù)著其開拓新能源汽車市場的重任，雖還未交付，但備受外界關(guān)注。
6月25日，阿維塔宣布智能駕駛官方名稱為“阿維塔智能領(lǐng)航系統(tǒng)”，并全球首發(fā)了新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)“CHN”（“C”指長安汽車、“H”指華為、“N”指寧德時(shí)代）。
據(jù)介紹，阿維塔11即基于“CHN”平臺(tái)打造，搭載寧德時(shí)代CTP三元鋰電池包，申報(bào)續(xù)航為680公里和555公里，最大輸出功率425千瓦，最快零百加速3.98秒。阿維塔11超長續(xù)航版將配備116千瓦時(shí)高壓電池包，支持750V快充，最大快充速度240千瓦。
要知道，在阿維塔之前，長安汽車在市場上最具競爭力的新能源汽車產(chǎn)品是微型車長安奔奔。
然而，售價(jià)不過幾萬元、主打低端市場的長安奔奔固然緩解了長安汽車的新能源積分壓力，也不至于讓其落入“無新能源故事可講”的尷尬境地。但在新能源汽車原材料漲價(jià)的大背景下，薄利多銷的微型電動(dòng)車給車企帶來的盈利壓力越來越重，且微型車并非車市主流，難當(dāng)支撐車企新能源板塊的重任。
也因此，集齊長安汽車、華為、寧德時(shí)代“智慧結(jié)晶”的阿維塔，不僅對(duì)于長安汽車電氣化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，也備受外界關(guān)注。
中信建投曾在研報(bào)中指出，阿維塔高端智能電動(dòng)車基于與華為、寧德時(shí)代合作開發(fā)CHN架構(gòu)打造，產(chǎn)品定位高端市場，對(duì)標(biāo)如特斯拉Model Y、蔚來汽車ES6、理想ONE等車型，按95%～40%的持股比例測算，阿維塔2022年對(duì)長安汽車市值貢獻(xiàn)有望達(dá)到1000億-2000億元。
隨著阿維塔產(chǎn)品逐步落地，長安汽車在股市也上演了一場逆襲之戰(zhàn)。
02 股價(jià)飆漲的秘密
如今的股市，好故事往往能帶來股價(jià)的飆漲，“新能源”“科技轉(zhuǎn)型”等概念即是車企股價(jià)狂飆的最大動(dòng)力。
2020年9月26日，長安汽車董事長、總裁朱華榮宣布，長安將從汽車公司轉(zhuǎn)型為科技公司，長安品牌的定位也隨之改變——“科技長安 智慧伙伴”。
此后，長安汽車股價(jià)開始走上“飆漲之路”：從2020年9月28日的不到14元/股漲到28.38元/股的高點(diǎn)僅用了兩個(gè)多月時(shí)間，與華為在阿維塔上的合作更是刺激長安汽車股價(jià)幾度漲停。
今年以來，汽車股經(jīng)歷集體回調(diào)，長安汽車股價(jià)在4月27日一度跌到了8.55元/股的低點(diǎn)，不過，截止7月22日，其股價(jià)已回彈至17.59元/股，區(qū)間漲幅105.7%。
橫向?qū)Ρ阮^部車企來看，這樣的漲幅不僅超越了“汽車自主三強(qiáng)”中的其它兩家——吉利汽車和長城汽車，也超越老牌汽車霸主上汽集團(tuán)和首個(gè)躋身“萬億市值俱樂部”的汽車自主品牌比亞迪。
東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，長城汽車和上汽集團(tuán)的股價(jià)都在4月27日跌到了今年的最低點(diǎn)21.35元/股和14.63元/股，截止7月22日，長城和上汽的股價(jià)分別報(bào)收于35.19元/股和16.34元/股，區(qū)間漲幅分別為64.82%和11.69%。
吉利汽車和比亞迪的股價(jià)，則是在3月15日跌至今年最低點(diǎn)9.79港元/股和209.43元/股，截止7月22日，吉利和比亞迪的股價(jià)分別報(bào)收于16.42港元/股和329.62元/股，區(qū)間漲幅分別為67.72%和57.39%。
如果說，汽車股的集體反彈得益于一季度銷量和業(yè)績的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，以及疫情緩解后主機(jī)廠和供應(yīng)鏈生產(chǎn)復(fù)蘇帶來的中國車市產(chǎn)銷的回升、購置稅減征政策等外部因素刺激。那么，車企個(gè)體之間的漲幅差異，可能在于各自經(jīng)營帶來的發(fā)展預(yù)期的不同。
從財(cái)報(bào)來看，2017年利潤開始走下坡路并在2019年陷入巨額虧損超26億元后的這幾年，長安汽車推動(dòng)了各項(xiàng)改革和出售資產(chǎn)“瘦身”，努力自救，且近兩年取得了還算不錯(cuò)的成績，成功扭虧為盈，讓外界看見了其觸底反彈的能力。
僅從長安汽車今年一季度報(bào)來看，其實(shí)現(xiàn)營收345.76億元，同比增長7.96％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為45.36億元，同比大增431.45％，超越了自身2021年全年35.52億元的利潤。
這份亮眼的財(cái)報(bào)背后，“華為概念”——阿維塔似乎功不可沒。
3月11日，阿維塔完成增資擴(kuò)股交割，長安汽車對(duì)阿維塔的持股降至39.02%，仍為第一大股東；寧德時(shí)代持股23.99%，位列第二大股東；其余股東還包括重慶承安、兩江西證等地方國有資本，以及南方資產(chǎn)、南方工業(yè)基金等國有屬性的資本管理平臺(tái)。
增資擴(kuò)股后，阿維塔由長安汽車的控股子公司變?yōu)槁?lián)營企業(yè)，不再納入合并報(bào)表范圍，采用權(quán)益法進(jìn)行后續(xù)核算。此舉為長安汽車一季度增加凈利潤約21.3億元，占其一季度凈利潤的近50％。
不過，第一季度長安汽車歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤同比增長215.24％，達(dá)到22.7億元，表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)，意味著其主業(yè)盈利能力提升。
然而，長安汽車的逆襲之路背后，隱憂仍存。
03 巨頭依賴癥
如今，長安汽車正處在發(fā)展的拐點(diǎn)。
一方面，燃油車領(lǐng)域，長安福特等合資品牌的發(fā)展正復(fù)蘇，而其自主品牌的產(chǎn)銷漸長，品牌力得以提升。另一方面，新能源汽車領(lǐng)域，正由低端向高端邁進(jìn)。在短期內(nèi)，為長安汽車的業(yè)績、股價(jià)增長提供了核心動(dòng)力。
但不管是在燃油車還是新能源汽車領(lǐng)域，長安汽車都存有“巨頭依賴癥”，長期發(fā)展引人擔(dān)憂。
眾所周知，多年以來，長安汽車業(yè)績、銷量都對(duì)合資品牌長安福特形成依賴。背靠福特這棵大樹，長安汽車賺得盆滿缽滿。
2016年，長安福特銷量達(dá)到巔峰94.38萬輛。這一年，也是長安汽車的盈利高峰，凈利潤高達(dá)102.85億元。但此后，長安福特銷量開始下跌之路。
2018和2019年，長安福特銷量更是兩度“腰斬”，2019年長安福特全年銷量只有18.4萬輛，降幅高達(dá)51.3%，在長安汽車各大子公司中降幅居首。
對(duì)于長安福特銷量大幅跳水，長安汽車董事會(huì)辦公室人士曾對(duì)「子彈財(cái)觀」直言：“合資模式下，我們完全依靠福特方面的產(chǎn)品導(dǎo)入。福特作為百年企業(yè)，有它固有的研發(fā)效率，在引入新品方面，沒有跟上中國市場變化的節(jié)奏，導(dǎo)致產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度不夠快。”
一榮俱榮，一損俱損。也就是2019年，長安汽車由盈利轉(zhuǎn)向巨額虧損26.47億元。
而這兩年，長安汽車業(yè)績的復(fù)蘇同樣離不開合資品牌的銷量回暖。
長安汽車年報(bào)顯示，2021年，長安福特全年實(shí)現(xiàn)銷量30.5萬輛，同比增長20.3%，因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善、銷量上升、材料降本等原因，長安福特利潤顯著上升，為長安汽車貢獻(xiàn)凈利潤22.84億元，另一個(gè)合資品牌長安馬自達(dá)則貢獻(xiàn)了凈利潤8.6億元。
（圖 / 長安汽車2021年財(cái)報(bào)）
不過，值得肯定的是，這兩年長安汽車的自主品牌也在崛起，包括CS系列、逸動(dòng)系列、UNI、歐尚系列、神騏系列等經(jīng)典自主品牌車型被推出，并實(shí)現(xiàn)比較大的發(fā)展。
2021年，長安自主品牌汽車銷量175.5萬輛，同比增長16.7%。其中，長安乘用品牌、歐尚品牌分別實(shí)現(xiàn)銷量96.6萬輛和22.8萬輛，同比分別增長20%和49%。
東方證券研報(bào)指出，2021年長安自主板塊扣非歸母凈利（扣非歸母凈利-對(duì)聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)投資收益）為7.28億元，預(yù)計(jì)自主品牌已實(shí)現(xiàn)盈利。
但在發(fā)展新能源汽車上，長安汽車又有重回依賴巨頭的老路之嫌。
長安汽車的新能源板塊里，阿維塔背靠華為、寧德時(shí)代講故事，對(duì)于新能源汽車至關(guān)重要的智能化靠華為、動(dòng)力電池靠寧德時(shí)代。
此外，長安汽車還放棄了長安新能源的控制權(quán)，通過增資擴(kuò)股引入外部投資者。2022年3月，長安新能源完成增資，注冊(cè)資本變更為3.28億元，長安汽車持股比例由48.95%降低至40.66%。
對(duì)此，汽車行業(yè)觀察人士布清研（化名）對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示，“在新能源汽車上，長安汽車選擇和華為、寧德時(shí)代這些外部資本合作，我個(gè)人認(rèn)為這是明智的選擇，這對(duì)于它減輕資金壓力、降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)有積極的作用?！?/p>
布清研進(jìn)一步指出，“國內(nèi)發(fā)展新能源汽車的窗口期可能就這么幾年，要讓長安汽車在智能駕駛、動(dòng)力電池等方面都去自研，并在短時(shí)間內(nèi)就達(dá)到比較有競爭力的水平，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。”
“發(fā)展新能源汽車需要雄厚的資本支持，但近幾年，長安汽車內(nèi)部正推動(dòng)改革且曾出現(xiàn)巨虧只能無奈剝離不良資產(chǎn)，如果只靠長安自身來推動(dòng)新能源發(fā)展，資金壓力是它難以承受的。”布清研說道。
長安汽車2021年財(cái)報(bào)顯示，長安新能源因新能源補(bǔ)貼退坡、銷售資源投入加大等原因，導(dǎo)致凈利潤降低，金額為-27.72億元。長安汽車在新能源汽車方面面臨的資金壓力可見一斑。
在此背景下，依賴巨頭或許已是長安汽車不得不做的選擇。
然而，華為、寧德時(shí)代與長安汽車的合作并非獨(dú)家。僅目前來看，更被外界認(rèn)可的“華為概念股”可能要算生產(chǎn)電動(dòng)車塞力斯的小康股份，其問界系列車型近期也頗受關(guān)注。
而據(jù)媒體報(bào)道，華為通過Huawei Inside、華為智選、Tier 1等三種模式與車企展開合作。目前，華為與其它車企的合作車型也已陸續(xù)落地，除小康股份旗下塞力斯外，極狐阿爾法S華為HI版已于7月16日正式開啟批量交付，廣汽埃安也已與華為達(dá)成合作。
04 結(jié)語
長安汽車曾一度陷入經(jīng)營危機(jī)之中，在一系列大刀闊斧的改革之后，不管是銷量、業(yè)績和股價(jià)都出現(xiàn)反彈，目前仍是中國車市中的中流砥柱。
但不管是燃油車時(shí)代還是新能源汽車時(shí)代，長安汽車對(duì)巨頭的“依賴癥”未曾根治，且從目前來看，其“路徑依賴”的毛病也很難在短時(shí)間內(nèi)糾正過來，而這始終是其健康發(fā)展的憂慮所在，也將影響消費(fèi)者與投資人對(duì)其未來的信心。