文|路由社 李亦萌
上周末，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）即將離職的消息，無(wú)疑在全球汽車媒體圈中投下了一顆“重磅炸彈”。
北京時(shí)間7月23日凌晨，這家德國(guó)汽車制造巨頭宣布，迪斯將于8月底離職，原保時(shí)捷CEO奧博穆（Oliver Blume）將作為其繼任者，自9月1日起擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)CEO。
德國(guó)時(shí)間7月22日，大眾官網(wǎng)發(fā)布奧博穆即將接任迪斯的消息
據(jù)海外媒體報(bào)道，在大眾汽車集團(tuán)做出上述宣布之前兩小時(shí)，迪斯還通過個(gè)人社交媒體發(fā)布了一張準(zhǔn)備休假的照片，并對(duì)公司下半年業(yè)績(jī)做出樂觀估計(jì)，絲毫未顯露出即將離職的信息。
大眾官宣前2小時(shí)，迪斯剛在其個(gè)人社交媒體發(fā)布即將休假的消息
這也令迪斯的離開，顯得極為突兀和意外。
冒狼堡之大不韙
可冷靜下來看，迪斯出局雖事出突然，卻似乎并非毫無(wú)征兆。
盡管，大眾汽車集團(tuán)未通過任何渠道披露迪斯離職的具體原因，但是，從近年媒體對(duì)這位下薩克森州高管連篇累牘的報(bào)道中，不難尋獲一些蛛絲馬跡。
和工會(huì)的長(zhǎng)期博弈、強(qiáng)硬的成本削減計(jì)劃、與監(jiān)事會(huì)的失和……其中每一個(gè)因素發(fā)酵到極致，都有可能招致當(dāng)前的結(jié)局。
“鑒于最近幾個(gè)月他被邊緣化的程度，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯的離職不足為奇?！苯芨蝗鸱治鰩烶hilippe Houchois在一份報(bào)告中寫道。
知情人士透露，戲劇性的變化起始于一周前，而7月20日成了關(guān)鍵一天。
在此前的一周內(nèi)，原本在重壓之下仍力挺迪斯的保時(shí)捷-皮耶希家族，在態(tài)度方面發(fā)生了急劇轉(zhuǎn)變。作為擁有大眾汽車多數(shù)股權(quán)的“幕后操盤手”，這兩大家族對(duì)迪斯的支持開始崩塌。
這種變化直接導(dǎo)致由兩大家族代表、德國(guó)下薩克森州官員和勞工領(lǐng)袖組成的大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)，于上周三（7月20日）對(duì)迪斯在集團(tuán)內(nèi)的命運(yùn)做出了決定。據(jù)稱，迪斯在第二天午餐時(shí)間接到了通知。當(dāng)時(shí)，迪斯正在參觀該汽車制造商位于美國(guó)田納西州的查塔努加工廠，甚至還在努力克服時(shí)差。
迪斯因成本削減計(jì)劃而與工會(huì)發(fā)生曠日持久的沖突，早在兩年前便已公開化。
2020年11月，這位奧地利職業(yè)經(jīng)理人正式提請(qǐng)大眾汽車監(jiān)事會(huì)，要求延長(zhǎng)自己的聘任期。當(dāng)時(shí)，這一要求顯得極不自然。迪斯于2018年接替馬蒂亞斯·穆勒，出任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官，其合約到期年限為2023年。即便按照合同期滿前一年溝通續(xù)約事宜的慣例，這樣的對(duì)話也不應(yīng)早于2022年發(fā)生。
2015年，穆勒接替文德恩出任大眾汽車集團(tuán)CEO
接近大眾汽車集團(tuán)的消息人士透露，其實(shí)早在2020年6月，迪斯已就延長(zhǎng)合同問題提出過申請(qǐng)。但這一申請(qǐng)?jiān)獾搅吮O(jiān)事會(huì)的拒絕，后者甚至褫奪了他長(zhǎng)期擔(dān)任的集團(tuán)核心品牌——VW品牌CEO的職位。
分析人士認(rèn)為，矛盾的根本原因出在迪斯對(duì)企業(yè)效率的追求，令部分工作崗位受到了威脅。在此過程中，工會(huì)認(rèn)為自身的權(quán)威遭受了挑戰(zhàn)。
這當(dāng)中還牽涉到下薩克森州政府的態(tài)度，后者擁有大眾汽車集團(tuán)20%的股份。而政府官員顯然也不愿看因該集團(tuán)裁撤崗位而引發(fā)的失業(yè)問題。
這一點(diǎn)，從德國(guó)前總理施密特對(duì)工會(huì)高度評(píng)價(jià)中不難看出。
“沒有工會(huì)富有責(zé)任感的、以全體人民福利為目標(biāo)的態(tài)度，我們國(guó)家今天就不可能這么好地屹立在世界上?！彼f。
重要的是，上述兩大機(jī)構(gòu)在大眾監(jiān)事會(huì)8人主席團(tuán)中的席位相加，超過了半數(shù)，有效控制著監(jiān)事會(huì)的絕大部分決議。這也意味著，即便皮耶希-保時(shí)捷家族出面繼續(xù)支持迪斯，也難以扭轉(zhuǎn)局面。
對(duì)迪斯來說，更為不利的一點(diǎn)是，作為曾經(jīng)從巴伐利亞來到下薩克森的前寶馬集團(tuán)高管，他從未走進(jìn)大眾汽車集團(tuán)的權(quán)力中心。長(zhǎng)期被視作“外來者”，迪斯對(duì)大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃缺少忠誠(chéng)的支持者。
“大眾汽車集團(tuán)必須提高效率，公司的規(guī)模、歷史以及在工程和制造傳統(tǒng)汽車方面的優(yōu)勢(shì)，在大變革時(shí)刻甚至?xí)兂梢环N負(fù)擔(dān)?！痹诩瘓F(tuán)CEO任上，迪斯曾毫不諱言地表示。
情緒抵達(dá)頂峰的時(shí)候，他甚至暗示，該集團(tuán)在德國(guó)擁有3萬(wàn)名“多余的員工”。
這種言論徹底激怒了大眾集團(tuán)工會(huì)，后者代表著沃爾夫斯堡6萬(wàn)名大眾員工，以及德國(guó)其他地區(qū)23萬(wàn)名大眾員工中的大部分利益。
在工會(huì)影響力極為龐大的德國(guó)，嘗試談?wù)摬脝T的可能性，迪斯無(wú)疑選擇了一種冒天下之大不韙的舉動(dòng)。
迪斯錯(cuò)了嗎？
事實(shí)上，通過優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)提升運(yùn)營(yíng)效率，延續(xù)了迪斯自2015年加入大眾集團(tuán)起的一貫思路。
當(dāng)時(shí)，這位剛成為大眾汽車品牌CEO的企業(yè)高管，從該集團(tuán)的“柴油門”丑聞中吸取了教訓(xùn)，認(rèn)為電氣化將成為一條不可違逆的發(fā)展道路。
自2018年出任大眾汽車集團(tuán)CEO起，迪斯帶領(lǐng)該企業(yè)發(fā)動(dòng)了有史以來最激進(jìn)的電動(dòng)化產(chǎn)品攻勢(shì)。以ID.3、ID.4領(lǐng)銜的大眾ID.純電動(dòng)家族，在該集團(tuán)所在的歐洲汽車市場(chǎng)上，連續(xù)數(shù)年創(chuàng)造了最暢銷電動(dòng)車型紀(jì)錄。而在全球最大汽車市場(chǎng)、最大新能源汽車市場(chǎng)——中國(guó)，ID.家族也在銷量攀升期過去后，站穩(wěn)了腳跟。
但在迪斯看來，這樣的成績(jī)對(duì)全球第二大汽車制造商來說，仍有不足。
去年他指出，特斯拉員工只需要10小時(shí)就能生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車，而大眾汽車的員工則需要大約30小時(shí)來完成同樣的工作。
85年的傳統(tǒng)汽車制造歷史，在給大眾汽車集團(tuán)帶來豐富遺產(chǎn)的同時(shí)，也留下了負(fù)擔(dān)——與時(shí)代發(fā)展軌跡不符的人才資產(chǎn)，正在拖慢這頭巨象轉(zhuǎn)身的節(jié)奏。
可正是迪斯所擔(dān)憂的這些問題，構(gòu)成了他被離職的理由。
一位與大眾集團(tuán)股東關(guān)系密切的人士稱，最近幾周，保時(shí)捷-皮耶希家族開始相信迪斯的續(xù)約是一個(gè)“錯(cuò)誤”，而原因是其電動(dòng)產(chǎn)品在亞洲市場(chǎng)的銷量不如預(yù)想中那么好，較難在2025年之前實(shí)現(xiàn)超越特斯拉的目標(biāo)。
“（迪斯離職的）時(shí)機(jī)很不幸，也是大眾汽車集團(tuán)功能失調(diào)的又一個(gè)例證?！盤hilippe Houchois評(píng)價(jià)道。
自2015年起，這家歐洲最大的汽車制造商很難削減開支，以資助代價(jià)高昂的電動(dòng)汽車以及新型出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)排放測(cè)試作弊丑聞造成的數(shù)十億歐元賠償成本。
在整體資源有限的前提下，合理配置人力資源，以獲得最符合企業(yè)發(fā)展所需的最佳配置提升轉(zhuǎn)型效率，或許是迪斯所希望看到的局面。但轉(zhuǎn)型陣痛引發(fā)的利益相關(guān)方掣肘，令事情變得難以推進(jìn)。
以大眾汽車集團(tuán)較為弱勢(shì)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型為例。此前，一系列軟件開發(fā)失誤導(dǎo)致ID.3車型在歐洲延遲交付，OTA功能也在中國(guó)市場(chǎng)上久久未能開放。
去年年底，迪斯以出讓中國(guó)市場(chǎng)管理權(quán)、集團(tuán)銷售管理權(quán)的代價(jià)換取了留任，并從今年1月1日起在集團(tuán)管理董事會(huì)全面負(fù)責(zé)軟件部門CARIAD的業(yè)務(wù)。后者是該集團(tuán)于去年成立的一家全新軟件公司，負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)和軟件平臺(tái)開發(fā)，業(yè)務(wù)覆蓋E3 電子電氣架構(gòu)和 VW.AC等板塊。
為此，迪斯曾制定了非常宏偉的人才計(jì)劃。CARIAD將在歐洲集結(jié)1萬(wàn)名IT人才，而截至目前，這一計(jì)劃只完成了約一半。今年4月，CARIAD中國(guó)子公司宣布成立，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃令現(xiàn)有的600人團(tuán)隊(duì)，到2023年底前實(shí)現(xiàn)人數(shù)翻番。
這也意味著，在避免人力資源成本陡增的情況下，大眾汽車集團(tuán)需要對(duì)現(xiàn)有的員工結(jié)構(gòu)做出調(diào)整。有人來，就必須有人走，某些地方需要花錢，就必須在某些地方省錢——但迪斯似乎無(wú)法左右這一切。
迪斯曾努力爭(zhēng)取更廣泛的支持，以執(zhí)行其價(jià)值890億歐元的電動(dòng)汽車和軟件戰(zhàn)略。一開始，這項(xiàng)計(jì)劃在保時(shí)捷-皮耶希家族成員中獲得了支持。但從現(xiàn)在的事態(tài)來看，情況可能在過去幾個(gè)月內(nèi)發(fā)生了巨大變化。
事實(shí)上，類似的不和諧已經(jīng)令CARIAD的發(fā)展受到了阻礙，甚至導(dǎo)致一些重要新車型的推出被延遲，其中包括保時(shí)捷Macan電動(dòng)SUV。而這也被視作導(dǎo)致迪斯本次出局的重要“罪狀”之一。
大眾汽車集團(tuán)勞資委員會(huì)負(fù)責(zé)人Daniela Cavallo抱怨稱，迪斯親自負(fù)責(zé)的大眾軟件部門表現(xiàn)不佳，迫使集團(tuán)旗下的高端品牌奧迪和保時(shí)捷，在等待集團(tuán)新技術(shù)推出期間，不得不依賴自己的軟件系統(tǒng)。
從企業(yè)發(fā)展角度來看，迪斯的做法似乎沒有太大的問題。一位了解大眾監(jiān)事會(huì)決定的消息人士也證實(shí)了這一點(diǎn)。
“情況總是喜憂參半?！痹撊耸勘硎?，從截至目前的情況來看，迪斯的管理技能“優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)”。
只不過，迪斯不喜歡取悅他人。或者說，當(dāng)更宏大的大局需要籌謀的時(shí)候，他未必樂意分出時(shí)間考慮，如何將觀點(diǎn)包裝得更容易為人接受。
“他在做出決定時(shí)并不顧及同事的感受?！币晃唤咏纤沟娜耸空f。但該人士補(bǔ)充說，迪斯認(rèn)為，一種激進(jìn)甚至略顯好斗的態(tài)度，是“推動(dòng)大眾汽車前進(jìn)并確保該集團(tuán)擁有未來的唯一途徑”。
一個(gè)小插曲或許可以反映出這一點(diǎn)。2020年11月27日，大眾汽車集團(tuán)工會(huì)成立75周年慶典在其總部沃爾夫斯堡舉行。作為全德國(guó)乃至全球最具影響力的工會(huì)組織之一，大眾汽車工會(huì)的慶典幾乎匯聚了該集團(tuán)的所有高管以及幾位德國(guó)政要。但時(shí)任集團(tuán)CEO的迪斯并沒有出席，繼而還在遠(yuǎn)程致辭中大談“提升效率對(duì)于企業(yè)存續(xù)的必要性”。
“他覺得，如果他惹惱某些人，就意味著正朝著正確的方向前進(jìn)?！辈魉固狗治鰩烡aniel R ska表示。他認(rèn)為，迪斯試圖將一家因柴油排放丑聞背負(fù)罵名的公司，轉(zhuǎn)變?yōu)槊艚莸碾妱?dòng)先驅(qū)者?！斑@是一種要么贏得全部，要么滿盤皆輸?shù)牟呗浴！?/p>
在獲悉大眾汽車集團(tuán)即將解雇自己的消息后，迪斯仍在社交媒體上，將大眾汽車最近的困難部分歸咎于沃爾夫斯堡以外的事件，包括半導(dǎo)體短缺、其他供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)以及原材料、能源價(jià)格上漲。
但更有利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，似乎也并沒有保護(hù)他的前任免受大眾汽車集團(tuán)內(nèi)不同權(quán)力掮客的影響。迪斯是該集團(tuán)歷史上連續(xù)第四個(gè)合約期未滿即告離職的CEO。
這一次，迪斯或許學(xué)會(huì)了如何說話，可惜晚了一些。
還記得大洋彼岸的菲爾茨嗎？
大刀闊斧的企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，與實(shí)權(quán)掌控者的既有利益出現(xiàn)背離，破壞了后者的“舒適圈”，最終被判出局?？雌饋?，迪斯在大眾汽車集團(tuán)的謝幕多少帶有幾分悲劇色彩。
而在歷史上，同樣的悲劇一再上演。遠(yuǎn)的不說，近的就有大西洋彼岸的馬克·菲爾茨（Mark Fileds）。這位美國(guó)職業(yè)經(jīng)理人，曾于2014-2017年期間擔(dān)任福特汽車首席執(zhí)行官。
2015年，菲爾茨公開表示，福特汽車將基于電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行等一系列新興技術(shù)，轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商。
當(dāng)時(shí)，這一轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略也令這家擁有112年歷史的汽車制造商，成為業(yè)內(nèi)第一家提出此類構(gòu)想的企業(yè)。
和迪斯幾乎一樣，2017年5月，馬克·菲爾茨在一份突如其來的聲明中，卸下了福特汽車公司首席執(zhí)行官的職務(wù)。
“我們需要加快決策速度，我們需要將資本投資于我們可以創(chuàng)造價(jià)值的地方，我們必須果斷采取行動(dòng)，解決表現(xiàn)不佳的業(yè)務(wù)領(lǐng)域?！备Ｌ仄嚬緢?zhí)行董事長(zhǎng)、亨利·福特曾孫比爾·福特當(dāng)時(shí)談及菲爾茨離職問題時(shí)表示。
在任近3年，菲爾茨對(duì)福特乃至整個(gè)汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)是，提出了一個(gè)至關(guān)重要的問題：如何駕馭電氣化、互聯(lián)新時(shí)代以及自動(dòng)駕駛技術(shù)？
按照菲爾茨的計(jì)劃，福特將在全自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域闖出一條路。當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是，2021年，福特將把沒有方向盤、油門或剎車踏板的全自動(dòng)駕駛汽車，部署到打車或汽車共享服務(wù)中。
但他過于宏大的規(guī)劃，耗盡了董事會(huì)和投資者的耐心。
截至菲爾茨離開福特之時(shí)，這家底特律汽車制造商幾乎將大型SUV領(lǐng)域的市場(chǎng)份額完全讓給了通用汽車。而該公司在華爾街的股價(jià)下滑，則成了壓死駱駝的最后一根稻草。
菲爾茨離職后，福特股價(jià)下滑的趨勢(shì)依然持續(xù)
“作為首席執(zhí)行官，菲爾茨在產(chǎn)品質(zhì)量、士氣和利潤(rùn)等運(yùn)營(yíng)問題上，監(jiān)督一家公司的態(tài)度飄忽不定。比起這些，他更加關(guān)注未來的高科技需求?！币幻Ｌ貎?nèi)部人士表示。
該人士還補(bǔ)充說，這位CEO此后的做法，逐漸侵入曾是董事會(huì)執(zhí)行主席掌控的領(lǐng)域：在不斷變化的世界中，對(duì)未來出行做出規(guī)劃。菲爾茲和比爾·福特也因此逐漸疏遠(yuǎn)。
最終，未能照顧好眼前的業(yè)務(wù)——或者說投資者的耐心，讓菲爾茲付出了代價(jià)。
不過，從福特汽車此后一段時(shí)期內(nèi)的發(fā)展情況來看，表現(xiàn)不佳的業(yè)務(wù)問題未被及時(shí)解決。但面對(duì)投資者，他們有一個(gè)非常有效的辦法——“解決”負(fù)責(zé)這些業(yè)務(wù)的人。
從當(dāng)前的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，菲爾茨曾經(jīng)構(gòu)想中的事情正在一件件地發(fā)生。即便在福特內(nèi)部，純電動(dòng)產(chǎn)品的陸續(xù)推出，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步完善，也正在改變著這家傳統(tǒng)汽車制造商的面貌。
但可惜的是，如今的菲爾茨將以赫茲租車（Hertz）CEO的身份來見證汽車行業(yè)的這些變遷。
譬如，去年10月，菲爾茨宣布赫茲租車購(gòu)入10萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)了一直以來組建電動(dòng)出行服務(wù)車隊(duì)的理想。此外，他還致力于推進(jìn)赫茲租車與Uber、Caravan的合作，以期在美國(guó)構(gòu)建更龐大的移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)。
迪斯被離職影響幾何？
視線再回到迪斯與大眾汽車，這位大眾汽車集團(tuán)CEO的離職，又將造成哪些影響？
援引網(wǎng)通社高級(jí)副總裁、曾留德多年的資深汽車媒體人李三的觀點(diǎn)，從大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部來看，由于迪斯在任期間，曾聘用了多位來自寶馬集團(tuán)的前同事。這或許預(yù)示著，隨著迪斯的出局，該集團(tuán)管理層未來數(shù)月內(nèi)，仍將經(jīng)歷一系列人事變動(dòng)。
不過，對(duì)大眾汽車集團(tuán)這樣一部機(jī)構(gòu)嚴(yán)密的商業(yè)機(jī)器來說，任何個(gè)體的離開都不會(huì)形成太大的問題。
與迪斯離職一事一同發(fā)布的，還有原保時(shí)捷執(zhí)行委員會(huì)主席奧博穆即將履新的消息。
“奧博穆可能是一位能力更全面的職業(yè)經(jīng)理人，對(duì)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)有很深的研究?！币幻咏蟊娖嚰瘓F(tuán)監(jiān)事會(huì)的人士說。
與迪斯相比，這位54歲的“年輕人”還有一個(gè)額外的優(yōu)勢(shì)，那就是他出生在沃爾夫斯堡附近，并在大眾集團(tuán)度過了他的職業(yè)生涯。
資料顯示，奧博穆于1994年加入大眾汽車集團(tuán)，先后在奧迪、西亞特、大眾汽車和保時(shí)捷等品牌擔(dān)任管理職位。2015年起，成為保時(shí)捷最高決策者。
保時(shí)捷-皮耶希家族發(fā)言人稱，奧博穆多年來一直享有兩大家族的“明確信任”。近年來，奧博穆監(jiān)督了保時(shí)捷Taycan的推出。該發(fā)言人稱，現(xiàn)在這款電動(dòng)車型甚至比傳奇的911車型更受歡迎。
2019年，奧博穆（中）參加保時(shí)捷Taycan首秀
但行業(yè)分析人士提醒，奧博穆的新任命可能會(huì)破壞外界期待已久的保時(shí)捷IPO計(jì)劃。按照原計(jì)劃，保時(shí)捷將于今年晚些時(shí)候啟動(dòng)上市程序。
盡管奧博穆在9月出任大眾汽車集團(tuán)CEO后，仍將保留在保時(shí)捷的職位。但他有限的時(shí)間與精力，將被迫在管理世界第二大汽車制造商和推進(jìn)德國(guó)最大公司上市案之間分配。
伯恩斯坦分析師R ska認(rèn)為，對(duì)于保時(shí)捷來說，這種安排違背了大眾汽車宣稱的部分上市目標(biāo)——即給予保時(shí)捷更多的“創(chuàng)業(yè)自由”。
“如果你想給保時(shí)捷公司更多的獨(dú)立性，這一舉措的收效可能恰恰相反。”他說，“同時(shí)還將增加外界對(duì)大眾集團(tuán)錯(cuò)綜復(fù)雜的公司結(jié)構(gòu)治理的擔(dān)憂?！?/p>
與海外行業(yè)分析人士所傳遞出的擔(dān)憂不同，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來說，奧博穆的接任或許是一件好事。
從履歷上看，奧博穆26歲成為奧迪國(guó)際培訓(xùn)生，33歲獲得同濟(jì)大學(xué)汽車工程專業(yè)工學(xué)博士學(xué)位。而且，他的博士生導(dǎo)師還是現(xiàn)任中國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席的萬(wàn)鋼。
此外，對(duì)在其治下獲得出色業(yè)績(jī)的保時(shí)捷品牌來說，中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率也正不斷提升。目前，中國(guó)已成為保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)，去年全年銷售了95,671輛汽車。
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的了解，在這里持續(xù)多年的私交以及良好政商關(guān)系，或?qū)椭@位大眾汽車集團(tuán)新任CEO，更清晰地洞悉全球最大汽車市場(chǎng)的發(fā)展脈絡(luò)，把握面向未來的機(jī)遇。
寫在最后
對(duì)于迪斯的離職，朋友圈議論紛紛。
有觀點(diǎn)將他的被迫出局，與慈禧、光緒之間微妙的關(guān)系進(jìn)行了一番類比——光緒對(duì)維新變法的追求，遇到了慈禧對(duì)皇權(quán)回歸正統(tǒng)的執(zhí)念，結(jié)果釀成了一場(chǎng)悲劇。
但在我們看來，迪斯的命運(yùn)或許與商鞅更為接近——站在其對(duì)立面的，并非絕對(duì)的權(quán)力，而是游走在各方利益之間的權(quán)力掮客們。
對(duì)大眾汽車集團(tuán)來說，迪斯的離開或許預(yù)示著一種悲劇，或許不是。但對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來說，答案勢(shì)必是否定的。因?yàn)椋兓冀K是轉(zhuǎn)型時(shí)代的主旋律。
從迪斯透露的信息來看，特斯拉曾一度向其伸出橄欖枝。此外，一位蔚來初始投資人也在社交媒體推特上對(duì)迪斯發(fā)出了邀請(qǐng)。
考慮到他與馬斯克之間良好的互動(dòng)，以及近年來在汽車電氣化領(lǐng)域所積累的經(jīng)驗(yàn)，迪斯在離開大眾汽車集團(tuán)后，仍有較大幾率能對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響，并做出貢獻(xiàn)。
在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，離開錯(cuò)配的組織與團(tuán)隊(duì)，于個(gè)人而言未必不是一件好事。