7月27日，江鈴汽車發(fā)布2022年半年度業(yè)績(jī)快報(bào)。

銷量方面，江鈴汽車上半年出現(xiàn)了較為明顯的下滑，較上年同期下降23.24%。上半年，江鈴汽車共銷售汽車13.6萬輛，包括3.4萬輛輕型客車，3.7萬輛卡車，3.6萬輛皮卡以及2.9萬輛SUV。

在商用車大環(huán)境下行的背景下，江鈴汽車也受到不小影響。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年，商用車產(chǎn)銷分別為168.3萬輛和170.2萬輛，同比下降38.5%和41.2%。

雖然整體銷量大幅下降，但江鈴汽車的凈利潤(rùn)卻還增長(zhǎng)了。上半年，其歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4.52億元，同比增長(zhǎng)11.64%。

江鈴汽車表示，這是由于本期青云譜工廠土地及地上建筑物處置帶來的利潤(rùn)增加，沖抵了銷量下降、原材料及芯片成本上漲所導(dǎo)致的利潤(rùn)下降。

今年6月，江鈴汽車發(fā)布公告談到了相關(guān)土地的交易情況。該土地面積約為1063畝，為工業(yè)用地，土地上附著的房屋總面積約為44萬平方米。憑此交易，江鈴汽車獲得土地收購款7.59億元，占其今年上半年總營(yíng)收的53.4%。

扣除非經(jīng)常性損益后，江鈴汽車上半年的凈利潤(rùn)同期下降195.25%，為-1.08億元，上年同期為1.14億元。江鈴汽車將之歸因?yàn)殇N量下降，以及原材料、芯片成本的上升。

在整體銷量大幅下降的情況下，乘用車的表現(xiàn)是江鈴汽車上半年為數(shù)不多的安慰。

乘用車一直是江鈴汽車的野心所在，從今年上半年的銷量來看，雖然“商乘并舉”的兩條線依然有較大的差距，但相比2021年，其乘用車已經(jīng)有了一些起色。今年上半年，江鈴汽車SUV車型銷量較去年同期增長(zhǎng)5000輛，占總體銷量的比重也達(dá)到了21.2%，而去年同期則為13.4%。

在奧緯咨詢合伙人張君毅看來，江鈴汽車的乘用車業(yè)務(wù)處于上升期，江鈴福特新車型也在陸續(xù)推出，加之渠道建設(shè)不斷完善，使得江鈴汽車的乘用車得以增長(zhǎng)。

如今，新能源業(yè)務(wù)早已是各家傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，但在乘用車增長(zhǎng)背后，江鈴汽車的新能源業(yè)務(wù)卻一直沒有太大起色。

事實(shí)上，江鈴汽車布局新能源的時(shí)間并不算晚。早在2015年便成立江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司，隨后又和雷諾集團(tuán)在2019年成立合資公司，但其電動(dòng)車產(chǎn)品，在市場(chǎng)卻幾乎處于失聲的狀態(tài)。

今年5月，江鈴汽車在回答投資者提問時(shí)稱，2021年度公司銷量為34.1萬輛，其中新能源車銷售2000多臺(tái)。

目前，江鈴汽車在售的新能源產(chǎn)品依然只有兩款，和雷諾合作的羿，以及自主研發(fā)的易至EV3小雷達(dá)。然而，這兩款產(chǎn)品在今年上半年每月不過幾百輛的銷量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法“養(yǎng)家”。

今年，新能源汽車的滲透率還在快速提升，6月的零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了27.4%。江鈴汽車要想商用車、乘用車兩條腿走路，依靠燃油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，新能源業(yè)務(wù)是必須要攻下的難題。這也將對(duì)江鈴汽車的資源提出更多考驗(yàn)。