文|買車家

對(duì)于現(xiàn)代汽車集團(tuán)而言，二季度的市場(chǎng)表現(xiàn)可以用喜憂參半來(lái)形容。

一邊是全球銷售額、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均創(chuàng)歷史新高，新能源車成績(jī)斐然。一邊是在全球最大汽車市場(chǎng)上的節(jié)節(jié)敗退，在華市占率從上季度的1.7%跌至1.5%。

從現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布的2022年第二季度財(cái)報(bào)中了解到，二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.9798萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)58%；銷售額為35.9999萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)18.7%；凈利潤(rùn)3.0848萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)55.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率8.3%，是近8年來(lái)最高值?；诖?，現(xiàn)代汽車年初制定的全年財(cái)務(wù)預(yù)期（綜合營(yíng)收同比增長(zhǎng)13-14%，年度綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率5.5-6.5%）保持不變。

而在銷量方面，現(xiàn)代汽車在二季度出現(xiàn)明顯下滑。全球銷量97.635萬(wàn)輛，同比減少5.3%。其中本土市場(chǎng)銷量18.2298萬(wàn)輛，同比減少9.2%；出口海外銷量79.4052萬(wàn)輛，同比減少4.4%。值得一提的是，新能源汽車板塊在現(xiàn)代IONIQ5和起亞EV6的助力下實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，銷量同比大增49%至5.3126萬(wàn)輛，銷量占比提高至5.4%。

現(xiàn)代汽車表示，二季度銷量的下滑是因?yàn)榘雽?dǎo)體等零部件供應(yīng)受阻所致。銷量下滑營(yíng)收增加，是因?yàn)楦呤找孳囆捅壤玫礁纳?、激?lì)措施的減少以及有力外匯環(huán)境等因素影響。

然而現(xiàn)代汽車這股高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭并沒有出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，韓系車二季度在華市占率從上季度的1.7%降至1.5%，中國(guó)市場(chǎng)也成為韓系車在全球市場(chǎng)中市占率唯一下滑的市場(chǎng)。

如果沒有記錯(cuò)的話，韓系品牌2018年在國(guó)內(nèi)的市占率是5%，去年是2.4%，降幅的加大為身處市場(chǎng)邊緣化的韓系品牌敲響了警鐘。現(xiàn)代汽車在全球市場(chǎng)營(yíng)收創(chuàng)新高的風(fēng)光，也和國(guó)內(nèi)韓系品牌通過(guò)變賣家當(dāng)維持生計(jì)的落魄，形成鮮明對(duì)比。

對(duì)于韓系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的萎靡，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，這主要是因?yàn)樗敛环?。韓系車當(dāng)初能夠崛起，是因?yàn)榫珳?zhǔn)選中了介于德日合資品牌和自主品牌中間的空白市場(chǎng)。憑借著“合資身自主價(jià)”的產(chǎn)品特性，用高性價(jià)比撬開了市場(chǎng)。

然而隨著消費(fèi)者消費(fèi)觀念的改變，自主車型品牌力和產(chǎn)品力的提升，合資品牌售價(jià)的下探，使得韓系車的生存空間遭到壓縮。德系好歹還有情懷豪華光環(huán)加持，日系也有省油耐用的營(yíng)銷，而韓系的地位就尷尬了，曾引以為傲的高性價(jià)比，已被國(guó)產(chǎn)車型取而代之。

在生死存亡之際，韓系品牌需要做的是快速提升產(chǎn)品力，積極適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的改變，可實(shí)際上呢？目前在現(xiàn)代汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有北京現(xiàn)代、起亞汽車和去年“三進(jìn)宮”的高端品牌捷尼賽思。

北京現(xiàn)代依舊在走高性價(jià)比的“人設(shè)”，通過(guò)現(xiàn)有車型的推新?lián)Q代來(lái)維持競(jìng)爭(zhēng)力，MPV車型庫(kù)斯途的入場(chǎng)，為北京現(xiàn)代打開了新方向，不過(guò)雖然售價(jià)親民，但長(zhǎng)期千輛的銷量成績(jī)卻有些不盡人意，未來(lái)可能全新入門級(jí)MPV Stargazer會(huì)國(guó)產(chǎn)補(bǔ)救。而進(jìn)口車型帕里斯帝，充其量只是提升品牌調(diào)性罷了。

起亞開始嘗試走高端路線，逐步取消10萬(wàn)級(jí)內(nèi)的車型，并在去年推出了第四代嘉華，可惜最終落得“叫好不叫座”的地步。最近又發(fā)布了全新緊湊型SUV獅鉑拓界（SPORTAGE），該車將于今年第三季度開啟預(yù)售，不知道在和福特銳際、東風(fēng)本田XR-V的競(jìng)爭(zhēng)中，能否為起亞爭(zhēng)取喘息的機(jī)會(huì)。至于高端品牌捷尼賽思，上半年僅賣出370輛，在沒有品牌溢價(jià)的助力下，很難和老牌豪華品牌相抗衡。

面對(duì)燃油車市場(chǎng)的潰敗，現(xiàn)代并沒有積極在新能源賽道上尋求機(jī)會(huì)，在海外名利雙收的現(xiàn)代IONIQ5和起亞EV6，至今仍未國(guó)產(chǎn)。不過(guò)起亞稱2022年將開啟電氣化元年，未來(lái)5年將推出6款電氣化車型。這代表韓系品牌即將在電氣浪潮中開啟反攻，只是不知道面對(duì)國(guó)內(nèi)這些電動(dòng)車“老將”們，勝算能有幾成。

全球市場(chǎng)意氣風(fēng)發(fā)的現(xiàn)代汽車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻頻頻失利。雖然有很多理由為其解釋，如轉(zhuǎn)型拖沓、性價(jià)比優(yōu)勢(shì)丟失、產(chǎn)品雙標(biāo)等等，但歸根到底，其實(shí)就是不重視中國(guó)市場(chǎng)，如今市占率幾乎觸底，若韓系品牌繼續(xù)我素我行，大概率會(huì)丟掉這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)。