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進(jìn)賬944億,今年最賺錢的冷門生意竟然是它

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進(jìn)賬944億,今年最賺錢的冷門生意竟然是它

誰能“制霸”冷鏈零擔(dān)?

文|億邦動(dòng)力網(wǎng)  胡鏷心

編輯|張睿

奶茶品牌“一點(diǎn)點(diǎn)”從一二線城市向三四線城市擴(kuò)張,原材料運(yùn)輸過程中發(fā)現(xiàn),訂單不足整車。為了降低成本,品牌方只能選擇“冷鏈零擔(dān)”。

什么是冷鏈零擔(dān)?冷鏈從業(yè)者向億邦動(dòng)力介紹,冷鏈整車主要指包車服務(wù);冷鏈零擔(dān)主要指固定線路的拼車服務(wù),以較低的成本為連鎖餐飲、連鎖超市、生鮮電商等企業(yè)提供小批量、多批次、不足整車的門到門服務(wù)。

對于擴(kuò)張中的連鎖餐飲門店來說,不管一家奶茶店還是一家街邊小餐館,“原材料-倉庫”和“成品-門店”的運(yùn)輸過程,都需要冷鏈零擔(dān)。

比如奈雪的茶招股書顯示,該品牌每家門店都需要茶葉、新鮮水果、新鮮乳制品及鮮榨果汁、包裝材料及低值消耗品(如茶杯及紙袋)等多種原材料。同時(shí),奈雪的茶還通過中央廚房為門店和PRO茶飲店配送烘焙產(chǎn)品、預(yù)制烘焙產(chǎn)品、烘焙產(chǎn)品餡料及其他零食。

種類繁多、時(shí)效有限、少批量多批次的原材料配送,都靠冷鏈物流支撐。

灼識(shí)咨詢預(yù)計(jì),2021年我國冷藏車保有量超30萬,到2025年,我國冷藏車將增長至接近60萬輛。

然而,受限于成本、資金、管理經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營能力,中國冷鏈企業(yè)始終處于小而散的尷尬局面。市場上僅有的幾十萬冷鏈車輛,也分屬全國數(shù)萬家冷鏈企業(yè),平均每家不足10輛。

“零擔(dān)在冷鏈物流中占22%市場份額,但亟需被整合?!币晃毁Y深物流行業(yè)人士說道。

集中度決定了產(chǎn)業(yè)運(yùn)營效率。誰能“制霸”冷鏈零擔(dān),誰就能成為冷鮮配送上下游的“話事人”。

01、944億大市場,不只是順豐,四通一達(dá)都盯上了?

“這兩年,沒有被談過收購或合資的冷鏈公司都不是好公司。”在北京通州經(jīng)營冷鏈運(yùn)輸?shù)膭⑼缡钦f。

他的冷鏈公司有140輛冷藏車,承接北京城區(qū)及京郊生鮮電商、連鎖餐飲商超的訂單。2021年,這家冷鏈公司成了幾家冷鏈企業(yè)競相招攬的香餑餑,中通冷鏈、鮮生活冷鏈和瑞云冷鏈先后向其發(fā)出加盟或收購邀請。

運(yùn)聯(lián)智庫數(shù)據(jù)顯示,2021年冷鏈零擔(dān)市場容量近千億元。不少從事冷鏈的受訪者認(rèn)為,冷鏈零擔(dān)是一個(gè)增量市場。

冷鏈零擔(dān)的運(yùn)量增加,與小批量、多批次訂單的增加有關(guān),背后是整個(gè)生鮮供應(yīng)鏈的扁平化和連鎖餐飲品牌的擴(kuò)張與下沉。

為什么前些年在三四線城市很難看到連鎖餐飲品牌?因?yàn)楹茈y解決食材配送問題。瑞云冷鏈COO尹金寶告訴億邦動(dòng)力,冷藏車去縣城送一趟貨,不僅裝不滿,返程還得空跑,成本很高?!爱?dāng)我們的食材配送面對全國3000多個(gè)縣市級的時(shí)候,整車裝不滿,包車得空返,所以很多SKU只能在一線城市賣,局部城市賣,賣不到全國?!?/p>

這是一個(gè)“被壓抑”的市場,一位冷鏈從業(yè)者解釋:“發(fā)全國的、穩(wěn)定的、標(biāo)準(zhǔn)的、不斷鏈的、小票化的冷鏈需求是存在的,但是因?yàn)槭袌錾蠜]有這種供給,只有跑固定線路、整車運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體戶或中小車隊(duì),所以這些需求并沒有轉(zhuǎn)化為訂單。”

青松基金合伙人成妙綺分析:“運(yùn)力分散,客戶不得不同時(shí)跟多家承運(yùn)商對接,也無法實(shí)時(shí)跟蹤貨物的位置和溫控情況。誰能率先解決客戶的痛點(diǎn),誰就有機(jī)會(huì)獲得規(guī)模效益加成,成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。”

瑞云冷鏈創(chuàng)始人鄭瑞祥認(rèn)為,現(xiàn)在冷鏈行業(yè)更像快遞行業(yè)2006年、2007年的發(fā)展階段,網(wǎng)絡(luò)不成熟、科技不成熟、發(fā)展碎片化,但網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化、數(shù)字化一定是個(gè)風(fēng)口。而在冷鏈物流的所有業(yè)務(wù)場景中,能夠形成網(wǎng)絡(luò)化的只有冷鏈零擔(dān)。

“冷鏈物流4000億,一邊是70%的中小貨主,生鮮產(chǎn)地、中小工廠和批發(fā)市場的商家居多;另一邊近30萬臺(tái)車運(yùn)力,70%是個(gè)體司機(jī)。兩端都是小b,分散經(jīng)營,多對多,具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的基礎(chǔ)?!睒I(yè)內(nèi)人士分析。

近2年,中通和韻達(dá)都在發(fā)力冷鏈零擔(dān),試圖建立全國冷鏈零擔(dān)網(wǎng)。

天眼查顯示,中通冷鏈自2020年3月注冊以來,一共對外投資28起,其中25起發(fā)生在2021年,分別在25個(gè)省及直轄市成立合資控股公司,代表總部執(zhí)行區(qū)域網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和管理,運(yùn)行省分撥中心。

韻達(dá)2020年成立了冷鏈團(tuán)隊(duì)。公開資料顯示,韻達(dá)冷鏈先后搭建青海牛羊肉、廣東荔枝、吐魯番葡萄等特色農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸專線,以高附加值、高消費(fèi)需求的特色農(nóng)產(chǎn)品項(xiàng)目為驅(qū)動(dòng),形成冷鏈精品線路,進(jìn)而整合和優(yōu)化冷鏈物流。

后來者瑞云冷鏈創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來自京東冷鏈,2018年,創(chuàng)始人鄭瑞祥在歷任宅急送快運(yùn)總裁、鮮易供應(yīng)鏈總裁后,出任京東冷鏈總裁。2019年,京東冷鏈建立一張2B的全國冷鏈網(wǎng)。2020年,鄭瑞祥帶著團(tuán)隊(duì)辭職創(chuàng)業(yè)。

瑞云冷鏈計(jì)劃搭建一個(gè)社會(huì)化的冷鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力服務(wù)平臺(tái)。天眼查顯示,成立于2020年5月的瑞云冷鏈,至今已進(jìn)行23次對外投資,成立合資分公司,輻射200以上城市。

“在各種外部因素推動(dòng)下,2020年國內(nèi)冷鏈物流市場走到總量爆發(fā)、結(jié)構(gòu)升級的歷史時(shí)期?!敝型ɡ滏溈偛妹戏逶忉屩型ɡ滏溤?021年的布局。

更重要的是,幾乎所有從業(yè)者都同意,冷鏈物流行業(yè)最終也會(huì)像快遞行業(yè)一樣,形成寡頭之戰(zhàn)。

“不超過3年,這些玩家們都會(huì)相繼上市,到時(shí)候財(cái)報(bào)公開,誰行誰不行一目了然?!币呀?jīng)加盟一家冷鏈平臺(tái)的劉威認(rèn)為“冷鏈物流的種子選手,其實(shí)三年內(nèi)都可以看得清楚,誰能率先拉起一張冷鏈零擔(dān)的全國網(wǎng),誰就有了終局的入場券。”

02、加盟!加盟!加盟!全國鋪網(wǎng),復(fù)制快遞模式

冷鏈起網(wǎng)首先算盈虧——單位訂單密度上去了,網(wǎng)絡(luò)才能在全國鋪下去;網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)形成,訂單才能增長。

為了抓住風(fēng)口,這波參與冷鏈零擔(dān)全國網(wǎng)的企業(yè)都選擇了合資控股+加盟的模式,快速起網(wǎng)。

在物流行業(yè),一直有資產(chǎn)輕重之分,也有直營、加盟之分。

“一般來說,整合資源的輕資產(chǎn)模式起網(wǎng)快、成本低,有利于在擴(kuò)張期抓住市場機(jī)遇。重資產(chǎn)的擴(kuò)張速度不及輕資產(chǎn)模式,但大量穩(wěn)定資產(chǎn)投入,本身可以形成某種壁壘,提高準(zhǔn)入門檻?!币晃焕滏溞袠I(yè)高管指出。

中通冷鏈起網(wǎng)雖快,卻屬于重資產(chǎn)的加盟模式。

加盟制曾極大改變快遞領(lǐng)域的行業(yè)格局,造就了通達(dá)系等一批上市企業(yè),同時(shí),加盟制也將快遞價(jià)格從2010年的24.5元/件降至10.55元/件,極大促進(jìn)了電商的發(fā)展。

在快遞領(lǐng)域,中通就以自建的分撥中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)+加盟商網(wǎng)點(diǎn)相結(jié)合,干線運(yùn)輸和分撥中心為自運(yùn)營,加盟商提供攬件和派件工作。這套網(wǎng)絡(luò)兼具加盟制的成本優(yōu)質(zhì)和自營的穩(wěn)定優(yōu)勢,成本和利潤較為平衡。中通自2016年成為市占率第一的快遞企業(yè),已經(jīng)實(shí)現(xiàn)六連冠。

冷鏈物流是中通眼中的新增量,中通冷鏈總裁孟峰曾在采訪中表示,“冷鏈?zhǔn)侵型瘓F(tuán)的戰(zhàn)略部署。起步伊始,從資金到資源,得到了集團(tuán)總部、各生態(tài)板塊和各省管理中心的全力支持,特別是快遞、快運(yùn)、云倉加盟商的加入,有效地實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)的完整度,特別是一些非產(chǎn)糧區(qū)?!?/p>

在冷鏈領(lǐng)域,中通冷鏈?zhǔn)紫群彤?dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)企業(yè)成立控股公司,作為省區(qū)的管理中心。據(jù)億邦動(dòng)力了解,這一階段從2020年7月開始,到2021年4月基本完成。

其次,全國網(wǎng)點(diǎn)招募。中通從2021年4月啟動(dòng)招商,到2021年7月,基本覆蓋全國25個(gè)省及直轄市,第一階段起網(wǎng)任務(wù)完成。此時(shí)距離中通冷鏈第一次亮相不過一年時(shí)間。

當(dāng)前的生鮮流通變革,正加快從線下向線上轉(zhuǎn)移。中通冷鏈想通過標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò),配合生鮮電商、餐飲連鎖等新業(yè)態(tài)的發(fā)展將冷鏈成本打到最低。電商和物流,從來都是相互促進(jìn)的協(xié)同進(jìn)化體。以后的冷鏈物流可以像現(xiàn)在的快遞行業(yè),發(fā)全國都是標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格。

當(dāng)下中通冷鏈的核心任務(wù)還是不斷完善的冷鏈零擔(dān)網(wǎng),提高覆蓋率、深度、廣度、質(zhì)量。

  • 寬度指的是覆蓋范圍有多大,比如覆蓋了全國 30 個(gè)省還是 25 個(gè)省。
  • 密度指的是一個(gè)新行政單位之內(nèi),網(wǎng)點(diǎn)有多少。網(wǎng)點(diǎn)越多,密度越大,而密度跟這個(gè)區(qū)域的 人口、GDP 還有面積都有關(guān)。
  • 深度指的是網(wǎng)點(diǎn)部署在市級層面上,還是縣級層面上,還是更下沉。這些方面都需要花長時(shí)間來不斷維護(hù)和完善。

瑞云冷鏈給自身規(guī)劃了平臺(tái)化發(fā)展模式,起網(wǎng)思路是“自營骨干網(wǎng)+事業(yè)合伙人+加盟商”,其中轉(zhuǎn)運(yùn)中心節(jié)點(diǎn)均為自建,運(yùn)力則整合冷鏈物流合作方以及個(gè)體司機(jī)。

瑞云成立于立于2020年5月,從2020年9月開始,瑞云搭建了覆蓋15個(gè)省份的自營骨干網(wǎng)絡(luò),再通過事業(yè)合伙人模式鏈接和整合區(qū)域里的中小型冷鏈資源,輻射超200個(gè)以上的重要城市。瑞云與事業(yè)合伙人成立合資控股公司,而加盟商只有品牌授權(quán)。

此外,瑞云冷鏈希望建立一個(gè)線上的運(yùn)力服務(wù)的交易平臺(tái)和履約平臺(tái),負(fù)責(zé)線上訂單的匹配和履約流程的監(jiān)控,這就是冷運(yùn)寶平臺(tái)。冷運(yùn)寶是2020年11月15日上線,目前全面對外開放。

03、中小冷鏈公司:背靠大樹好乘涼

“大公司還是有錢?!边@是劉威在接到加盟橄欖枝之后的最大感受?!按蠊靖奖阒袠?biāo),一些我們夠不著的大訂單,他們能中?!?/p>

劉威也同意這一階段的目標(biāo)是冷鏈物流的網(wǎng)絡(luò)化和平臺(tái)化,但作為承運(yùn)方,他們更加務(wù)實(shí)?!凹尤肫脚_(tái)是因?yàn)樗麄冇绣X、有單子,至于大餅,我們聽聽就行,我們只干好運(yùn)輸這件事兒?!?/p>

劉威的公司在北京有140輛冷藏車,總資產(chǎn)超2000萬,冷藏車是這兩年緩慢增加起來。對這些區(qū)域冷鏈公司來說,最重要的資源是自己的人脈圈,“我們跑城配也跑零擔(dān),忙不過來就喊兄弟公司一起,他們也會(huì)喊我們一起。我們的招投標(biāo)大多也走內(nèi)部邀標(biāo)模式,好的訂單都內(nèi)部先分了?!?/p>

車多是實(shí)力的象征,但在疫情中,車多反而成了累贅,劉威只能通過裁員來減少開支。公司曾有司機(jī)超一百人,現(xiàn)在只剩一半。對劉威來說,從抱團(tuán)取暖到背靠大樹,似乎是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

借助平臺(tái)的全國網(wǎng)絡(luò),未來劉威可以將自己的業(yè)務(wù)延伸到其他省份的運(yùn)輸上。

對于行業(yè)的發(fā)展方向,所有人都知道冷鏈物流在朝著標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的方向發(fā)展,但是沒有人能夠清晰地知道中國冷鏈發(fā)展會(huì)如何一步一步演變過去。

“整個(gè)流通變革還在進(jìn)行當(dāng)中。上游的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)集中化還在繼續(xù),預(yù)制菜、生鮮電商等業(yè)態(tài)還不穩(wěn)定,商品流通也在結(jié)構(gòu)性調(diào)整中出現(xiàn)震蕩。”劉威認(rèn)為,即便是行業(yè)內(nèi)的人,也沒有辦法預(yù)判冷鏈發(fā)展會(huì)是幾步走。

“現(xiàn)在的行業(yè)形態(tài)還是千奇百怪,玩家們層出不窮。近5000億的冷鏈?zhǔn)袌?,最大個(gè)的順豐也只有78億。”行業(yè)人士指出,變革是靠參與者一起推動(dòng),最后會(huì)經(jīng)過幾步走,還得看參與者們的決心和耐心。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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進(jìn)賬944億,今年最賺錢的冷門生意竟然是它

誰能“制霸”冷鏈零擔(dān)?

文|億邦動(dòng)力網(wǎng)  胡鏷心

編輯|張睿

奶茶品牌“一點(diǎn)點(diǎn)”從一二線城市向三四線城市擴(kuò)張,原材料運(yùn)輸過程中發(fā)現(xiàn),訂單不足整車。為了降低成本,品牌方只能選擇“冷鏈零擔(dān)”。

什么是冷鏈零擔(dān)?冷鏈從業(yè)者向億邦動(dòng)力介紹,冷鏈整車主要指包車服務(wù);冷鏈零擔(dān)主要指固定線路的拼車服務(wù),以較低的成本為連鎖餐飲、連鎖超市、生鮮電商等企業(yè)提供小批量、多批次、不足整車的門到門服務(wù)。

對于擴(kuò)張中的連鎖餐飲門店來說,不管一家奶茶店還是一家街邊小餐館,“原材料-倉庫”和“成品-門店”的運(yùn)輸過程,都需要冷鏈零擔(dān)。

比如奈雪的茶招股書顯示,該品牌每家門店都需要茶葉、新鮮水果、新鮮乳制品及鮮榨果汁、包裝材料及低值消耗品(如茶杯及紙袋)等多種原材料。同時(shí),奈雪的茶還通過中央廚房為門店和PRO茶飲店配送烘焙產(chǎn)品、預(yù)制烘焙產(chǎn)品、烘焙產(chǎn)品餡料及其他零食。

種類繁多、時(shí)效有限、少批量多批次的原材料配送,都靠冷鏈物流支撐。

灼識(shí)咨詢預(yù)計(jì),2021年我國冷藏車保有量超30萬,到2025年,我國冷藏車將增長至接近60萬輛。

然而,受限于成本、資金、管理經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營能力,中國冷鏈企業(yè)始終處于小而散的尷尬局面。市場上僅有的幾十萬冷鏈車輛,也分屬全國數(shù)萬家冷鏈企業(yè),平均每家不足10輛。

“零擔(dān)在冷鏈物流中占22%市場份額,但亟需被整合。”一位資深物流行業(yè)人士說道。

集中度決定了產(chǎn)業(yè)運(yùn)營效率。誰能“制霸”冷鏈零擔(dān),誰就能成為冷鮮配送上下游的“話事人”。

01、944億大市場,不只是順豐,四通一達(dá)都盯上了?

“這兩年,沒有被談過收購或合資的冷鏈公司都不是好公司?!痹诒本┩ㄖ萁?jīng)營冷鏈運(yùn)輸?shù)膭⑼缡钦f。

他的冷鏈公司有140輛冷藏車,承接北京城區(qū)及京郊生鮮電商、連鎖餐飲商超的訂單。2021年,這家冷鏈公司成了幾家冷鏈企業(yè)競相招攬的香餑餑,中通冷鏈、鮮生活冷鏈和瑞云冷鏈先后向其發(fā)出加盟或收購邀請。

運(yùn)聯(lián)智庫數(shù)據(jù)顯示,2021年冷鏈零擔(dān)市場容量近千億元。不少從事冷鏈的受訪者認(rèn)為,冷鏈零擔(dān)是一個(gè)增量市場。

冷鏈零擔(dān)的運(yùn)量增加,與小批量、多批次訂單的增加有關(guān),背后是整個(gè)生鮮供應(yīng)鏈的扁平化和連鎖餐飲品牌的擴(kuò)張與下沉。

為什么前些年在三四線城市很難看到連鎖餐飲品牌?因?yàn)楹茈y解決食材配送問題。瑞云冷鏈COO尹金寶告訴億邦動(dòng)力,冷藏車去縣城送一趟貨,不僅裝不滿,返程還得空跑,成本很高。“當(dāng)我們的食材配送面對全國3000多個(gè)縣市級的時(shí)候,整車裝不滿,包車得空返,所以很多SKU只能在一線城市賣,局部城市賣,賣不到全國。”

這是一個(gè)“被壓抑”的市場,一位冷鏈從業(yè)者解釋:“發(fā)全國的、穩(wěn)定的、標(biāo)準(zhǔn)的、不斷鏈的、小票化的冷鏈需求是存在的,但是因?yàn)槭袌錾蠜]有這種供給,只有跑固定線路、整車運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體戶或中小車隊(duì),所以這些需求并沒有轉(zhuǎn)化為訂單。”

青松基金合伙人成妙綺分析:“運(yùn)力分散,客戶不得不同時(shí)跟多家承運(yùn)商對接,也無法實(shí)時(shí)跟蹤貨物的位置和溫控情況。誰能率先解決客戶的痛點(diǎn),誰就有機(jī)會(huì)獲得規(guī)模效益加成,成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者?!?/p>

瑞云冷鏈創(chuàng)始人鄭瑞祥認(rèn)為,現(xiàn)在冷鏈行業(yè)更像快遞行業(yè)2006年、2007年的發(fā)展階段,網(wǎng)絡(luò)不成熟、科技不成熟、發(fā)展碎片化,但網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化、數(shù)字化一定是個(gè)風(fēng)口。而在冷鏈物流的所有業(yè)務(wù)場景中,能夠形成網(wǎng)絡(luò)化的只有冷鏈零擔(dān)。

“冷鏈物流4000億,一邊是70%的中小貨主,生鮮產(chǎn)地、中小工廠和批發(fā)市場的商家居多;另一邊近30萬臺(tái)車運(yùn)力,70%是個(gè)體司機(jī)。兩端都是小b,分散經(jīng)營,多對多,具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的基礎(chǔ)?!睒I(yè)內(nèi)人士分析。

近2年,中通和韻達(dá)都在發(fā)力冷鏈零擔(dān),試圖建立全國冷鏈零擔(dān)網(wǎng)。

天眼查顯示,中通冷鏈自2020年3月注冊以來,一共對外投資28起,其中25起發(fā)生在2021年,分別在25個(gè)省及直轄市成立合資控股公司,代表總部執(zhí)行區(qū)域網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和管理,運(yùn)行省分撥中心。

韻達(dá)2020年成立了冷鏈團(tuán)隊(duì)。公開資料顯示,韻達(dá)冷鏈先后搭建青海牛羊肉、廣東荔枝、吐魯番葡萄等特色農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸專線,以高附加值、高消費(fèi)需求的特色農(nóng)產(chǎn)品項(xiàng)目為驅(qū)動(dòng),形成冷鏈精品線路,進(jìn)而整合和優(yōu)化冷鏈物流。

后來者瑞云冷鏈創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來自京東冷鏈,2018年,創(chuàng)始人鄭瑞祥在歷任宅急送快運(yùn)總裁、鮮易供應(yīng)鏈總裁后,出任京東冷鏈總裁。2019年,京東冷鏈建立一張2B的全國冷鏈網(wǎng)。2020年,鄭瑞祥帶著團(tuán)隊(duì)辭職創(chuàng)業(yè)。

瑞云冷鏈計(jì)劃搭建一個(gè)社會(huì)化的冷鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力服務(wù)平臺(tái)。天眼查顯示,成立于2020年5月的瑞云冷鏈,至今已進(jìn)行23次對外投資,成立合資分公司,輻射200以上城市。

“在各種外部因素推動(dòng)下,2020年國內(nèi)冷鏈物流市場走到總量爆發(fā)、結(jié)構(gòu)升級的歷史時(shí)期?!敝型ɡ滏溈偛妹戏逶忉屩型ɡ滏溤?021年的布局。

更重要的是,幾乎所有從業(yè)者都同意,冷鏈物流行業(yè)最終也會(huì)像快遞行業(yè)一樣,形成寡頭之戰(zhàn)。

“不超過3年,這些玩家們都會(huì)相繼上市,到時(shí)候財(cái)報(bào)公開,誰行誰不行一目了然?!币呀?jīng)加盟一家冷鏈平臺(tái)的劉威認(rèn)為“冷鏈物流的種子選手,其實(shí)三年內(nèi)都可以看得清楚,誰能率先拉起一張冷鏈零擔(dān)的全國網(wǎng),誰就有了終局的入場券?!?/p>

02、加盟!加盟!加盟!全國鋪網(wǎng),復(fù)制快遞模式

冷鏈起網(wǎng)首先算盈虧——單位訂單密度上去了,網(wǎng)絡(luò)才能在全國鋪下去;網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)形成,訂單才能增長。

為了抓住風(fēng)口,這波參與冷鏈零擔(dān)全國網(wǎng)的企業(yè)都選擇了合資控股+加盟的模式,快速起網(wǎng)。

在物流行業(yè),一直有資產(chǎn)輕重之分,也有直營、加盟之分。

“一般來說,整合資源的輕資產(chǎn)模式起網(wǎng)快、成本低,有利于在擴(kuò)張期抓住市場機(jī)遇。重資產(chǎn)的擴(kuò)張速度不及輕資產(chǎn)模式,但大量穩(wěn)定資產(chǎn)投入,本身可以形成某種壁壘,提高準(zhǔn)入門檻?!币晃焕滏溞袠I(yè)高管指出。

中通冷鏈起網(wǎng)雖快,卻屬于重資產(chǎn)的加盟模式。

加盟制曾極大改變快遞領(lǐng)域的行業(yè)格局,造就了通達(dá)系等一批上市企業(yè),同時(shí),加盟制也將快遞價(jià)格從2010年的24.5元/件降至10.55元/件,極大促進(jìn)了電商的發(fā)展。

在快遞領(lǐng)域,中通就以自建的分撥中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)+加盟商網(wǎng)點(diǎn)相結(jié)合,干線運(yùn)輸和分撥中心為自運(yùn)營,加盟商提供攬件和派件工作。這套網(wǎng)絡(luò)兼具加盟制的成本優(yōu)質(zhì)和自營的穩(wěn)定優(yōu)勢,成本和利潤較為平衡。中通自2016年成為市占率第一的快遞企業(yè),已經(jīng)實(shí)現(xiàn)六連冠。

冷鏈物流是中通眼中的新增量,中通冷鏈總裁孟峰曾在采訪中表示,“冷鏈?zhǔn)侵型瘓F(tuán)的戰(zhàn)略部署。起步伊始,從資金到資源,得到了集團(tuán)總部、各生態(tài)板塊和各省管理中心的全力支持,特別是快遞、快運(yùn)、云倉加盟商的加入,有效地實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)的完整度,特別是一些非產(chǎn)糧區(qū)?!?/p>

在冷鏈領(lǐng)域,中通冷鏈?zhǔn)紫群彤?dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)企業(yè)成立控股公司,作為省區(qū)的管理中心。據(jù)億邦動(dòng)力了解,這一階段從2020年7月開始,到2021年4月基本完成。

其次,全國網(wǎng)點(diǎn)招募。中通從2021年4月啟動(dòng)招商,到2021年7月,基本覆蓋全國25個(gè)省及直轄市,第一階段起網(wǎng)任務(wù)完成。此時(shí)距離中通冷鏈第一次亮相不過一年時(shí)間。

當(dāng)前的生鮮流通變革,正加快從線下向線上轉(zhuǎn)移。中通冷鏈想通過標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò),配合生鮮電商、餐飲連鎖等新業(yè)態(tài)的發(fā)展將冷鏈成本打到最低。電商和物流,從來都是相互促進(jìn)的協(xié)同進(jìn)化體。以后的冷鏈物流可以像現(xiàn)在的快遞行業(yè),發(fā)全國都是標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格。

當(dāng)下中通冷鏈的核心任務(wù)還是不斷完善的冷鏈零擔(dān)網(wǎng),提高覆蓋率、深度、廣度、質(zhì)量。

  • 寬度指的是覆蓋范圍有多大,比如覆蓋了全國 30 個(gè)省還是 25 個(gè)省。
  • 密度指的是一個(gè)新行政單位之內(nèi),網(wǎng)點(diǎn)有多少。網(wǎng)點(diǎn)越多,密度越大,而密度跟這個(gè)區(qū)域的 人口、GDP 還有面積都有關(guān)。
  • 深度指的是網(wǎng)點(diǎn)部署在市級層面上,還是縣級層面上,還是更下沉。這些方面都需要花長時(shí)間來不斷維護(hù)和完善。

瑞云冷鏈給自身規(guī)劃了平臺(tái)化發(fā)展模式,起網(wǎng)思路是“自營骨干網(wǎng)+事業(yè)合伙人+加盟商”,其中轉(zhuǎn)運(yùn)中心節(jié)點(diǎn)均為自建,運(yùn)力則整合冷鏈物流合作方以及個(gè)體司機(jī)。

瑞云成立于立于2020年5月,從2020年9月開始,瑞云搭建了覆蓋15個(gè)省份的自營骨干網(wǎng)絡(luò),再通過事業(yè)合伙人模式鏈接和整合區(qū)域里的中小型冷鏈資源,輻射超200個(gè)以上的重要城市。瑞云與事業(yè)合伙人成立合資控股公司,而加盟商只有品牌授權(quán)。

此外,瑞云冷鏈希望建立一個(gè)線上的運(yùn)力服務(wù)的交易平臺(tái)和履約平臺(tái),負(fù)責(zé)線上訂單的匹配和履約流程的監(jiān)控,這就是冷運(yùn)寶平臺(tái)。冷運(yùn)寶是2020年11月15日上線,目前全面對外開放。

03、中小冷鏈公司:背靠大樹好乘涼

“大公司還是有錢?!边@是劉威在接到加盟橄欖枝之后的最大感受?!按蠊靖奖阒袠?biāo),一些我們夠不著的大訂單,他們能中?!?/p>

劉威也同意這一階段的目標(biāo)是冷鏈物流的網(wǎng)絡(luò)化和平臺(tái)化,但作為承運(yùn)方,他們更加務(wù)實(shí)?!凹尤肫脚_(tái)是因?yàn)樗麄冇绣X、有單子,至于大餅,我們聽聽就行,我們只干好運(yùn)輸這件事兒?!?/p>

劉威的公司在北京有140輛冷藏車,總資產(chǎn)超2000萬,冷藏車是這兩年緩慢增加起來。對這些區(qū)域冷鏈公司來說,最重要的資源是自己的人脈圈,“我們跑城配也跑零擔(dān),忙不過來就喊兄弟公司一起,他們也會(huì)喊我們一起。我們的招投標(biāo)大多也走內(nèi)部邀標(biāo)模式,好的訂單都內(nèi)部先分了?!?/p>

車多是實(shí)力的象征,但在疫情中,車多反而成了累贅,劉威只能通過裁員來減少開支。公司曾有司機(jī)超一百人,現(xiàn)在只剩一半。對劉威來說,從抱團(tuán)取暖到背靠大樹,似乎是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

借助平臺(tái)的全國網(wǎng)絡(luò),未來劉威可以將自己的業(yè)務(wù)延伸到其他省份的運(yùn)輸上。

對于行業(yè)的發(fā)展方向,所有人都知道冷鏈物流在朝著標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的方向發(fā)展,但是沒有人能夠清晰地知道中國冷鏈發(fā)展會(huì)如何一步一步演變過去。

“整個(gè)流通變革還在進(jìn)行當(dāng)中。上游的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)集中化還在繼續(xù),預(yù)制菜、生鮮電商等業(yè)態(tài)還不穩(wěn)定,商品流通也在結(jié)構(gòu)性調(diào)整中出現(xiàn)震蕩?!眲⑼J(rèn)為,即便是行業(yè)內(nèi)的人,也沒有辦法預(yù)判冷鏈發(fā)展會(huì)是幾步走。

“現(xiàn)在的行業(yè)形態(tài)還是千奇百怪,玩家們層出不窮。近5000億的冷鏈?zhǔn)袌?,最大個(gè)的順豐也只有78億?!毙袠I(yè)人士指出,變革是靠參與者一起推動(dòng),最后會(huì)經(jīng)過幾步走,還得看參與者們的決心和耐心。

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