文|派財(cái)經(jīng) 羅莉
編輯|派公子
近日，市場(chǎng)上關(guān)于百度造車的消息此起彼伏。
8月8日，在集度首屆汽車機(jī)器人生態(tài)伙伴大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏公開叫板稱：" 就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。"
再往前幾日，集度汽車被曝出新的融資消息。據(jù)知情人士透露，集度汽車目前正以約35億美元的估值，尋求3億到4億美元的融資。
此前，集度汽車的一則工商變更，剛剛被外界質(zhì)疑另一股東吉利在量產(chǎn)前夜離場(chǎng)。在官方公開回應(yīng)之后，這一變更又被解讀作是為上市，引進(jìn)其他社會(huì)資本做準(zhǔn)備。
據(jù)了解，集度汽車是2021年年初，由百度和吉利宣布共同成立的汽車品牌，而20億元的啟動(dòng)資金則主要來(lái)自于百度。除了集度汽車外，另一條造車線百度無(wú)人車也有了新的動(dòng)態(tài)。7月中旬，百度發(fā)布了第六代無(wú)人車Apollo RT6。
數(shù)據(jù)顯示，百度每年在智能車研發(fā)上的年投入在200億元以上。智能交通和自動(dòng)駕駛成為了百度的重要燒錢項(xiàng)目，但反觀這兩個(gè)項(xiàng)目，嚴(yán)重造血不足。還要砸多少錢，等待多久才能見到回報(bào)，都是未知數(shù)。
在2022年一季度財(cái)報(bào)會(huì)上，李彥宏直言稱百度現(xiàn)在正面臨困難。困難之下，百度對(duì)造車領(lǐng)域的持續(xù)大手筆投入，或?qū)⒓铀佟笆а薄?/p>
01 定價(jià)30萬(wàn)以上的“汽車機(jī)器人”，欲速不達(dá)
兩個(gè)月前，集度在元宇宙里舉辦了首場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)ROBODAY，正式發(fā)布了其首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01。
這款車型的設(shè)計(jì)上，集度首次提出了“汽車機(jī)器人”的概念。秉持著“l(fā)ess is more”的設(shè)計(jì)理念，集度ROBO-01消除了門把手、換擋桿以及左右撥桿等復(fù)雜的組件，對(duì)車門、車窗都進(jìn)行了精簡(jiǎn)和升級(jí)，變成了無(wú)痕側(cè)窗，主副駕駛采用了蝶翼門，后排采用了對(duì)開門設(shè)計(jì)，還取消了B柱。
但極簡(jiǎn)主義下，這款車身沒有B柱，引來(lái)了爭(zhēng)議。
所謂的B柱是指汽車前后門之間的立柱，上支頂棚，下接地板，當(dāng)車輛受到來(lái)自側(cè)面撞擊時(shí)，B柱能起到對(duì)車內(nèi)人員的保護(hù)作用。“沒有B柱就沒有支撐，在最壞的情況下，翻車會(huì)直接變大餅吧”。
但正所謂欲速則不達(dá)，雖然集度在平均新造車時(shí)間上超過了大部分廠商，但設(shè)計(jì)方面卻無(wú)法避免地出現(xiàn)拼湊感。在設(shè)計(jì)方面并沒有獨(dú)特之處，市場(chǎng)對(duì)集度ROBO-01的評(píng)價(jià)普遍不高。
在集度的設(shè)計(jì)上，能同時(shí)看到哪吒、拜騰、高合、小鵬P7的身影。高合汽車果鐵夫更是公開吐槽稱，應(yīng)該叫“嫉妒”。
ROBO-01的另一大亮點(diǎn)在于，可升降的激光雷達(dá)。理想汽車CEO李想也在微博質(zhì)疑稱，這顆雷達(dá)的升降速度是否可以規(guī)避行人碰撞。
據(jù)了解，集度即將發(fā)布的首款量產(chǎn)車型擁有與ROBO-01概念車90%的相似度。而集度 CEO 夏一平透露，首款集度汽車機(jī)器人量產(chǎn)車型的限定版，預(yù)計(jì)于 2023 年下半年正式交付；其第二款車型的外觀設(shè)計(jì)將在 2022 年底的廣州車展亮相，預(yù)計(jì)于 2024 年開始交付。
在智能系統(tǒng)搭載方面，集度將是首個(gè)搭載高通 8295 芯片的車企。目前，量產(chǎn)裝車車型最多的是旗艦級(jí)芯片 SA8155P（簡(jiǎn)稱 8155 芯片），而 8295 芯片相比 8155 芯片在 AI 算力上提升了 7.5 倍。
對(duì)于集度首款車定位和定價(jià)，李彥宏在財(cái)報(bào)會(huì)上的透露，稱產(chǎn)品定價(jià)將在20萬(wàn)元左右。但在近期的媒體見面會(huì)上，集度汽車CEO夏一平給予了澄清，他表示，李彥宏原本要表達(dá)的意思是在 20 萬(wàn)元以上，畢竟這輛車的成本在這里擺著。
關(guān)于集度首款量產(chǎn)車的定位，夏一平明確將其與特斯拉Model Y對(duì)標(biāo)，也有可能涉及蔚來(lái)EC6和ES6的市場(chǎng)。而Model Y的價(jià)格區(qū)間在30萬(wàn)-40萬(wàn)區(qū)間，而蔚來(lái)EC6、ES6的價(jià)格也均在30萬(wàn)之上。
可想而知，集度首款量產(chǎn)車的定價(jià)應(yīng)當(dāng)不低于30萬(wàn)。
02 量產(chǎn)前夕，吉利退出引入社會(huì)資本？
集度被曝出正在尋求融資之后，更具體的融資路徑也逐漸清晰明了。
知情人士稱，在A輪融資中，集度汽車尋求約20億美元的估值。A輪融資完成后，集度汽車加快了研發(fā)與量產(chǎn)進(jìn)程，量產(chǎn)車型計(jì)劃于2023年上市。該知情人士還稱，與外部投資者的討論尚處于初期階段，集度汽車的估值和擬融資規(guī)模等細(xì)節(jié)，將來(lái)仍可能發(fā)生變化。對(duì)此，百度、吉利和集度汽車的代表尚未發(fā)表評(píng)論。
6月30日，集度汽車在香港成立了控股公司，以控制位于中國(guó)大陸境內(nèi)的兩家實(shí)體公司——北京集度科技有限公司和上海集度汽車有限公司。同日，集度汽車也傳出了將轉(zhuǎn)紅籌架構(gòu)，為下一步資本運(yùn)作做準(zhǔn)備的消息。
紅籌架構(gòu)是中國(guó)大陸境內(nèi)公司為避免外商投資及股權(quán)流通性等審批限制的一種上市手段，通過在境外設(shè)立離岸公司，然后將境內(nèi)公司的資產(chǎn)注入或轉(zhuǎn)移至境外公司，以實(shí)現(xiàn)境外控股公司在海外上市融資目的。
對(duì)造車新勢(shì)力群體而言，登陸資本市場(chǎng)是普遍訴求，作為新勢(shì)力之一的集度也是如此。
百度是最早入局無(wú)人駕駛的大廠，早在2013年百度就開始布局無(wú)人駕駛，在技術(shù)和落地上走了不少?gòu)澛?，至今仍未?shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化。
在無(wú)人駕駛技術(shù)上探索十年之后，百度才落地了第一個(gè)產(chǎn)物，集度汽車的量產(chǎn)搭載著百度無(wú)人駕駛技術(shù)和智能座艙技術(shù)大規(guī)模市場(chǎng)推廣的使命。
集度汽車成立之初，市場(chǎng)普遍是看好的。百度作為互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)，在人工智能領(lǐng)域具有深厚積累，吉利是頗具實(shí)力的民營(yíng)汽車品牌之一，在汽車制造領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，二者形成了高度互補(bǔ)。
集度汽車成立于2021年1月11日，由百度與吉利控股集團(tuán)合資，雙方分別持股55%、45%。
百度的優(yōu)勢(shì)在于，擁有自動(dòng)駕駛、智能座艙、高精地圖、車路協(xié)同萬(wàn)物互聯(lián)的技術(shù)積累；吉利的優(yōu)勢(shì)在于具備造車的落地方案，包括浩瀚造車技術(shù)平臺(tái)，還有規(guī)?；牟少?gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)體系。
不過二者合作看似強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在外界看來(lái)吉利的存在感并不強(qiáng)，更像是百度借殼造車。一些線下在體驗(yàn)過的用戶表示“在集度ROBO- 01上，看不到吉利的影子”。
集度汽車以“快”著稱，在吉利的加持下，在技術(shù)上探索了十年之久的百度，僅用時(shí)15個(gè)月，就完成了概念車落地。
然而在量產(chǎn)前夕，卻傳出了吉利推出的消息。6月底，一則吉利控股關(guān)聯(lián)企業(yè)退出集度股東行業(yè)的消息引起行業(yè)關(guān)注，與此同時(shí)，集度高管層中原有的吉利相關(guān)人員也紛紛卸任。對(duì)此，官方給出的回應(yīng)是，百度與吉利的持股比例不會(huì)變化，吉利會(huì)安排新的主體接入集度。
8月8日，在集度首屆汽車機(jī)器人生態(tài)伙伴的大會(huì)上，李彥宏在視頻中提到，他對(duì)于智能汽車的判斷是，電動(dòng)化是中場(chǎng)，智能化是終局。
對(duì)于“智能化”一說，吉利是不待見的，吉利董事長(zhǎng)李書福曾公開表達(dá)過：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，往往是先有概念，然后開發(fā)操作系統(tǒng)，再加上代工廠的硬件。把造車這件事想得太過簡(jiǎn)單。”
在該工商變更不久后，吉利對(duì)外宣布了收購(gòu)魅族手機(jī)的消息，李書福稱，“要通過布局手機(jī)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)車機(jī)協(xié)同”。這一動(dòng)作，再次引起了外界關(guān)于百度和吉利“分手”的猜想。
經(jīng)派財(cái)經(jīng)查看，截至發(fā)稿，天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，集度汽車的股權(quán)100%掌握在百度手中。
不過，可以確定的是集度將引入社會(huì)資本已成定局。此前，夏一平在接受《財(cái)經(jīng)》記者獨(dú)家采訪時(shí)也證實(shí)了這一點(diǎn)，他表示，在第一款車落地之后，基本上會(huì)是每1年至1.5年推出一款車型，預(yù)估五年內(nèi)會(huì)投入500億元人民幣左右，且會(huì)有社會(huì)資本加入。
03 無(wú)人駕駛商業(yè)化，喜中帶憂
一直以來(lái)，百度醉心于無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，但這套百度全棧的自動(dòng)駕駛技術(shù)并沒有在首款商業(yè)化量產(chǎn)車型集度上使用。
據(jù)了解，集度汽車使用的是基于Apollo的核心能力進(jìn)行二次深度開發(fā)的技術(shù)，這也透露了百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的尷尬境地，由于技術(shù)上還存在一些難以解決的極端Corner Case（長(zhǎng)尾場(chǎng)景），自家量產(chǎn)車輛尚且無(wú)法適配，至今也沒有車企愿意大規(guī)模投入。
毋庸置疑，百度在無(wú)人駕駛技術(shù)上的積累是具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。當(dāng)各新能源廠商們還處在PPT造車階段時(shí)，百度的無(wú)人駕駛試驗(yàn)車早已駛進(jìn)了北京五環(huán)。但卻受限于落地政策和技術(shù)適配性的難題，一直難以完成大規(guī)模商業(yè)化落地。
2019年開始，百度就先后和一汽紅旗、北汽極狐兩大車企合作生產(chǎn)自動(dòng)駕駛無(wú)人車。2021年6月，百度首次披露了第五代Apollo Moon的成本價(jià)48萬(wàn)元。
一年后，在2022年百度世界大會(huì)上，李彥宏正式發(fā)布了百度第六代無(wú)人車Apollo RT6，成本價(jià)僅25萬(wàn)元。這款無(wú)人車為百度自主研發(fā)，支持有方向盤、無(wú)方向盤兩種模式，較一年前與北汽極狐汽車合作的第五代車型壓縮了一半。
李彥宏在會(huì)上提到，百度把自動(dòng)駕駛汽車的成本，降低至業(yè)界的十分之一，相當(dāng)于一輛普通新能源汽車的價(jià)格。而無(wú)人駕駛汽車成本的大幅下降，意味著百度可以部署上萬(wàn)輛這樣的車在全國(guó)各地。 未來(lái)打無(wú)人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半。
“比現(xiàn)在打車便宜一半”的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)成本的降低。百度副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬曾向媒體算了一筆賬，按照5年運(yùn)營(yíng)周期計(jì)算，以一線城市為例，不算車輛費(fèi)用，網(wǎng)約車司機(jī)月成本為8000；而Apollo RT6最大的優(yōu)勢(shì)是沒有司機(jī)，單車25萬(wàn)每月的成本僅為4100元左右。運(yùn)營(yíng)成本降低，相應(yīng)的百姓用車成本也會(huì)下降。
打開蘿卜快跑小程序，派財(cái)經(jīng)觀察到，在北京地區(qū)目前其已在亦莊開發(fā)區(qū)、中關(guān)村軟件園、石景山首鋼園區(qū)、通州、稻香湖景區(qū)等開啟運(yùn)營(yíng)。
不過根據(jù)乘坐過無(wú)人駕駛車輛的用戶反饋，大部分無(wú)人駕駛車還是配備有安全員的。今年4月，百度和小馬智行在北京獲得了無(wú)需安全員的無(wú)人駕駛許可證，但北京的許可證仍要求他們?cè)诔丝妥簧吓鋫浒踩珕T。
有安全員存在的Robotaxi運(yùn)營(yíng)成本不低，王云鵬表示，目前大部分測(cè)試車輛本身的購(gòu)置成本也很高，但從3代車開始，到4代、5代產(chǎn)品可以看到成本曲線呈現(xiàn)了非常陡峭的下降趨勢(shì)。
目前無(wú)人駕駛出租車僅支持在固定點(diǎn)位上、下車，而無(wú)法像網(wǎng)約車或出租車自定義地點(diǎn)。據(jù)百度介紹稱，在北京市已有300個(gè)點(diǎn)位，且還在增加中。
一個(gè)政策利好的跡象是，中國(guó)無(wú)人駕駛商業(yè)化的政策在不斷放開。
近日中國(guó)無(wú)人駕駛商業(yè)化進(jìn)入了里程碑式發(fā)展。8月8日，百度公司宣布已獲得在重慶和武漢兩個(gè)城市的開放道路載人運(yùn)營(yíng)全自動(dòng)無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)許可，無(wú)人駕駛車輛首次可以在國(guó)內(nèi)進(jìn)行對(duì)外服務(wù)并收取費(fèi)用。首批收費(fèi)的Robotaxi在每個(gè)城市各投放5輛，為白天運(yùn)行（上午9點(diǎn)至下午5點(diǎn)）。
更早一些，7月20日北京正式開放國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人化出行服務(wù)商業(yè)化點(diǎn)，蘿卜快跑首批25輛無(wú)人化車輛獲準(zhǔn)開展常態(tài)化付費(fèi)出行服務(wù)。
但對(duì)于無(wú)人駕駛的C端使用場(chǎng)景，由于國(guó)內(nèi)尚且不允許無(wú)方向盤汽車上路駕駛，因此目前仍舊無(wú)法落地。
蘿卜快跑官網(wǎng)顯示，截止2022年7月，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑累計(jì)訂單量100+萬(wàn)。計(jì)劃至2023年底將蘿卜快跑自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，開放至30個(gè)城市，部署至少3000輛自動(dòng)駕駛汽車，為3000萬(wàn)用戶提供服務(wù)。
根據(jù)規(guī)劃，Apollo RT6將于2023年率先在百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”上投入使用。
當(dāng)前，業(yè)內(nèi)共識(shí)是L4以上自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球都還不成熟，包括特斯拉、Waymo等都還在發(fā)展階段。無(wú)人駕駛車的商業(yè)化仍然需要時(shí)間驗(yàn)證。
對(duì)于Apollo RT6的量產(chǎn)，傳統(tǒng)重資產(chǎn)模式的造車程序并不擅長(zhǎng)，但百度暫時(shí)還沒明確由誰(shuí)代工，不過現(xiàn)有AI技術(shù)和工程制造的結(jié)合能力將會(huì)是其面臨的最大難題。
從往年財(cái)報(bào)來(lái)看，智能交通和自動(dòng)駕駛研發(fā)占據(jù)了百度最大的費(fèi)用支出，百度每年花在研發(fā)方面的費(fèi)用高達(dá)200多億元。光是2022年一季度，百度就砸了51.34億元，這已經(jīng)是連續(xù)六個(gè)季度占百度核心收入比例超過20%。
另?yè)?jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年一季度百度營(yíng)收284.11億元，核心營(yíng)收主要來(lái)自于百度智能云業(yè)務(wù)和百度APP，虧損達(dá)到8.85億元。財(cái)報(bào)發(fā)布后，李彥宏在內(nèi)部信表示，“必須充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)實(shí)情況的困難。”
一季度遭受疫情等因素影響，百度的第一增長(zhǎng)曲線廣告收入同比下滑4%，至158億元；非廣告收入為57億元，同比增長(zhǎng)35%，這一增長(zhǎng)比例相較于上一季度的63%，增速有所下滑。
在核心業(yè)務(wù)營(yíng)收放緩，技術(shù)研發(fā)投入持續(xù)擴(kuò)大的大背景下，百度造車亟待“外部”輸血。