文|袁國寶
現(xiàn)代化社會(huì)中的出行交通方式變得更為便捷，選擇也更多元化，在短距離出行這一場景中，人們往往選擇更輕量化的交通工具——電動(dòng)兩輪車。
而我國電動(dòng)兩輪車市場從2019年開始實(shí)行《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》所規(guī)定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，這一“新國標(biāo)”開始實(shí)施后，大批量不合格的電動(dòng)兩輪車開始淘汰，從而刺激了電動(dòng)兩輪車銷量增長，可預(yù)測的是行業(yè)整體即將迎來瓶頸期的突破。
從需求端看來，在國內(nèi)出行方式日漸智能化的產(chǎn)品迭代下、未來幾年將臨近新國標(biāo)兩輪車清換期以及下游端受疫情影響發(fā)達(dá)的外賣、同城配送業(yè)務(wù)的崛起，也將助力電動(dòng)兩輪車市場規(guī)模擴(kuò)大化。
車輛智能化趨勢下，全球電動(dòng)兩輪車蓬勃發(fā)展
作為短出行板塊的便捷交通工具，電動(dòng)兩輪車具有“方便、快捷、環(huán)保、日益智能”的特點(diǎn)。
在舊車持續(xù)被替代以及消費(fèi)升級(jí)需求的利好下，兩輪電動(dòng)車行業(yè)也迎來競爭高峰，品牌之間也到了競爭白熱化階段。以往以價(jià)格戰(zhàn)促銷量的競爭方式顯然難以為繼，而智能化則為兩輪電動(dòng)車打開新局面。
針對電動(dòng)兩輪車智能化問題，艾瑞咨詢也在《2022年兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》中指出：“2021年，兩輪電動(dòng)車市場集中度進(jìn)一步提高，品牌生存競爭加劇。未來，在新勢力品牌‘鲇魚’的催動(dòng)下，國內(nèi)兩輪電動(dòng)車品牌的競爭將逐漸導(dǎo)向產(chǎn)品智能化競爭以及基于智能兩輪電動(dòng)車的服務(wù)生態(tài)的競爭”。
隨著5G商用步伐的加速，緊跟時(shí)代潮流的全球各大電動(dòng)兩輪車廠商絞盡腦汁力求抓住用戶痛點(diǎn)研發(fā)智能化電動(dòng)兩輪車，例如雅迪集團(tuán)推出了主打城市中高端新能源代步市場的VFLY品牌、哈啰推出高精度定位以及高速率的圖靈智能平臺(tái)T30……
在全球廠商紛紛下場投注的情況下，全球電動(dòng)兩輪車市場規(guī)模已走在蓬勃發(fā)展的道路上，據(jù)ResearchandMarkets數(shù)據(jù)顯示，2021年全球電動(dòng)兩輪車市場規(guī)模達(dá)315億美元，預(yù)計(jì)2027年增至661億美元，2021年-2027年復(fù)合增長率達(dá)13.15%。
新國標(biāo)清換期臨近，電動(dòng)兩輪車替換需求上調(diào)
2019年，我國“《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)”開始實(shí)施.
這一標(biāo)準(zhǔn)被稱為我國電動(dòng)車行業(yè)的新國標(biāo)，該標(biāo)準(zhǔn)將電動(dòng)車分為機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，并在整車質(zhì)量、車速、電動(dòng)功率等方面分別作出了具體技術(shù)要求，指出不符合要求的“超標(biāo)”車輛都將進(jìn)入大范圍的淘汰期。政府給我國超標(biāo)車留出的過渡期是3-5年，之后市場上所有的超標(biāo)電動(dòng)車均被淘汰。
今年已是我國兩輪電動(dòng)車規(guī)范化、實(shí)行強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)后的第三年，除在民情需要、有序清退原則下，小部分城市采取了過渡期延長或限制騎行區(qū)域的方式對超標(biāo)車進(jìn)行管理外。
按照國家給出的緩沖時(shí)間來算，2021年-2024年是我國超標(biāo)電動(dòng)兩輪車退出市場的過渡期，因此未來兩年將是我國電動(dòng)車替換增長的高峰期，而且隨著各地新國標(biāo)過渡期限的臨近，大量超標(biāo)的電動(dòng)兩輪車將迎來清換，電動(dòng)兩輪車替換需求也將迎來大幅上調(diào)。
下游需求持續(xù)上行，兩輪車產(chǎn)銷量市場可預(yù)期？
電動(dòng)兩輪車的供給上行，離不開下游終端的需求，得益于近年來“懶人經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展以及疫情防控政策的需要，我國外賣、同城快遞等及時(shí)配送服務(wù)行業(yè)滲透率逐年遞增。
根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2021年底，外賣配送從業(yè)人員約1300萬名，占全國人口基數(shù)的近1%。
現(xiàn)階段我國疫情的常態(tài)化政策以及反復(fù)的疫情趨勢或?qū)⒀永m(xù)，短距離出行、共享出行、即時(shí)配送、即時(shí)零售等新業(yè)態(tài)的日漸成熟，也隨之帶動(dòng)了電動(dòng)兩輪車的產(chǎn)銷量。
據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院、艾瑞咨詢等資料顯示，2020年、2021年我國兩輪電動(dòng)車產(chǎn)量為5100萬輛、5443萬輛，同比增長41.3%、7%；2020年、2021年我國兩輪電動(dòng)車銷量為4760萬輛、4100萬輛，同比增長37.4%、-13.9%。
從數(shù)據(jù)上來看增長態(tài)勢仍有波動(dòng)，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析2021年間兩輪電動(dòng)車銷量增幅不及預(yù)期原因或?yàn)?021年共享電動(dòng)兩輪車的投放收緊，美團(tuán)和滴滴等運(yùn)營商放緩甚至停止投放共享電動(dòng)車以及國內(nèi)部分地區(qū)推行新國標(biāo)政策緩慢，大部分城市均推遲1-2年執(zhí)行，導(dǎo)致非國標(biāo)車的替換放緩。
但在節(jié)能減排、碳達(dá)峰等政策的大環(huán)境，以及龐大的人口與多樣化綠色出行需求，及時(shí)配送與共享電單車增長促進(jìn)等因素影響下，隨著“新國標(biāo)”政策的逐漸落地，兩輪電動(dòng)車市場未來的發(fā)展較為可期。