繼威馬和零跑之后，又一家二線造車新勢力要上市。
愛馳汽車近日被曝計(jì)劃反向借殼華夏博雅（北京）教育科技有限公司（以下簡稱華夏博雅）赴美上市，愛馳汽車在接受多家媒體采訪時表示，上市相關(guān)事宜不予置評。
教育服務(wù)企業(yè)華夏博雅公告稱，該公司已與愛馳汽車的運(yùn)營公司Aiways Holdings Limited達(dá)成合作，收購愛馳汽車所有發(fā)行在外的股權(quán)。公告顯示，愛馳汽車估值總額介乎50億美元至60億美元，收購?fù)瓿珊?，愛馳汽車全部股權(quán)將轉(zhuǎn)換為上市公司普通股。
與威馬和零跑常規(guī)路徑不同，愛馳汽車通過“借殼上市”方式謀求上市公司身份?！敖铓ど鲜小笔侵敢患夷腹荆瘓F(tuán)公司）通過把資產(chǎn)注入一家市值較低的已上市公司，得到該公司一定程度的控股權(quán)，利用其上市公司地位，使母公司的資產(chǎn)得以上市。而這次，愛馳汽車則是被收購的一方。
天眼查信息顯示，自2016年完成Pre-A輪，愛馳汽車至今已完成8輪融資，按照公開披露的資金額度，其融資總額已近百億元人民幣。今年年初，愛馳汽車獲得新一輪數(shù)億美元融資，資方來自陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)。
值得一提的是，自2017年底至今，陳炫霖已參與愛馳汽車多輪融資。新一輪融資后，該公司管理層也經(jīng)歷了“大換血”，愛馳汽車由投資人接管。愛馳汽車官網(wǎng)和天眼查信息顯示，創(chuàng)始人付強(qiáng)卸任公司法定代表人和董事長，由陳炫霖接任，前蔚來副總裁張洋則出任CEO。
公開資料顯示，陳炫霖同時擔(dān)任十余家公司法定代表人，其還任上海萬象汽車制造有限公司董事長。意味著陳炫霖一直有涉足汽車行業(yè)，同時還擅長投資管理。付強(qiáng)在回應(yīng)管理層人事變動時也表示，陳炫霖具有多年汽車投資和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，新團(tuán)隊(duì)的到來可以提升公司資本運(yùn)營等能力。
除了非常規(guī)的IPO之路，愛馳汽車在技術(shù)路線和市場戰(zhàn)略上也不走尋常路。愛馳汽車自2017年成立之初，便早早押注海外市場，截止目前，首款產(chǎn)品U5已出口超15個國家及地區(qū)。相比之下，成立于2014年的蔚來和小鵬汽車，近兩年才宣布進(jìn)軍海外市場。此外，其還選擇甲醇燃料電池，區(qū)別于新勢力主流的純電和混動路線。
然而“特立獨(dú)行”的愛馳汽車銷量表現(xiàn)卻略顯慘淡。同為二線新勢力的零跑已輕松實(shí)現(xiàn)月度交付量破萬，其年銷量尚不足萬輛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車2021年銷量為3011輛，今年1至7月累計(jì)銷量為2234輛。中博聯(lián)智庫特聘專家張翔告訴界面新聞，年銷量尚不足萬輛的愛馳汽車根本無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。此外，與其他新勢力相比，愛馳汽車旗下僅一款U5在售，產(chǎn)品布局十分單一。
張翔表示：“華夏博雅受政策影響，教育業(yè)務(wù)下滑，愛馳汽車銷量不佳同時也不具備核心技術(shù)。愛馳借殼華夏博雅登陸美股，華夏博雅則希望借此實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。”對于華夏博雅與愛馳汽車合作，他判斷，“這次操作更像是兩個難兄難弟的抱團(tuán)取暖。”
華夏博雅的經(jīng)營數(shù)據(jù)似乎也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。華夏博雅2020年在美上市，然而僅過去兩年，該公司因股價長期低于1美元，今年7月便收到納斯達(dá)克退市警告。據(jù)財(cái)報(bào)披露，華夏博雅2021年凈虧損124.99萬美元，同比下降203.41%；營收為390.95萬美元，同比下降22.17%?！ ?/span>
同時愛馳的IPO之路并不順利。2021年6月，愛馳汽車曾被曝計(jì)劃登陸科創(chuàng)板，然而隨著科創(chuàng)板IPO審核的收緊，威馬和愛馳登陸科創(chuàng)板無果。兩個月后，市場便不斷傳出愛馳汽車謀求赴美上市的消息。
如今美股市場上，造車已不是熱門題材，新能源汽車企業(yè)估值普遍回調(diào)。同花順數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿前，小鵬汽車市值年內(nèi)已跌去超300億美元，僅為118億美元；蔚來市值則跌去近250億，為298.5億美元。
這種情況下，在張翔看來，“如今美股上市環(huán)境不算太好，愛馳汽車反向借殼赴美上市同樣充滿風(fēng)險，此前賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來借殼上市后，也并未取得成功。”