文|華商韜略 張靜波
過去十年，當中國高鐵讓全世界為之震撼時，另一條路，也在悄然改變著5億人的命運。
01
“真的沒有想到，去村里的路會這么長，這么危險?！?/p>
當貴州姑娘羅玉玲第一次來到阿布洛哈村時，她被眼前的景象驚呆了。盡管她的老家畢節(jié)也屬于山區(qū)，但比這里要便利得多。
去一趟阿布洛哈村，有多難？
用《華西都市報》的話形容，離開村莊只有兩條狹窄的羊腸小道：
往上，要翻山，走3個小時，才能到鄉(xiāng)里；往下，到金沙江邊，要坐溜索過江。村里一些年長的人，一輩子都沒去過縣城！
阿布洛哈村位于大涼山腹地、金沙江峽谷深處，由于地勢險惡，千百年來，人跡罕至。
這里屬四川省布拖縣管轄。而布拖，是全國最窮的縣之一。截至2019年，布拖縣GDP僅為33億元。
阿布洛哈村更是窮中之窮，貧困發(fā)生率一度高達72%。
然而，2020年6月，隨著一條農村公路的通車，這里發(fā)生了翻天覆地的變化。阿布洛哈村也成為我國最后一個通公路的建制村。
這條全長只有3.8公里的硬化路，把大山里的村民與外部聯系起來。從此，天塹變通途。
過去，村民們賣蜜蜂，得爬幾個小時的山，賣羊得把羊捆在身上，拽著溜索過河。如今，村里通了車，出村只需十幾分鐘。
當地姑娘阿達么友雜，走在新修的柏油路上，興奮得想哭，直言“比生完孩子還激動”。
而貴州姑娘羅玉玲，在這里一呆就是半個月。阿布洛哈村也因此迎來第一個愿意嫁進村的外省女孩。
阿布洛哈村的通車，是我國農村公路建設史上的一個里程碑，也是近年來，我國實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的一個縮影。
新中國成立后，尤其是改革開放以來，我國公路建設突飛猛進。
1949年，全國公路總里程8萬公里。到2021年，激增至528萬公里。這其中，農村公路占比84%，超過440萬公里。
十八大以來，新改建的農村公路更是高達238萬公里，半數以上就位于阿布洛哈村這樣的原貧困地區(qū)。
過去十年，中國高鐵以其規(guī)模、速度和技術，驚艷世界。相比之下，比高鐵里程長100倍的農村公路，卻長期不被人關注。
事實上，如果4萬公里高鐵和16萬公里高速公路，是中國交通的大動脈，那么，440萬公里農村公路，就是連接農村與城市的毛細血管。
過去，我國農村出行難，環(huán)境更是臟亂差。
晴天一身土，雨天一身泥——是那個時代，農村留給人們的記憶。甚至，很多縣城也有不少泥濘不堪的土路。
而今，隨著一條條硬化路、一座座橋梁的打通，全國70萬個行政村的面貌煥然一新。這種改變，在中國960萬平方公里土地上，觸達最偏遠的地區(qū)。
2013年10月，墨脫公路建成通車，使得西藏墨脫這個距離北京3000多公里的孤島，成為中國最后一個通公路的縣城。
在那之前，一場大雪封山，就能讓墨脫與外界隔絕數月之久。
農村公路，給中國廣袤農村帶來的改變，遠不止出行，更是致富的希望。
02
要想富，先修路。
這是上世紀八九十年代，中國農村隨處可見的標語，它寄托著人們對于脫貧致富最樸素的愿望。
1986年12月，五十多歲的徐啟斌，調任四川省洪雅縣縣長。
面對這個青衣江畔出了名的窮縣，徐啟斌通過調研，喊出一句石破天驚的口號：要想富，先修路。
六年時間，這個之前沒有一寸柏油路的洪雅縣，新修道路131公里，實現了村村通，由此帶動農民收入翻了一番。
從此，“要想富，先修路”這句口號，迅速傳遍大江南北。
道路，自古就是人員和物資流動的重要通道。
2000多年前，一條秦直道，讓大秦帝國商賈云集、富甲天下。這種貿易的繁榮，一直延續(xù)到唐代。
今天，當400多萬公里農村公路，與互聯網相遇，碰撞出的是一幅更加壯闊的畫卷。
大集鎮(zhèn)，位于山東菏澤，曾是中國4多萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中的普通一員。從2013年開始，農村電商改變了這一切。
也是在那一年，高琪和丈夫回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，經營拉丁舞、學校練功服。
盡管生意紅火，但和很多當地的電商達人一樣，交通成為困擾他們的一大難題。
彼時的大集鎮(zhèn)丁樓村，只有一條狹窄的油路，物流車進村很不方便，高琪只能每天騎著電動車送貨，不但費時，還耗力。
為了解決道路瓶頸，從2013年開始，菏澤市投入資金，新改建了全市1.14萬公里的農村公路。
一條9米寬的大道，如今從大集鎮(zhèn)穿鎮(zhèn)而過，連接全鎮(zhèn)16個自然村。道路兩旁，是星羅棋布的倉庫和加工車間。
“現在交通條件好了，物流車早晚兩次上門取件，方便多了?！备哏髡f。
暢通無阻的交通，讓大集鎮(zhèn)成為全國有名的淘寶村，承包了全國七成的表演服，電商年產值近70億元。
來源：大集鎮(zhèn)淘寶創(chuàng)業(yè)園
而它所在的曹縣，更是中國最大的電商村聚集地之一，被網友調侃為宇宙中心。
短短數年，從默默無聞到火遍全國，大集鎮(zhèn)乃至曹縣的崛起，彰顯了道路對于鄉(xiāng)村振興強大的推動力。
“小康路上決不讓任何一個地方因交通而掉隊?！边@是十八大以來，黨對人民群眾作出的莊嚴承諾。
238萬公里新改建農村公路，在這一承諾下，奔涌而出。由此帶來的，不僅是出行方式的改變，更是商貿致富、產業(yè)致富的希望。
之前，由于道路不暢，許多貧困地區(qū)守著“金娃娃”餓肚子，水果滿枝頭，卻爛在地里。
有了農村公路，當地的土特產借助快遞物流，得以走向全國大市場，有力帶動了農民增收致富。
不僅如此，公路還給廣袤的農村，帶來了大量的游客和物資，由此帶動當地旅游業(yè)和產業(yè)的蓬勃發(fā)展。
在全國，桃花小鎮(zhèn)、楊梅小鎮(zhèn)、光伏小鎮(zhèn)等一大批特色小鎮(zhèn)，如雨后春筍般涌現。
甚至，連地處大渡口河峽谷絕壁之上的懸崖村，也通了郵車。與世隔絕的當地村民，開始愛上了網購。
公路，對于地方經濟的拉動，最突出的例子之一，莫過于浙江義烏。
40年前，這里還是一個無人愿去的窮鄉(xiāng)僻壤。盡管小商品市場繁榮，但地處山區(qū)、交通不便，阻礙了義烏的發(fā)展。
從上世紀90年代開始，義烏政府大力發(fā)展交通運輸業(yè)，由此下活了一盤棋。
如今的義烏，公路總里程達到1559公里，農村公路500米半徑覆蓋率達到98%，不但成為全球最大的小商品集散中心，還開通了中歐班列，為歐亞大陸的貿易往來，架起一座新的橋梁。
03
農村興，則國家興。
千百年來，廣袤的農村一直是中國經濟的輸血機器，為城市輸送了大量廉價的勞動力和農產品。
也因此，我國農村和城市之間，長期存在巨大的差距。費孝通等社會學家，將這種差距稱為城鄉(xiāng)二元結構。
未來100年，我們要實現中華民族的偉大復興，離不開鄉(xiāng)村振興。
歐美國家，之所以是發(fā)達社會，不僅因為城里的高樓大廈，更有富庶的農村。
這樣的農村，不但能為城市提供勞動力和農產品，還能孕育出一個巨大的消費市場，這對當下消費疲軟的中國來講，至關重要。
而要實現鄉(xiāng)村振興，首先就要修建鄉(xiāng)村公路。
在西歐，密織的農村公路網，支撐了發(fā)達的現代農業(yè)。鄰國日本，也以干凈、整潔的農村公路，給人留下深刻印象。
中國的公路，經過半個多世紀的建設，同樣成績斐然，528萬公里的公路總里程（農村公路占比84%），是1949年的66倍。
特別是黨的十八大以來，鄉(xiāng)村振興上升到國家戰(zhàn)略，農村公路的建設不斷加速。
伴隨這一歷史進程，中國農村的面貌，正發(fā)生翻天覆地的變化。
在全國最窮縣之一的布拖縣，3600畝種植園初具規(guī)模，未來幾年，將建成中國最大的高原藍莓種植基地。
轄區(qū)內的阿布洛哈村，自2020年通車后，羊、野蜂等土產品開始銷往各地。更多村民則計劃種植附加值更高的蔬菜、水果，賣到縣城去。
在中國最后一個通公路的墨脫縣，隨著大批游客涌入，農家樂生意火爆。
公路開通的當年，也就是2013年，措姆農家樂的男主人湯明文，就賺了10多萬元。這在以前，幾乎不敢想象。
連同村子一起被改變的，還有5億人的命運。
如果不是因為農村公路，類似懸崖村、阿布洛哈村這樣的地方，很多當地人可能一輩子都走不出大山。
如今，有了路，他們中未來很可能會走出下一個任正非、王傳福。
而隨著農村條件的改善，很多像高琪這樣，以前在外打工的年輕人，也更愿意回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。
按照交通運輸部印發(fā)的《農村公路中長期發(fā)展綱要》，到2035年，我國農村公路總里程將達到500萬公里。
伴隨這一進程，我們有理由相信，在全國2844個縣級行政區(qū)中，或將涌現出更多的義烏和曹縣。
參考資料
[1]《阿布洛哈村的“蝶變”》涼山日報
[2]《涼山州布拖縣阿布洛哈村 迎來第一個愿意嫁進村的外省女孩》華西都市報
[3]《我國最后一個具備條件通硬化路的建制村阿布洛哈村通車了》新華社
[4]《菏澤一村莊上半年收入25億 道路提升助力鄉(xiāng)村振興》大眾網