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字節(jié)云的關鍵一戰(zhàn)

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字節(jié)云的關鍵一戰(zhàn)

挑戰(zhàn)與機會并存,火山汽車云如何突圍?

文|數(shù)智界 祝彰

編輯|賈樂樂

隨著新能源汽車賽道的持續(xù)火爆,汽車云,也成了一塊熱土。

9月6日,在2022智能經濟高峰論壇上,百度智能云首次發(fā)布汽車云,包括集團云、網聯(lián)云、供應鏈協(xié)同云這三朵云,稱構成了從制造到銷售運行的一套服務汽車企業(yè)的完整載體。

在這之前,騰訊、華為、字節(jié)跳動等大公司,都已進入汽車云這條賽道,多數(shù)也將汽車云業(yè)務擺上了戰(zhàn)略高位。

汽車云的重要性不難理解,現(xiàn)在汽車業(yè)也正在經歷大規(guī)模的數(shù)字化轉型,與行業(yè)“新四化”(電動化、智能化、網絡化、共享化)的趨勢相互融合,但是智能網聯(lián)又是一個多方共建的生態(tài)系統(tǒng),車企無法解決所有問題,反倒是云廠商,能夠在某些特定場景下提出更專業(yè)的解決方案。

前段時間,弗若斯特沙利文聯(lián)合頭豹研究院發(fā)布了《2021年中國汽車云市場追蹤報告》(下文稱《報告》),數(shù)據(jù)顯示,中國汽車云IaaS+PaaS應用場景規(guī)模由2017年的15.7億元增長至2021年的118.8億元,復合年增長率達到65.8%。

汽車云的市場規(guī)模在未來只會更大。今年以來,車企上云的需求呈現(xiàn)爆發(fā)之勢,也被外界稱為車云一體化元年。

這也意味著,接下來汽車云業(yè)務的競爭將進一步趨向激烈,其中,布局云業(yè)務最晚的火山引擎,面臨著最大的挑戰(zhàn)。

一、沒有一家大廠愿意錯過汽車云

自2021年起,百度、騰訊、華為、阿里、字節(jié)跳動,這幾家中國主流的云計算廠商,開始在汽車云賽道加大布局。

去年6月,字節(jié)跳動推出云服務品牌火山引擎,面向企業(yè)提供數(shù)字服務。

同一時間里,字節(jié)跳動被曝推出汽車云業(yè)務,有媒體稱,字節(jié)跳動從亞馬遜和京東云等公司招募人員,負責推進項目。

11月,騰訊云公布了智慧出行業(yè)務版圖,發(fā)布了智能座艙、自動駕駛、數(shù)字營銷、出行服務、汽車云數(shù)字化解決方案等涵蓋產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的產品及解決方案。

再到今年6月,騰訊云進一步做出調整,公布了“車云一體”的戰(zhàn)略規(guī)劃,發(fā)布了專為智能汽車行業(yè)定制的一站式云解決方案“騰訊智能汽車云”、以及覆蓋云管端全方位的“騰訊一體化汽車安全方案”。

同樣是在去年底,華為云發(fā)布“汽車行業(yè)整體服務策略”,聚焦云原生基礎設施、數(shù)字化轉型咨詢、數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化生產&供應鏈、數(shù)字化營銷、數(shù)字化出行這六大解決方案。

《報告》顯示,2021年,在汽車云IaaS+PaaS市場,華為云以22.8%的市場份額居于首位。

再加上早在2018年前后就在力推AIiOS的阿里、以及正式推出汽車云的百度,汽車云的競爭,正在走向白熱化。

巨頭為什么紛紛下場?數(shù)智界認為,最主要的原因在于,在新能源汽車的帶動作用下,中國汽車業(yè)迎來了轉型關口,車企的產品、產業(yè)鏈乃至價值結構,都在發(fā)生轉變。

拆分來看,有以下兩點原因:

第一,關鍵場景的云化需求得到釋放。

《報告》指出,過去幾年,市場上對于汽車云的需求格局已經發(fā)生了顯著變化:場景端需求量首次超過了數(shù)字化轉型需求,市場規(guī)模占比為59.3%。

場景端的需求,涵蓋了自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網等幾大關鍵場景,需要更多優(yōu)質的汽車云解決方案供應,這也是當前及未來,車企的核心競爭領域。

對車企來說,在這幾大關鍵場景上做的如何,決定了產品的智能網聯(lián)程度如何,最終指向的是用戶體驗。

而當前,實現(xiàn)智能網聯(lián)的決定性因素中,軟件定義是大背景、用戶數(shù)據(jù)是核心要素、車云一提則是必要手段。

第二,車企的數(shù)字化轉型依然迫切。

車企的數(shù)字化轉型一般有幾個目的,比如改善用戶體驗、提升運營效率、降低綜合成本等等。

在其他行業(yè),云計算的加持帶來的數(shù)字化轉型、降本增效等已經被驗證,在新能源汽車這條賽道,車企上云,同樣有著一定的迫切性。

從汽車研發(fā)到業(yè)務流程優(yōu)化、到汽車客戶管理、再到產品營銷,在每一個環(huán)節(jié),車企都可以通過云計算技術及解決方案的加持,做出一定的效率優(yōu)化。

也正因此,此前已經在云計算賽道積累了足夠多的行業(yè)經驗的云廠商,自然而然成為車企數(shù)字化轉型的重要合作伙伴。

二、追趕騰訊,火山引擎的大野心

我們在上文中提到,智能網聯(lián)的大趨勢下,汽車產業(yè)是一個多方共建的生態(tài)系統(tǒng),這決定了,車企是無法解決所有問題的,產業(yè)分工會越來越清晰,專業(yè)的角色去做專業(yè)的事。

在更細分的領域,不同的云廠商有不同的優(yōu)勢,能將核心優(yōu)勢最大化,也是重要的突破口。

比如提到基礎設施云,外界最先想到的可能是阿里和華為;提到自動駕駛云,外界最先想到的可能是百度;提到音視頻解決方案,外界最先想到的又可能是騰訊。

壓力,自然來到了火山引擎這里。

字節(jié)跳動切入云計算賽道的時間并不長,重要的節(jié)點有四個:

第一是2020年6月的正式亮相,當時火山引擎的定位是企業(yè)級智能技術服務平臺,對外提供兩種服務:數(shù)據(jù)智能和體驗智能,更聚焦營銷側。

第二是2021年6月,火山引擎發(fā)布了四款產品——統(tǒng)一基礎服務、技術中臺、智能應用和行業(yè)解決方案,這是一次框架梳理,即火山引擎會以SaaS、PaaS為切口,延伸至IaaS層。

第三是2021年11月,字節(jié)跳動新一輪組織架構調整中,飛書與火山引擎成為與抖音、大力教育、游戲、Tik Tok同級別的業(yè)務線,戰(zhàn)略地位進一步提升,這是戰(zhàn)略定調。

第四是在今年7月,火山引擎推出以云為底座的一系列產品解決方案,其中包括企業(yè)上云和智能營銷通用方案,面向金融、汽車、消費、文娛、醫(yī)療、通信傳媒這六大行業(yè)。

不過,雖然時間不長,但是字節(jié)的野心卻不小。

去年6月份,一名火山引擎的相關人士曾對媒體表示,火山引擎的目標是做阿里云、騰訊云、華為云之外的“中國第四朵云”。后來正式進軍汽車云業(yè)務的消息傳出后,未來的五年商業(yè)規(guī)劃也被曝出:

第一階段,2021-2022年,字節(jié)將以增量云業(yè)務為切入點,包括車聯(lián)網云(車聯(lián)網運營、場景引擎);自動駕駛云(數(shù)據(jù)標注、高性價比的GPU集群等);商務策略“帶云”,火山車娛(年費模式+云)、廣告帶云;

第二階段,2023-2025年,字節(jié)跳動的目標是逐步實現(xiàn)客戶云業(yè)務覆蓋率過半,“整體營收追趕騰訊”。

說完了目標,我們再看看看火山引擎在汽車云業(yè)務上做了哪些準備。

在汽車行業(yè)解決方案中,官方是這么描述的:通過數(shù)字營銷、智能座艙、自動駕駛、車輛服務等解決方案,助力車企數(shù)字化全域轉型,提升客戶全生命周期用車體驗,助力產品的研發(fā)和生產,讓數(shù)據(jù)智能成為汽車的進步動力。

具體來看,火山引擎現(xiàn)在能輸出的行業(yè)解決方案分為四類:數(shù)字營銷、智能座艙、自動駕駛、車輛服務。

客觀來看,數(shù)字營銷及智能座艙這兩大場景,更有機會成為火山引擎的優(yōu)勢地帶,這是由字節(jié)跳動過去多年在內容、數(shù)據(jù)、營銷上的積累和經驗決定的。

但這是否意味著,汽車云會成為火山引擎云業(yè)務的一個重要突破口?可能沒那么簡單。

三、挑戰(zhàn)與機會并存,火山汽車云如何突圍?

前段時間,火山引擎總裁譚待在接受財經采訪時透露,火山引擎的戰(zhàn)略分為三層:

第一,打好底層基礎,在IaaS層保持性能穩(wěn)定、安全、低成本運營;第二,做好PaaS和SaaS層產品,利用字節(jié)跳動在數(shù)據(jù)分析、營銷增長等領域的優(yōu)勢打開市場;第三,基于業(yè)務場景提供,與客戶、合作伙伴共創(chuàng)解決方案。

從發(fā)展路徑來看,不同于阿里云、華為云等從IaaS層到PaaS層、SaaS層這套自下而上的邏輯,火山引擎是自上而下,從SaaS應用到云服務平臺,最后再補足底層基礎設施層面的IaaS。

這種打法最大的優(yōu)勢,在于不需要一開始就大規(guī)模投入底層的基礎設施建設,而是可以通過某些優(yōu)勢領域打開市場,比如字節(jié)跳動可以快速在數(shù)字營銷上的優(yōu)勢,帶動云業(yè)務增長,IaaS側的建設,則可以慢慢補上來。

這種打法同時也會帶來一些挑戰(zhàn),火山引擎入場最晚,IaaS層相對薄弱,在某種程度上會對云業(yè)務的整體進展造成影響。因為在中國公有云市場,IaaS依然占據(jù)著最大的市場份額,近四分之三。

而從IaaS+PaaS層來看,火山引擎早已失去先發(fā)優(yōu)勢,存在感較其他云廠商較弱。

2021年中國汽車云IaaS+PaaS市場,華為云、阿里云、百度智能云、騰訊云位居前列,占據(jù)了71.1%的市場份額:

自動駕駛細分領域,這四家占據(jù)了84.3%的市場份額;

車路協(xié)同細分領域,這四家占據(jù)了79.5%的市場份額;

車聯(lián)網細分領域,這四家占據(jù)了78.3%的市場份額。

但聚焦到汽車云,新的機會點依然有。

《智能汽車云服務白皮書》指出,當前,車企對云服務的需求已經從IaaS和PaaS層的資源云,轉向SaaS層的能力云,且不再滿足云服務只針對場景中的單一業(yè)務,而是希望能縱向延伸至多項業(yè)務,解決數(shù)據(jù)孤島和業(yè)務斷層,單線打透形成體系化輸出。

也就是說,在汽車云這條賽道,火山引擎依然有成功突圍的可能。

字節(jié)跳動的做法,是放開數(shù)據(jù)技術,加深數(shù)據(jù)和業(yè)務場景的結合,通過PaaS層和SaaS層的貫通,尋找新的機會點。

比如月初,火山引擎發(fā)布了企業(yè)級數(shù)據(jù)產品——數(shù)智平臺VeDI(Volcano Engine Data Intelligence),包括數(shù)據(jù)引擎、數(shù)據(jù)建設和管理、數(shù)據(jù)分析應用及解決方案的全鏈路數(shù)據(jù)能力。

字節(jié)跳動數(shù)據(jù)平臺負責人羅旋介紹,數(shù)智平臺VeDI分成PaaS層和SaaS層兩部分,提供覆蓋數(shù)據(jù)全生命周期的產品服務,幫助企業(yè)客戶實現(xiàn)運維降本、運營提效和業(yè)務增長。

聚焦到在車企端的應用,火山引擎數(shù)據(jù)產品負責人郭冬冬此前曾這么說道:

“我們和很多汽車企業(yè)交流,發(fā)現(xiàn)大家今天都在做一件事情,就是車企業(yè)務全生命周期的運營與價值挖掘,我們歸納為以車為本到‘人車協(xié)同’:一方面打通車主生命周期各階段的數(shù)據(jù)鏈路,形成精準畫像,并通過運營實現(xiàn)與車主的深度綁定;另一方面從單一的整車銷售向汽車保養(yǎng)、維護、金融保險、車主社區(qū)等車輛全生命周期服務延伸?!?/p>

如此一來,火山引擎在汽車云上的布局,實際上還是立足于數(shù)字營銷這一優(yōu)勢,指向增長,再基于此做場景拓展。

從更長遠的視角來看,字節(jié)跳動面臨的最大的挑戰(zhàn),一方面來自于自身的業(yè)務進展,另一方面,則來自于競爭對手,現(xiàn)在它面臨著跟當年的今日頭條一樣的挑戰(zhàn):如何在巨頭的夾縫下,找出一條生路。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

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字節(jié)云的關鍵一戰(zhàn)

挑戰(zhàn)與機會并存,火山汽車云如何突圍?

文|數(shù)智界 祝彰

編輯|賈樂樂

隨著新能源汽車賽道的持續(xù)火爆,汽車云,也成了一塊熱土。

9月6日,在2022智能經濟高峰論壇上,百度智能云首次發(fā)布汽車云,包括集團云、網聯(lián)云、供應鏈協(xié)同云這三朵云,稱構成了從制造到銷售運行的一套服務汽車企業(yè)的完整載體。

在這之前,騰訊、華為、字節(jié)跳動等大公司,都已進入汽車云這條賽道,多數(shù)也將汽車云業(yè)務擺上了戰(zhàn)略高位。

汽車云的重要性不難理解,現(xiàn)在汽車業(yè)也正在經歷大規(guī)模的數(shù)字化轉型,與行業(yè)“新四化”(電動化、智能化、網絡化、共享化)的趨勢相互融合,但是智能網聯(lián)又是一個多方共建的生態(tài)系統(tǒng),車企無法解決所有問題,反倒是云廠商,能夠在某些特定場景下提出更專業(yè)的解決方案。

前段時間,弗若斯特沙利文聯(lián)合頭豹研究院發(fā)布了《2021年中國汽車云市場追蹤報告》(下文稱《報告》),數(shù)據(jù)顯示,中國汽車云IaaS+PaaS應用場景規(guī)模由2017年的15.7億元增長至2021年的118.8億元,復合年增長率達到65.8%。

汽車云的市場規(guī)模在未來只會更大。今年以來,車企上云的需求呈現(xiàn)爆發(fā)之勢,也被外界稱為車云一體化元年。

這也意味著,接下來汽車云業(yè)務的競爭將進一步趨向激烈,其中,布局云業(yè)務最晚的火山引擎,面臨著最大的挑戰(zhàn)。

一、沒有一家大廠愿意錯過汽車云

自2021年起,百度、騰訊、華為、阿里、字節(jié)跳動,這幾家中國主流的云計算廠商,開始在汽車云賽道加大布局。

去年6月,字節(jié)跳動推出云服務品牌火山引擎,面向企業(yè)提供數(shù)字服務。

同一時間里,字節(jié)跳動被曝推出汽車云業(yè)務,有媒體稱,字節(jié)跳動從亞馬遜和京東云等公司招募人員,負責推進項目。

11月,騰訊云公布了智慧出行業(yè)務版圖,發(fā)布了智能座艙、自動駕駛、數(shù)字營銷、出行服務、汽車云數(shù)字化解決方案等涵蓋產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的產品及解決方案。

再到今年6月,騰訊云進一步做出調整,公布了“車云一體”的戰(zhàn)略規(guī)劃,發(fā)布了專為智能汽車行業(yè)定制的一站式云解決方案“騰訊智能汽車云”、以及覆蓋云管端全方位的“騰訊一體化汽車安全方案”。

同樣是在去年底,華為云發(fā)布“汽車行業(yè)整體服務策略”,聚焦云原生基礎設施、數(shù)字化轉型咨詢、數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化生產&供應鏈、數(shù)字化營銷、數(shù)字化出行這六大解決方案。

《報告》顯示,2021年,在汽車云IaaS+PaaS市場,華為云以22.8%的市場份額居于首位。

再加上早在2018年前后就在力推AIiOS的阿里、以及正式推出汽車云的百度,汽車云的競爭,正在走向白熱化。

巨頭為什么紛紛下場?數(shù)智界認為,最主要的原因在于,在新能源汽車的帶動作用下,中國汽車業(yè)迎來了轉型關口,車企的產品、產業(yè)鏈乃至價值結構,都在發(fā)生轉變。

拆分來看,有以下兩點原因:

第一,關鍵場景的云化需求得到釋放。

《報告》指出,過去幾年,市場上對于汽車云的需求格局已經發(fā)生了顯著變化:場景端需求量首次超過了數(shù)字化轉型需求,市場規(guī)模占比為59.3%。

場景端的需求,涵蓋了自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網等幾大關鍵場景,需要更多優(yōu)質的汽車云解決方案供應,這也是當前及未來,車企的核心競爭領域。

對車企來說,在這幾大關鍵場景上做的如何,決定了產品的智能網聯(lián)程度如何,最終指向的是用戶體驗。

而當前,實現(xiàn)智能網聯(lián)的決定性因素中,軟件定義是大背景、用戶數(shù)據(jù)是核心要素、車云一提則是必要手段。

第二,車企的數(shù)字化轉型依然迫切。

車企的數(shù)字化轉型一般有幾個目的,比如改善用戶體驗、提升運營效率、降低綜合成本等等。

在其他行業(yè),云計算的加持帶來的數(shù)字化轉型、降本增效等已經被驗證,在新能源汽車這條賽道,車企上云,同樣有著一定的迫切性。

從汽車研發(fā)到業(yè)務流程優(yōu)化、到汽車客戶管理、再到產品營銷,在每一個環(huán)節(jié),車企都可以通過云計算技術及解決方案的加持,做出一定的效率優(yōu)化。

也正因此,此前已經在云計算賽道積累了足夠多的行業(yè)經驗的云廠商,自然而然成為車企數(shù)字化轉型的重要合作伙伴。

二、追趕騰訊,火山引擎的大野心

我們在上文中提到,智能網聯(lián)的大趨勢下,汽車產業(yè)是一個多方共建的生態(tài)系統(tǒng),這決定了,車企是無法解決所有問題的,產業(yè)分工會越來越清晰,專業(yè)的角色去做專業(yè)的事。

在更細分的領域,不同的云廠商有不同的優(yōu)勢,能將核心優(yōu)勢最大化,也是重要的突破口。

比如提到基礎設施云,外界最先想到的可能是阿里和華為;提到自動駕駛云,外界最先想到的可能是百度;提到音視頻解決方案,外界最先想到的又可能是騰訊。

壓力,自然來到了火山引擎這里。

字節(jié)跳動切入云計算賽道的時間并不長,重要的節(jié)點有四個:

第一是2020年6月的正式亮相,當時火山引擎的定位是企業(yè)級智能技術服務平臺,對外提供兩種服務:數(shù)據(jù)智能和體驗智能,更聚焦營銷側。

第二是2021年6月,火山引擎發(fā)布了四款產品——統(tǒng)一基礎服務、技術中臺、智能應用和行業(yè)解決方案,這是一次框架梳理,即火山引擎會以SaaS、PaaS為切口,延伸至IaaS層。

第三是2021年11月,字節(jié)跳動新一輪組織架構調整中,飛書與火山引擎成為與抖音、大力教育、游戲、Tik Tok同級別的業(yè)務線,戰(zhàn)略地位進一步提升,這是戰(zhàn)略定調。

第四是在今年7月,火山引擎推出以云為底座的一系列產品解決方案,其中包括企業(yè)上云和智能營銷通用方案,面向金融、汽車、消費、文娛、醫(yī)療、通信傳媒這六大行業(yè)。

不過,雖然時間不長,但是字節(jié)的野心卻不小。

去年6月份,一名火山引擎的相關人士曾對媒體表示,火山引擎的目標是做阿里云、騰訊云、華為云之外的“中國第四朵云”。后來正式進軍汽車云業(yè)務的消息傳出后,未來的五年商業(yè)規(guī)劃也被曝出:

第一階段,2021-2022年,字節(jié)將以增量云業(yè)務為切入點,包括車聯(lián)網云(車聯(lián)網運營、場景引擎);自動駕駛云(數(shù)據(jù)標注、高性價比的GPU集群等);商務策略“帶云”,火山車娛(年費模式+云)、廣告帶云;

第二階段,2023-2025年,字節(jié)跳動的目標是逐步實現(xiàn)客戶云業(yè)務覆蓋率過半,“整體營收追趕騰訊”。

說完了目標,我們再看看看火山引擎在汽車云業(yè)務上做了哪些準備。

在汽車行業(yè)解決方案中,官方是這么描述的:通過數(shù)字營銷、智能座艙、自動駕駛、車輛服務等解決方案,助力車企數(shù)字化全域轉型,提升客戶全生命周期用車體驗,助力產品的研發(fā)和生產,讓數(shù)據(jù)智能成為汽車的進步動力。

具體來看,火山引擎現(xiàn)在能輸出的行業(yè)解決方案分為四類:數(shù)字營銷、智能座艙、自動駕駛、車輛服務。

客觀來看,數(shù)字營銷及智能座艙這兩大場景,更有機會成為火山引擎的優(yōu)勢地帶,這是由字節(jié)跳動過去多年在內容、數(shù)據(jù)、營銷上的積累和經驗決定的。

但這是否意味著,汽車云會成為火山引擎云業(yè)務的一個重要突破口?可能沒那么簡單。

三、挑戰(zhàn)與機會并存,火山汽車云如何突圍?

前段時間,火山引擎總裁譚待在接受財經采訪時透露,火山引擎的戰(zhàn)略分為三層:

第一,打好底層基礎,在IaaS層保持性能穩(wěn)定、安全、低成本運營;第二,做好PaaS和SaaS層產品,利用字節(jié)跳動在數(shù)據(jù)分析、營銷增長等領域的優(yōu)勢打開市場;第三,基于業(yè)務場景提供,與客戶、合作伙伴共創(chuàng)解決方案。

從發(fā)展路徑來看,不同于阿里云、華為云等從IaaS層到PaaS層、SaaS層這套自下而上的邏輯,火山引擎是自上而下,從SaaS應用到云服務平臺,最后再補足底層基礎設施層面的IaaS。

這種打法最大的優(yōu)勢,在于不需要一開始就大規(guī)模投入底層的基礎設施建設,而是可以通過某些優(yōu)勢領域打開市場,比如字節(jié)跳動可以快速在數(shù)字營銷上的優(yōu)勢,帶動云業(yè)務增長,IaaS側的建設,則可以慢慢補上來。

這種打法同時也會帶來一些挑戰(zhàn),火山引擎入場最晚,IaaS層相對薄弱,在某種程度上會對云業(yè)務的整體進展造成影響。因為在中國公有云市場,IaaS依然占據(jù)著最大的市場份額,近四分之三。

而從IaaS+PaaS層來看,火山引擎早已失去先發(fā)優(yōu)勢,存在感較其他云廠商較弱。

2021年中國汽車云IaaS+PaaS市場,華為云、阿里云、百度智能云、騰訊云位居前列,占據(jù)了71.1%的市場份額:

自動駕駛細分領域,這四家占據(jù)了84.3%的市場份額;

車路協(xié)同細分領域,這四家占據(jù)了79.5%的市場份額;

車聯(lián)網細分領域,這四家占據(jù)了78.3%的市場份額。

但聚焦到汽車云,新的機會點依然有。

《智能汽車云服務白皮書》指出,當前,車企對云服務的需求已經從IaaS和PaaS層的資源云,轉向SaaS層的能力云,且不再滿足云服務只針對場景中的單一業(yè)務,而是希望能縱向延伸至多項業(yè)務,解決數(shù)據(jù)孤島和業(yè)務斷層,單線打透形成體系化輸出。

也就是說,在汽車云這條賽道,火山引擎依然有成功突圍的可能。

字節(jié)跳動的做法,是放開數(shù)據(jù)技術,加深數(shù)據(jù)和業(yè)務場景的結合,通過PaaS層和SaaS層的貫通,尋找新的機會點。

比如月初,火山引擎發(fā)布了企業(yè)級數(shù)據(jù)產品——數(shù)智平臺VeDI(Volcano Engine Data Intelligence),包括數(shù)據(jù)引擎、數(shù)據(jù)建設和管理、數(shù)據(jù)分析應用及解決方案的全鏈路數(shù)據(jù)能力。

字節(jié)跳動數(shù)據(jù)平臺負責人羅旋介紹,數(shù)智平臺VeDI分成PaaS層和SaaS層兩部分,提供覆蓋數(shù)據(jù)全生命周期的產品服務,幫助企業(yè)客戶實現(xiàn)運維降本、運營提效和業(yè)務增長。

聚焦到在車企端的應用,火山引擎數(shù)據(jù)產品負責人郭冬冬此前曾這么說道:

“我們和很多汽車企業(yè)交流,發(fā)現(xiàn)大家今天都在做一件事情,就是車企業(yè)務全生命周期的運營與價值挖掘,我們歸納為以車為本到‘人車協(xié)同’:一方面打通車主生命周期各階段的數(shù)據(jù)鏈路,形成精準畫像,并通過運營實現(xiàn)與車主的深度綁定;另一方面從單一的整車銷售向汽車保養(yǎng)、維護、金融保險、車主社區(qū)等車輛全生命周期服務延伸?!?/p>

如此一來,火山引擎在汽車云上的布局,實際上還是立足于數(shù)字營銷這一優(yōu)勢,指向增長,再基于此做場景拓展。

從更長遠的視角來看,字節(jié)跳動面臨的最大的挑戰(zhàn),一方面來自于自身的業(yè)務進展,另一方面,則來自于競爭對手,現(xiàn)在它面臨著跟當年的今日頭條一樣的挑戰(zhàn):如何在巨頭的夾縫下,找出一條生路。

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