文|快刀財經(jīng) 朱末
平地一聲驚雷起。
近段時間，跨境電商“洋碼頭”遭到商家聯(lián)合商討，曝光平臺提現(xiàn)困難，流程被無限拉長。而當維權團體趕往洋碼頭位于上海的總部時，竟發(fā)現(xiàn)洋碼頭因付不起房租而“人去樓空”，內(nèi)部無一辦公人員。
圖/Tech星球
相關物業(yè)表示，洋碼頭拖欠了自今年起的物業(yè)相關費用，金額涉及數(shù)十萬元，已提起相關訴訟。
種種跡象足以說明，洋碼頭的資金鏈出了大問題。更早之前，洋碼頭創(chuàng)始人曾碧波就公開承認，由于綜合因素，2022年5月1日前的大量歷史貨款已經(jīng)無法結算，截至8月8日，總共貨款欠款為2億元，這個數(shù)字還不包括3800萬元的保證金。
針對不斷發(fā)酵的輿論爭議，9月19日，曾碧波在接受《中國企業(yè)家》采訪時表示，因為疫情和戰(zhàn)略誤判，導致了現(xiàn)在的困境。目前，曾碧波已經(jīng)將房子、車子賣掉，用來償還負債，并表示絕不跑路。
作為紅極一時的“海淘元老”，巔峰時期，洋碼頭平臺擁有認證買手超8萬名，覆蓋全球六大洲83個國家，每日可供購買的商品數(shù)量超過80萬件。
迅猛的發(fā)展勢頭，也讓資本屢屢青睞。從2011年開始獲得7輪融資共計10.8億元，甚至因為“惜售”，曾碧波還拒絕了一些投資人。
時移世易，現(xiàn)實總是異常殘酷。如今，并購成了曾碧波所能想到的最合適的出路，屬于洋碼頭的那些光輝歲月，終究過去了。
01 踩準風口迅速崛起，占盡天時地利人和
成立于2009年的洋碼頭，是最早一批進入跨境電商的玩家。創(chuàng)始人曾碧波曾就職于雅虎和ebay，因為這段經(jīng)歷，回國創(chuàng)業(yè)的曾碧波將方向瞄準了跨境貿(mào)易。
不得不說，洋碼頭崛起的時間相當微妙。彼時正是國產(chǎn)毒奶粉被曝光之際，國人避之不及，為了讓大家能夠便捷的買到海外正品奶粉，洋碼頭順勢誕生，借此風向刮起了“海淘熱”。
據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2010年至2013年，我國海外購物貿(mào)易總額由原來的100億人民幣左右迅速增加至800億人民幣左右，洋碼頭恰到好處地趕上了這波紅利。
隨后，中國互聯(lián)網(wǎng)公司進入了高速擴張的“黃金十年”，熱錢滾燙，消費旺盛，洋碼頭占盡天時地利人和。
從成立初期，洋碼頭就確立了“輕平臺、重物流”的策略。其中，買手模式是洋碼頭平臺的最大特色之一。
洋碼頭不做自營業(yè)務，而是為國內(nèi)消費者與國外的買手（個人代購/零售商家）搭建平臺，平臺上的商品全部來自海外個人買手（C2C）及零售商（B2C），海外商品則由自己布局的貝海國際物流運送至國內(nèi)過關，再經(jīng)國內(nèi)物流公司送至消費者手中?？梢哉f，強大的買手團隊構成了洋碼頭在市場競爭中獲得立足之地的基礎。
而打通了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的貝海物流，不僅國際費用遠低于行業(yè)價格，且運送時間可以媲美四大國際快遞公司，能服務20多個國家和地區(qū)，每周有90多個國際航班入境，足以支撐起跨境電商碎片化、爆發(fā)性的跨境運輸需求。
“買手商家制+自建物流基礎設施”的輕重搭配模式，讓洋碼頭在跨境電商發(fā)展早期，迅速搶占了市場，短時間內(nèi)就吸引了百萬級別的消費者，成為名副其實的領跑者。
到2014年，洋碼頭的全球中心布局已經(jīng)基本完成，而阿里、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的跨境進口業(yè)務才剛剛起步。洋碼頭的銷售額更是在這年達到了驚人的6.6億元，是2013年的2倍之多。
炙手可熱下，各路資本紛至沓來。2014年，A輪融資數(shù)千萬人民幣，估值超過10億美金，被稱為下一個獨角獸。僅過了1年，2015年又獲得了超過1億美元的B輪融資。
或許是眼前的風光，給了洋碼頭底氣。洋碼頭宣布全面取消收取海外商家平臺服務費，進一步降低了海外商家進入門檻。這使得洋碼頭海外買手的規(guī)模進一步擴大，但也埋下了矛盾爆發(fā)的隱患。
圖/洋碼頭官網(wǎng)
據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，在2017年Q1，洋碼頭以26.3%的市場份額，牢牢占據(jù)獨立型跨境電商的領頭羊位置。
盡管憑借著成熟的物流體系和前期的經(jīng)驗積累，洋碼頭暫時處于上風，但事實上，洋碼頭的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。
藍海早已變成紅海，行業(yè)馬太效應日益加劇。既有天貓國際、網(wǎng)易考拉、京東全球這樣的霸主，也有眾多如蜜淘網(wǎng)等同量級小平臺的環(huán)伺，洋碼頭不僅要面臨同質(zhì)化嚴重的競爭壓力，還要在此起彼伏的價格戰(zhàn)中艱難前行。
圖/格隆匯新股
前有強敵，后有追兵，步步緊逼下，洋碼頭的好日子很快到了頭。
02 內(nèi)憂外患舉步維艱，先發(fā)優(yōu)勢蕩然無存
2017年7月，新京報發(fā)布報道稱，洋碼頭所謂“海淘”、“中古”的奢侈品箱包，大部分來自廣州白云皮具城。隨后，記者親自測驗，將售價400元的高仿手包，在洋碼頭以7000元的高價賣出。
知乎上，一位洋碼頭內(nèi)部員工透露，平臺對買手資質(zhì)審核并不高，只需身份證、銀行流水、居住證明就可以開店，但這些證件都是PDF和照片，完全可以作假，監(jiān)管程序形同虛設。
不僅如此，洋碼頭的代購生意還催生了一系列“造假”行業(yè)，各種亂象層出不窮。在“電訴寶”受理的跨境電商領域用戶投訴有效數(shù)據(jù)中，洋碼頭位于前列。
退款問題、網(wǎng)絡售價、商品質(zhì)量、售后服務等都是焦點，各個重要環(huán)節(jié)無一幸免，不斷消耗著用戶的耐心和信任度。由于被投訴次數(shù)太多，洋碼頭被認定為“謹慎下單”購買評級。
假貨問題還沒有得到解決，線上流量爭奪戰(zhàn)也在2018年進入白熱化階段，絲毫不給洋碼頭喘息時間。相比于在電商業(yè)務上深耕多年，早已培育出巨大流量池的巨頭們，洋碼頭新流量的獲取異常困難。
嘗試微信小程序，發(fā)現(xiàn)小程序是鏈接工具，沒有流量；在公眾號做投放，然而用戶基本上不跳轉(zhuǎn)、不轉(zhuǎn)化。洋碼頭還曾嘗試過社交電商，無論是5%-55%的返利誘惑，還是合伙人制度的出臺，都是雷聲大雨點小，甚至由于傳銷隱患，反倒重挫了洋碼頭的口碑。
新增用戶來源不足，洋碼頭的市場份額不斷下降，“天”陡然間就變了。為盡快找到突破口，洋碼頭與抖音建立合作，開啟海淘直播，曾碧波也走進直播間親自帶貨，這一舉措也確實起到了一定作用。
然而，好景不長，隨著保稅進口物流模式的出現(xiàn)，洋碼頭僅剩的物流優(yōu)勢這張王牌，也蕩然無存，消費者的流失在所在免。
雪上加霜的是，洋碼頭的資金鏈出現(xiàn)了嚴重問題，融資進度一再擱淺，只得被迫進行大規(guī)模裁員和業(yè)務收縮。
2019年，天貓國際收購網(wǎng)易考拉，跨界電商形成了三分天下的格局。天貓國際與考拉海購、京東國際，穩(wěn)穩(wěn)地進入了第一梯隊。曾經(jīng)的先驅(qū)洋碼頭，已然被甩在了后面。
圖/艾媒咨詢
直到突如其來的疫情“黑天鵝”，讓拼命掙扎中的洋碼頭，獲得了一絲轉(zhuǎn)機。疫情期間，國家不斷發(fā)布利好政策支持跨境電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，持續(xù)擴大的市場吸引著更多投資方，洋碼頭終于又拿到了融資，且是連續(xù)三筆，每筆融資都超億元。
因為消費者出不了國，只能從平臺消費，2019年至2020年，洋碼頭交易額接近70億，盈利近5000萬元。大好形勢，讓曾碧波覺得自己成為了真正的“碼頭哥”，為了獲得更多籌碼來守住市場，洋碼頭動起了上市的心思。
然而，就是這個決定，讓洋碼頭又一次走進了“死胡同”。
03 再度瀕臨生死邊緣，洋碼頭還有未來嗎？
為了順利上市，洋碼頭動作頻頻，卻印證了“欲速則不達”的道理。
洋碼頭一度計劃海外上市，為此搭建了紅籌架構，但是同類型的寺庫、蘑菇街等在美股的表現(xiàn)太差，洋碼頭轉(zhuǎn)向了國內(nèi)資本市場。
從去年5月份以來，洋碼頭一直在著手拆除紅籌架構。然而，曾碧波低估了其中的復雜程度，切換上市目的地意味著，除了股權架構需要合規(guī)，還需要在商業(yè)模式上能夠自洽。
洋碼頭不得不將平臺上的資金結算系統(tǒng)重新改造和切割，全部委托給有資質(zhì)的支付機構，以及全部在境外結算。一些買手因為資金審查問題選擇了不再經(jīng)營，洋碼頭的處境反而更加被動。
僅僅拆除紅籌架構，曾碧波就花去了1.5億元。但當時“根本不差錢”的洋碼頭并不在意，直到股東方新浪微博退股還了一個億的現(xiàn)金，銀行抽貸拿走8000多萬，賬戶資金所剩無幾時，洋碼頭才開始慌了。
2021年7月，洋碼頭的資金鏈再次出現(xiàn)問題。洋碼頭不僅將融資燒光，還扣下了平臺買手的保證金、貸款，最后連房租、物業(yè)費、水電費都交不出了。
而隨著滴滴流血上市風波的蔓延，安全審查不僅斃掉了2C模式互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)國外上市之路，還斃掉了投資機構的熱情，洋碼頭融資無望。
禍不單行，2022年國內(nèi)疫情的反撲，成了壓倒洋碼頭的最后一根稻草。由于前期的危機意識不足，洋碼頭缺乏應對準備，從供應鏈、物流到消費者需求端，都遭受到了前所未有的沖擊。
長期以來，在供應鏈端，洋碼頭一直采取的是國際直郵的物流模式，在海外建設海外倉。國內(nèi)對于進口物資防疫要求升級之后，國際進口快遞的航班運能大幅減少，口岸清關時效拉長，導致用戶訂單取消率大幅提高，買手的資金結算回籠也受到嚴重影響，最終一發(fā)不可收拾，上市計劃也由臨門一腳變成了擱置狀態(tài)。
最重要的是，國貨的強勢崛起，讓消費者漸漸不再熱衷國際品牌，進口業(yè)務不再紅火，洋碼頭的生存空間遭到進一步擠壓。
雪崩發(fā)生時，沒有一片雪花是無辜的。幾起幾落，洋碼頭本有機會可以打個翻身仗，卻又每每將一手好牌打爛，無論是假貨的誠信問題，還是后疫情時代的影響，亦或戰(zhàn)略上的接連失誤，都在讓洋碼頭加速“下沉”。
今年9月中旬，曾碧波在接受采訪時表示，對于商家欠債問題，就算將自己的股權全部賣掉，也會償付這筆欠款?，F(xiàn)在的做法是，創(chuàng)始人團隊進行股權稀釋，引入戰(zhàn)略投資，然后把歷史貸款分期陸續(xù)清償。
為了給公眾一顆定心丸，曾碧波還立了個flag：困難再大，洋碼頭也不會趴下，最不濟，還可以學習老羅，上演“真還傳”。
曾碧波還透露，目前至少有4家公司想要并購洋碼頭，具體情況暫時不能細說。但他表示，在半年之內(nèi)，可能會有進一步的并購進度對外進行公布。
只是，如今負面纏身的洋碼頭，還能等到他的白衣騎士嗎？
參考資料：
1.伯虎財經(jīng)《欠債兩億，人去樓空，洋碼頭“失血過多”》
2.Tech星球《解救洋碼頭：欠款2億，員工只剩50人，尋求并購》