文|螺旋實(shí)驗(yàn)室 牧歌
編輯|堅(jiān)果
2020年1月，威馬創(chuàng)始人沈暉在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了王興的一段話，稱要與王興來一場對賭，未來威馬汽車一定會(huì)是新勢力里的Top 3。
彼時(shí)的沈暉確實(shí)有這樣的底氣，在當(dāng)時(shí)剛剛過去的2019年里，威馬實(shí)現(xiàn)了16876輛的銷量，僅次于蔚來的20565輛，高居新造車市場的第二位。
但后來威馬的發(fā)展卻并沒有如沈暉所料，按照2021年的車輛交付量計(jì)算，威馬不僅沒能和蔚小理并駕齊驅(qū)，甚至于都沒能趕上零跑、哪吒等第二梯隊(duì)的新能源車商。
在市場銷量并不出彩的情況下，迫切想要通過上市逆轉(zhuǎn)頹勢的威馬，又遇到了更大的輿情危機(jī)，創(chuàng)始人沈暉高達(dá)12.6億元的年薪，讓這家企業(yè)又陷入了廟窮富方丈的爭議之中。
1、沈暉拿走威馬1/4營收？
近日，威馬披露了二次沖擊港交所的招股書，相比較業(yè)績和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，這份招股書更為引人關(guān)注的部分來自于職工薪酬。
根據(jù)招股書顯示，2021年威馬管理層薪資總額為17.5億元，而作為董事長的沈暉一人就高達(dá)12.6億元之多，其中薪金及花紅為200萬元左右，剩下的則均為受限制股份。如果威馬汽車在港交所成功上市，在限售期解禁后，這部分股票便隨時(shí)可以變現(xiàn)。
相比較天價(jià)的薪資，威馬同樣刺眼的還有并不算出彩的業(yè)績，2019年至2021年，威馬汽車收入分別為17.62億元、26.71億元和47.43億元，年內(nèi)虧損則分別達(dá)到41.45億元、50.84億元和82.06億元，近3年虧損累計(jì)已達(dá)174.35億元之多。
按此計(jì)算，沈暉在2021年一年的薪資，就等同于當(dāng)年公司四分之一的營收。
而從一些外部數(shù)據(jù)來看，威馬汽車近年來的銷量排名也在逐年下滑，2020年，威馬還僅次于蔚來，排在了新造車勢力的第二位，彼時(shí)市場上甚至于將威馬與蔚來、理想、小鵬一起，稱作“新能源汽車四小龍”。
但是到了2021年，威馬汽車的排名便已經(jīng)跌出領(lǐng)跑區(qū)，全年銷量僅為“蔚小理”的一半，甚至于都沒能趕上原本在第二梯隊(duì)的哪吒和零跑。
也因?yàn)槌掷m(xù)不佳的銷量成績，外界關(guān)于威馬汽車“掉隊(duì)”的聲音并不少見，在去年7月的媒體溝通會(huì)上，沈暉對此回應(yīng)稱：“公司沒有掉隊(duì)，新造車的上半場才剛剛開始?！?/p>
沈暉履歷光鮮，算是新造車勢力中為數(shù)不多的正經(jīng)車圈人，他曾獲得美國哈佛商學(xué)院AMP學(xué)位，并于2009年加入吉利汽車，并率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了吉利收購沃爾沃的重要任務(wù)，這也是中國汽車工業(yè)歷史上最大規(guī)模的海外并購。
此后，沈暉還主導(dǎo)了沃爾沃歐洲及美國董事會(huì)及高管團(tuán)隊(duì)的重建，并長期擔(dān)任沃爾沃全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長。
2015年12月，沈暉創(chuàng)辦威馬，由于其本人過往在汽車行業(yè)的光輝履歷和諸多成功項(xiàng)目，也使得威馬一時(shí)間吸引了眾多明星PE和VC入場，國資、地方產(chǎn)業(yè)、境內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)匯聚一堂，包括百度、騰訊、紅杉基金，以及李嘉誠家族都是其幕后的投資者。
2、業(yè)績差是原罪
擁有豪華投資團(tuán)隊(duì)的威馬必然不會(huì)小氣，算上今年3月份完成的約5.96億美元的Pre-IPO輪融資，威馬汽車的總募資金額已達(dá)到了350億。
但在新能源汽車這片戰(zhàn)場上，再多的融資似乎也只不過是賬面上的一個(gè)數(shù)字，無論是供應(yīng)鏈還是銷售渠道，都需要源源不斷的資金進(jìn)行填充。
但是在威馬近兩年業(yè)績不佳的情況下，沈暉的12.6億年薪就難免會(huì)引發(fā)爭議，甚至于陷入“廟窮富方丈”的質(zhì)疑之中。
其實(shí)從嚴(yán)格意義上來說，沈暉的12.6億并不是收入，他真正到手的只有200萬左右的薪金花紅，剩下的只能算做是企業(yè)上市成功之后的股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。
類似的情況在國內(nèi)的科技圈里也有過先例，比如2018年小米集團(tuán)上市之后，小米也向董事長雷軍支付以股份為基礎(chǔ)的薪酬約99億元。而2014年京東上市時(shí)，劉強(qiáng)東也因同樣的激勵(lì)政策拿到了約41億元的薪酬獎(jiǎng)金。
不過和雷軍及劉強(qiáng)東不同的是，小米和京東上市時(shí)都已經(jīng)在市場上獲得巨大成功，在各自領(lǐng)域內(nèi)被廣泛認(rèn)可，而“流血上市”的威馬，登陸資本市場的意義更多來源于募資，而沈暉領(lǐng)取超高股權(quán)激勵(lì)就難免會(huì)招來非議。
針對于此事，沈暉自己也在朋友圈發(fā)表了一篇似是而非的回復(fù)，“有些事情，腳指頭想想就知道真假，不值得花費(fèi)時(shí)間解釋”。
談起車企一把手的薪資水平，就公開數(shù)據(jù)來看，造車新勢力企業(yè)大約都在150萬-200萬左右，理想汽車創(chuàng)始人李想和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬都在這個(gè)區(qū)間內(nèi)。
而全球范圍內(nèi)真正超高薪資的，其實(shí)還得是“硅谷鋼鐵俠”馬斯克，根據(jù)第一財(cái)經(jīng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年他從特斯拉總共領(lǐng)取了約1575億元人民幣的薪資。
而馬斯克之所以能夠獲得如此高的薪酬，也來源于他和特斯拉董事會(huì)在2018年約定的薪酬方案，根據(jù)當(dāng)時(shí)的方案細(xì)則，在2018年后的十年間，馬斯克沒有任何工資或現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，他的收入完全與特斯拉市值和經(jīng)營業(yè)績掛鉤，如果馬斯克能帶領(lǐng)特斯拉實(shí)現(xiàn)諸多目標(biāo)，那么其就可獲得更多的股票期權(quán)。
所以歸根結(jié)底來看，高薪無罪，業(yè)績差是原罪。
3、這筆錢再想拿不容易
即便是給予未來期內(nèi)的股權(quán)激勵(lì)，如今在被媒體各種解讀之后，未來沈暉想順順利利地拿到這筆錢，恐怕也并不容易。
主要的原因還是來自于威馬近兩年來的低迷表現(xiàn)，無論是對于投資者還是用戶來說都并沒有達(dá)到預(yù)期，即便是成功上市，也很難在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)市場頹勢。
從企業(yè)發(fā)展來看，需要長期的研發(fā)投入；從用戶需求來看，希望完善配套設(shè)施；從投資人角度來看，希望盡快看到新產(chǎn)品來刺激股價(jià)。
而無論是哪一項(xiàng)，都需要沉甸甸的資金打底。
這么多雙眼睛之下，即便是股票解禁之后，沈暉的12.6億還能安然地收入自己囊中嗎。
雷軍雖然在小米上市之后也拿到了99億元的超高激勵(lì)，但他的做法更為高明，在當(dāng)時(shí)的股票解禁之后，雷軍承諾將鎖定期延長，在未來一年時(shí)間內(nèi)不減持小米股份，同時(shí)將上市前獲得的股權(quán)激勵(lì)全部捐贈(zèng)給慈善機(jī)構(gòu)。
這種做法，一方面提振了公司的股價(jià)信心，另一方面又增加了公眾對于小米和雷軍的好感度。
考慮到威馬目前的處境，大手筆的捐贈(zèng)可以暫時(shí)先放放，但鎖定股權(quán)和加大研發(fā)投入這種措施，至少在明面上得由沈暉拿出來多說一說。
前文這種情況，也僅僅是建立在威馬繼續(xù)保持運(yùn)營的情況下，如果未來幾年威馬銷量繼續(xù)走低，那么很有可能最終走向徹底出局的命運(yùn)。
按照沈暉自己在2018的推斷，“新造車團(tuán)隊(duì)未來只有兩三年時(shí)間，如果到不了10萬臺的年銷量，就沒法活下去?！?/p>
無獨(dú)有偶，瑞銀證券也測算出電動(dòng)車的盈虧平衡點(diǎn)大約為20萬輛，起步是10萬輛，而蔚來汽車創(chuàng)始人李斌同樣發(fā)表過類似觀點(diǎn)。
而翻開威馬的年銷量，從2019年到2021年，三年加起來的銷量都沒能超過10萬輛，今年第一季度，威馬汽車更是僅售出了7476輛電動(dòng)汽車。
作為對比，小鵬汽車、理想汽車和哪吒汽車在今年一季度都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了3萬輛以上汽車交付量，蔚來汽車和零跑汽車同期交付量也在2萬輛以上。
距離“生死線”還遙遙無期的威馬，如果在未來幾年“突然死亡”，可能也不是什么太意外的事情。
到時(shí)候，連廟都沒有了，要老方丈還有什么用呢？