文|雷達財經(jīng) 李亦輝
編輯|深海
進入四季度，新能源汽車市場上，又涌入了一批造車“新新勢力”。
10月8日晚間，火星石科技召開旗下首款新車自游家NV發(fā)布會。該系列新車擁有純電版和增程版車型，其中純電標準續(xù)航版和長續(xù)航版售價分別為27.88萬和31.88萬元，增程版售價為28.88萬元。
據(jù)悉，目前消費者可以通過官方渠道預訂，新車將于12月起陸續(xù)交付。但交到用戶手中之前，自游家NV卻被理想汽車創(chuàng)始人李想無情“嘲諷”。李想在微博上評論稱，“自游家NV遠遠不如理想L6，憑啥和理想L7比較？”
意外遭李想“炮轟”，原因是有博主將該款新車與理想汽車旗下車型L7比較。雷達財經(jīng)注意到，目前30萬元級別的SUV賽道競爭激烈。自游家NV的潛在對手，除了理想L7，蔚來ES6、小鵬G9這樣的新能源同行，還有合資品牌的中型SUV和高檔品牌的緊湊級SUV等燃油車。
而作為后來者，自游家NV身后的資源并不充足。其背靠的企業(yè)火星石科技有限公司（下稱“火星石”），至今僅披露過一筆5億美元的A輪融資，這在以“燒錢”著稱的造車江湖里，并不起眼。與其合作的大乘汽車，也瀕臨破產(chǎn)。
雷達財經(jīng)注意到，自游家NV之所以備受關(guān)注，與李一男有著密切的關(guān)系。
一頭扎進SUV紅海
國慶假期結(jié)束的第一天，自游家NV宣布正式上市。
根據(jù)官方宣傳，這是一款基于城市探索風格打造的中大型5座SUV，兼具家庭用車和戶外體驗。因此外形設(shè)計上，也兼具城市的“先鋒感”和探索的硬朗，整車尺寸長寬高尺寸分別為4915/1962/1755mm，軸距為2910mm。
在續(xù)航方面，自游家NV可兼容純電和增程兩種驅(qū)動模式，增程版WLTC綜合續(xù)航里程939km，純電長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程560km，同時提供CLTC續(xù)航里程440km的純電標準版車型。
內(nèi)飾設(shè)計方面，自游家NV采用了極簡化風格，黑色鋼琴烤漆裝飾貫穿了整個中控面板，中央采用了一塊15.6英寸的觸控屏，內(nèi)置了NIUTRON OS操作系統(tǒng)，支持顯示導航、音樂、車輛狀態(tài)等信息。
智能化配置上，自游家NV全系標配24項AAD（高階輔助駕駛系統(tǒng)）功能，包括全速域自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、車道偏離預警、撥桿變道、自動泊車輔助等高階功能。
自游家還與地平線達成合作，聯(lián)合開發(fā)了SuperDrive AAD的超算平臺，支持全系車型付費升級。升級后將搭載雙地平線征程5芯片，算力提升至256TOPS，全車將配備12個超高清攝像頭，4個環(huán)視攝像頭以及5個毫米波雷達。
不過，這樣的硬件成長性升級，要在要到明年三季度才能開放，屆時表現(xiàn)如何尚未可知。
價格方面，純電標準續(xù)航版和長續(xù)航版售價分別為27.88萬和31.88萬元，增程版售價為28.88萬元，用戶目前可通過官方渠道預約，預計12月份起陸續(xù)交付。
自游家NV上市前夕，有博主列舉了新車的各類配置，認為配置水平介于老款理想ONE和新款理想L7之間。
但在理想創(chuàng)始人李想看了這個比較之后，在底下評論稱“這遠遠不如理想L6呀，憑啥和L7比較？”隨后他又補充道，“用奔馳GLC和寶馬X5L這么比，實在是不專業(yè)呀?！?/p>
不獨李想diss，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，自游家NV自帶“硬傷”。
汽車公社認為，自游家NV純電版續(xù)航里程就是硬傷。其長續(xù)航版也才560KM，與同級別的比亞迪唐EV（700KM續(xù)航）、問界M5 EV（620KM續(xù)航）等相差較大。
另外，激光雷達也不是自游家NV的標配，自動駕駛以及智能座艙的芯片，采用的也不是主流的英偉達Orin和高通8155。
實際上，不管是走增程路線還是主打SUV，自游家NV都站在了理想的對面。而豪華大中型SUV市場目前已經(jīng)十分擁擠，前有經(jīng)過市場檢驗的“蔚小理”，后有飛凡、阿維塔、嵐圖、埃安等傳統(tǒng)車企的新能源品牌，甚至大眾、本田等合資品牌也開始發(fā)力。
在業(yè)內(nèi)人士看來，高利潤的中大型SUV，能夠提升車企整體抗壓能力，但自游家NV有些姍姍來遲，也并未展示出挑戰(zhàn)者該有的實力，想在這一細分賽道突圍較難。
從“造車”到“合作”，誰的自游家？
早在2021年底，牛創(chuàng)新能源就發(fā)布了自游家汽車品牌并將首款車型命名為“自游家NV”，英文品牌為“NIUTRON”。
當時計劃是，在2022年上半年上市并接受預訂，同年9月啟動交付。后來披露的上市發(fā)布會定在今年3月31日，但一季度恰逢汽車供應(yīng)鏈危機爆發(fā)，官方也就此解釋由于疫情的原因，新車發(fā)布延期舉行。
上市延期之外，自游家的商標也讓人摸不著的頭腦。據(jù)北京商報，今年1月自游家汽車發(fā)布的官方圖片顯示，即將發(fā)布的首款新車NV尾標除“NIUTRON”外還懸掛“自游家NV”標識。
而此后進店展示的樣車尾標，除保留“NIUTRON”外，左側(cè)新增“大乘汽車”標識，原有的“自游家NV”標識則僅?！癗V”字樣。
各地直營店里，展車的車尾部分也不盡相同，有些直營店的新車車尾就有“大乘汽車”的標識， 有些則是“自游家NV”。 這也讓外界疑惑，自游家究竟屬于牛創(chuàng)新能源還是大乘汽車。
對此，自游家品牌相關(guān)負責人表示，標識變化是由于自游家品牌為牛創(chuàng)新能源與大乘汽車合作推出的品牌，并非牛創(chuàng)新能源單獨推出。
據(jù)悉，牛創(chuàng)新能源從“造車”變“合作”，與一紙造車資質(zhì)有關(guān)。天眼查顯示，大乘汽車成立于2014年12月，前身是江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司，2018年7月更名為大乘汽車有限公司，2019年4月再次變更為現(xiàn)在的“大乘汽車集團有限公司”。
2017年5月，大乘汽車與江鈴輕汽簽訂重組協(xié)議，持股比例約為49.47%，成為江鈴輕汽最大股東，大乘汽車也由此獲得了江鈴輕汽的生產(chǎn)資質(zhì)。
然而，此后大乘汽車經(jīng)營不善，債務(wù)纏身。2020年5月，有多家媒體報道，多位不同地區(qū)的經(jīng)銷商來到大乘汽車的金壇基地“討債”。天眼查顯示，目前大乘汽車董事長吳瀟有多條被執(zhí)行、限制高消費信息。
隨著大乘汽車運營便出現(xiàn)危機，據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，牛創(chuàng)新能源通過“先租后買”的方式，拿下了大乘汽車金壇基地。
另外，天眼查顯示，2022年10月8日，江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司更名為江蘇火星石科技有限公司。據(jù)悉，更名是為了避免用戶混淆其英文商標 “NIUTRON”、“自游家”品牌和牛創(chuàng)新能源的關(guān)系，“牛創(chuàng)新能源”這一名稱此后將不在使用。
最新發(fā)布的全網(wǎng)首發(fā)海報則顯示，“NIUTRON”和“自游家”這兩個品牌均由江西大乘汽車注冊。
牛創(chuàng)新能源成為歷史，大乘汽車與火星石合作關(guān)系，被看作類似于華為與塞力斯的合作模式。火星石科技創(chuàng)始人李一男表示，將在軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。
不過截至目前，火星石只披露過一筆5億美元的A輪融資，相較于蔚來李斌口中200億元的造車門檻，還有很長的路要走。
“天才”創(chuàng)始人李一男
“自游家”之所以備受關(guān)注，與李一男有著密切的關(guān)系。在外界眼中，李一男的身上有很多標簽，“天才少年”“華為最年輕副總裁”“任正非接班人”是最為常見的幾個稱呼。
作為華中科技大學首屆少年班的學員，李一男早在研二時，就進入華為實習。
1993年6月，李一男研究生畢業(yè)，正式加入了華為，這時他23歲。僅僅兩年后，李一男升任華為副總裁、總工程師、中央研究部總裁，一度被視為“任正非的接班人”。
1998年，李一男被安排到市場部鍛煉，離開研究部去做市場推廣。但做了多年研發(fā)工作的李一男是個典型的“理工男”，一時難以適應(yīng)。
2000年，電信行業(yè)進入寒冬，任正非鼓勵員工自主創(chuàng)業(yè)，成為華為的代理。30歲的李一男順勢出走華為，創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)，勢頭直趕老東家，短短三年間銷售額增至10億元。
首次創(chuàng)業(yè)就成功，但李一男并不滿足于僅做華為的下游分銷業(yè)務(wù)，他與鈞天科技宣布合并，意圖進入運營商的光傳輸市場，將手伸入華為的腹地。
2004年7月，華為成立“打擊港灣工作辦公室”，由任正非親自掛帥。多方位打擊之下，2006年港灣網(wǎng)絡(luò)被華為收購，李一男回歸華為繼續(xù)做副總裁。
兩年后，他再次出走華為，先后出任百度首席技術(shù)官、中國移動旗下綜合信息服務(wù)平臺12580的CEO；2011年8月，他以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金。
到2015年4月，李一男創(chuàng)辦牛電科技，擔任CEO。但僅僅兩個月后，因在金沙江期間的股票內(nèi)幕交易罪，李一男在深圳機場就被檢方帶走，并被判處兩年六個月有期徒刑，處罰金750萬元。
2018年10月，小牛電動在納斯達克上市。也就在同一時間，小牛電動開始孵化造車項目公司“牛創(chuàng)科技”。外界擔心此時入場造車時機過晚，對此李一男在媒體采訪中表示，時間早晚各有優(yōu)劣勢，但是核心是好的產(chǎn)品本身，以及企業(yè)和自己的消費者產(chǎn)生長久的品牌共鳴和品牌聯(lián)系。
目前，國內(nèi)新能源汽車市場競爭日益激烈，李一男在入場較晚、資源有限的情況下，依然堅持第三次創(chuàng)業(yè)，未來能否復制小牛電動的成功，還需要等待時間和市場的檢驗。