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雷軍:小米造車成功的唯一方法是進(jìn)入世界前五,年出貨量超過1000萬臺

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雷軍:小米造車成功的唯一方法是進(jìn)入世界前五,年出貨量超過1000萬臺

盡管目標(biāo)遠(yuǎn)大,但小米仍有機(jī)會,畢竟它的手機(jī)產(chǎn)品也曾用艱難的十年走到世界前三的位置。

圖片來源:視覺中國

記者 | 伍洋宇

盡管雷軍此前曾表示,近兩年不會再公開回應(yīng)小米造車的進(jìn)展,但這并不妨礙他在社交平臺上表達(dá)自己的觀點(diǎn)。

近期,雷軍在個人Twitter賬號上發(fā)帖稱,“對于小米電動汽車以及我們對這件事的看法,很多米粉感到很好奇。事實(shí)上,在進(jìn)入電動汽車市場之前,我們對這個行業(yè)進(jìn)行了深入的研究和洞察,現(xiàn)在我想和大家分享一些我當(dāng)時的想法?!?/span>

雷軍Twitter主頁截圖

雷軍表示,與油車相比,電動汽車的制造門檻已經(jīng)大幅降低:3萬個部件高度模塊化,電池成本也在過去十年中降低了80%(未來至少還有50%的成本降低空間)。

因此,他認(rèn)為電動汽車是一種以智能化、軟件化、用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品。汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械行業(yè)演變?yōu)橄M(fèi)電子行業(yè),市場份額將高度集中在頂級廠商的手中。 

“我相信,當(dāng)電動汽車行業(yè)走向成熟時,全球前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額?!崩总妼懙?,“換句話說,我們成功的唯一途徑是成為前五名之一,年出貨量超過1000萬臺?!?/span>

“競爭將是殘酷的。”他總結(jié)道。

雷軍所設(shè)定的目標(biāo)是在電動汽車行業(yè)成熟期,這意味著可供評判的時間點(diǎn)在數(shù)年之后。即便如此,從現(xiàn)狀來看,這仍然是一個相當(dāng)困難的任務(wù)。

根據(jù)2021年各汽車品牌公布的全球總銷量及數(shù)據(jù)公司MarkLines的統(tǒng)計(jì),排名前五的廠商分別是豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、現(xiàn)代汽車、通用汽車,其銷量依次為1050萬輛、888萬輛、768萬輛、667萬輛、629萬輛。也就是說,小米未來成功的基礎(chǔ),是達(dá)到當(dāng)前世界第一的出貨量水平。

不過,汽車行業(yè)的確如雷軍所說,正在經(jīng)歷著本質(zhì)上的變化。在前五廠商之中,除了豐田2021年全球汽車總體銷量同比增長10.1%,其余四家廠商均呈現(xiàn)下滑趨勢。其中,大眾同比減少4.5%,雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟減少1.5%,現(xiàn)代汽車下滑5%,通用汽車則下滑了8%。

在新能源汽車市場,CleanTechnica全球新能源汽車品牌銷量數(shù)據(jù)顯示,2021年全球新能源車型累計(jì)銷量近650萬輛,盡管總量加起來不足頭部廠商一年的銷量,但較去年同期整體增長108%。其中,作為中國有力的競爭品牌之一,比亞迪2021年全球新能源汽車銷量接近60萬臺,同比增長231.6%,這也帶動其整體銷量達(dá)到73萬臺,同比增長75.4%。

需要指出的是,新能源汽車的市場格局還未形成雷軍所說的“前五占比80%”。前述銷量數(shù)據(jù)顯示,目前新能源汽車TOP 20品牌合計(jì)占據(jù)市場份額73.3%,前五品牌占比僅約40%。

從這一點(diǎn)看來,盡管目標(biāo)遠(yuǎn)大,但小米仍有機(jī)會,畢竟它的手機(jī)產(chǎn)品也曾用艱難的十年走到世界前三的位置。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

小米

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雷軍:小米造車成功的唯一方法是進(jìn)入世界前五,年出貨量超過1000萬臺

盡管目標(biāo)遠(yuǎn)大,但小米仍有機(jī)會,畢竟它的手機(jī)產(chǎn)品也曾用艱難的十年走到世界前三的位置。

圖片來源:視覺中國

記者 | 伍洋宇

盡管雷軍此前曾表示,近兩年不會再公開回應(yīng)小米造車的進(jìn)展,但這并不妨礙他在社交平臺上表達(dá)自己的觀點(diǎn)。

近期,雷軍在個人Twitter賬號上發(fā)帖稱,“對于小米電動汽車以及我們對這件事的看法,很多米粉感到很好奇。事實(shí)上,在進(jìn)入電動汽車市場之前,我們對這個行業(yè)進(jìn)行了深入的研究和洞察,現(xiàn)在我想和大家分享一些我當(dāng)時的想法。”

雷軍Twitter主頁截圖

雷軍表示,與油車相比,電動汽車的制造門檻已經(jīng)大幅降低:3萬個部件高度模塊化,電池成本也在過去十年中降低了80%(未來至少還有50%的成本降低空間)。

因此,他認(rèn)為電動汽車是一種以智能化、軟件化、用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品。汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械行業(yè)演變?yōu)橄M(fèi)電子行業(yè),市場份額將高度集中在頂級廠商的手中。 

“我相信,當(dāng)電動汽車行業(yè)走向成熟時,全球前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額?!崩总妼懙溃皳Q句話說,我們成功的唯一途徑是成為前五名之一,年出貨量超過1000萬臺?!?/span>

“競爭將是殘酷的。”他總結(jié)道。

雷軍所設(shè)定的目標(biāo)是在電動汽車行業(yè)成熟期,這意味著可供評判的時間點(diǎn)在數(shù)年之后。即便如此,從現(xiàn)狀來看,這仍然是一個相當(dāng)困難的任務(wù)。

根據(jù)2021年各汽車品牌公布的全球總銷量及數(shù)據(jù)公司MarkLines的統(tǒng)計(jì),排名前五的廠商分別是豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、現(xiàn)代汽車、通用汽車,其銷量依次為1050萬輛、888萬輛、768萬輛、667萬輛、629萬輛。也就是說,小米未來成功的基礎(chǔ),是達(dá)到當(dāng)前世界第一的出貨量水平。

不過,汽車行業(yè)的確如雷軍所說,正在經(jīng)歷著本質(zhì)上的變化。在前五廠商之中,除了豐田2021年全球汽車總體銷量同比增長10.1%,其余四家廠商均呈現(xiàn)下滑趨勢。其中,大眾同比減少4.5%,雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟減少1.5%,現(xiàn)代汽車下滑5%,通用汽車則下滑了8%。

在新能源汽車市場,CleanTechnica全球新能源汽車品牌銷量數(shù)據(jù)顯示,2021年全球新能源車型累計(jì)銷量近650萬輛,盡管總量加起來不足頭部廠商一年的銷量,但較去年同期整體增長108%。其中,作為中國有力的競爭品牌之一,比亞迪2021年全球新能源汽車銷量接近60萬臺,同比增長231.6%,這也帶動其整體銷量達(dá)到73萬臺,同比增長75.4%。

需要指出的是,新能源汽車的市場格局還未形成雷軍所說的“前五占比80%”。前述銷量數(shù)據(jù)顯示,目前新能源汽車TOP 20品牌合計(jì)占據(jù)市場份額73.3%,前五品牌占比僅約40%。

從這一點(diǎn)看來,盡管目標(biāo)遠(yuǎn)大,但小米仍有機(jī)會,畢竟它的手機(jī)產(chǎn)品也曾用艱難的十年走到世界前三的位置。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。