文|知頓 青峰
喜歡關(guān)注體育賽事的朋友，一定經(jīng)常能在新聞報(bào)道里見(jiàn)到“怒”這個(gè)字，它除了可以用來(lái)贊譽(yù)運(yùn)動(dòng)員競(jìng)技狀態(tài)的爆棚，例如“怒射”、“怒扣”、“怒舉”，還可以形容比賽勝負(fù)結(jié)果的懸殊，一旦某只隊(duì)伍取得大比分獲勝，就可以拿下“怒勝”的稱謂。
在中國(guó)經(jīng)濟(jì)已然步入資本化時(shí)代、概念營(yíng)銷(xiāo)大行其道的今天，各路名企大佬封神亦或成妖的故事，似乎已經(jīng)不再那么能輕易吊得起老百姓的胃口了。這個(gè)時(shí)候，你要是新聞?lì)}目里沒(méi)有個(gè)“怒”字，恐怕還真別指望激起什么水花。
于是，“3個(gè)月怒賺100億，拼多多漲瘋了”、“單月怒賺7578萬(wàn)！解密羊了個(gè)羊的套路”。只有這樣的標(biāo)題，才有資格沖上熱搜，雄踞頭條。
但誰(shuí)也沒(méi)想到從2021年開(kāi)始就一直鮮有出圈新聞爆出，甚至在新勢(shì)力車(chē)企爭(zhēng)奪流量和銷(xiāo)量的賽場(chǎng)里逐漸偃旗息鼓的威馬汽車(chē)，卻在近日如“炸雷”一般砸出一擊重響，讓行家都紛紛驚掉下巴。
“一年怒虧82億，給外籍老板發(fā)12.6億工資”， 作為造車(chē)新勢(shì)力中最初的領(lǐng)先者，比起蔚來(lái)、小鵬、理想等一眾同輩，威馬汽車(chē)的IPO之路一直坎坷不斷。但近期終于傳出消息，威馬已準(zhǔn)備赴港上市。豈料，招股書(shū)一經(jīng)公開(kāi)，上面標(biāo)題里的數(shù)字便引發(fā)社會(huì)一片嘩然。
事實(shí)證明，虧損的數(shù)據(jù)非但沒(méi)有一點(diǎn)摻假的水分，還足以說(shuō)明眼下造車(chē)新勢(shì)力這個(gè)賽道所令人玩味的生態(tài)群像。
當(dāng)然，正所謂創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是燒錢(qián)，先燒錢(qián)再賺錢(qián)。但我們還是不禁想問(wèn)，威馬的薪資結(jié)構(gòu)是否真的合理？究竟又是哪來(lái)的底氣，讓威馬在如此巨額虧損的業(yè)績(jī)下，信誓旦旦的還在為上市持續(xù)搞出一整個(gè)大動(dòng)作？
而放眼整個(gè)賽道，造車(chē)新勢(shì)力的“新”到底新在哪里？真的可以如產(chǎn)業(yè)概念所描繪的那樣，將“全棧自研”的旗幟，插遍中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)又一個(gè)的山頭嗎？
“一騎絕塵”，回顧威馬速度的美妙開(kāi)局
正如前文所說(shuō)，威馬的確是造車(chē)新勢(shì)力中的先驅(qū)，是國(guó)內(nèi)新汽車(chē)賽道第一家、也是長(zhǎng)期以來(lái)少有的兼具智造基地（包括整車(chē)工廠、電池包工廠）和新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的代表性企業(yè)，同時(shí)也是造車(chē)新勢(shì)力中第一家實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的車(chē)企。
然而，這家在兩三年前還是新勢(shì)力梯隊(duì)的頭部車(chē)企，如今卻成了掉隊(duì)最快的選手。
負(fù)面新聞屢見(jiàn)不止，車(chē)輛自燃、用戶回饋差、中高層人員變動(dòng)頻繁、IPO接連受阻。究其原因，技術(shù)不過(guò)硬，沒(méi)有堅(jiān)持始終的路線，穩(wěn)固的技術(shù)壁壘和品牌力更是無(wú)從談起。
可以說(shuō)，在造車(chē)新勢(shì)力中，比起“蔚小理”三杰，威馬始終還沒(méi)有找到屬于自己的企業(yè)靈魂。這首先就跟威馬及其“年薪12億”的創(chuàng)始人沈暉的出身有著直接關(guān)系。
沈暉曾先后在博格華納、菲亞特中國(guó)、吉利和沃爾沃等汽車(chē)名企擔(dān)任高管，絕對(duì)稱得上在傳統(tǒng)車(chē)企擁有深厚資歷和背景的掌舵人。
在威馬創(chuàng)立之初，沈暉曾發(fā)過(guò)一條朋友圈，“過(guò)去六年，幾百次在這里，面試團(tuán)隊(duì)成員。吉利并購(gòu)組成員、沃爾沃全球管理團(tuán)隊(duì)成員、沃爾沃中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)成員，現(xiàn)在是我們項(xiàng)目的成員?！?/p>
由此可見(jiàn)，作為在傳統(tǒng)汽車(chē)制造行業(yè)擁有十足人脈的沈暉，一旦決心自己創(chuàng)業(yè)，輕輕松松就可以享有堪比“彈射起步”的優(yōu)勢(shì)。他借鑒了特斯拉招募大量傳統(tǒng)車(chē)企精英人員的操作。為了組建一支豪華團(tuán)隊(duì)，沈暉甚至還不惜和前東家吉利鬧翻。
此外，起步初期的威馬，充分將沈暉的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成速度，先是在溫州投資建成生產(chǎn)基地，緊接著通過(guò)控股中順汽車(chē)，拿到汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，成了當(dāng)時(shí)造車(chē)新勢(shì)力中動(dòng)作最快、牌照最全的車(chē)企。
拿到生產(chǎn)資質(zhì)僅僅3個(gè)月后，威馬就推出了首款上市車(chē)型EX5，實(shí)際補(bǔ)貼后售價(jià)在9.9—21.63萬(wàn)之間，價(jià)格與同價(jià)位的燃油車(chē)基本持平。憑著如此快發(fā)之人之勢(shì)，威馬迅速收獲第一批國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)愛(ài)好者的擁躉。
一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩的威馬更是理所應(yīng)當(dāng)成為資本的寵兒，自2015年創(chuàng)辦至今，威馬共完成了共計(jì)12輪融資，總?cè)谫Y額超350億元。2020年9月，威馬還完成了新造車(chē)史上額度最大的100億D輪融資。而細(xì)數(shù)威馬的投資者名單，幾乎能看到所有數(shù)得上號(hào)的商業(yè)機(jī)構(gòu)和政府國(guó)投。
從“領(lǐng)跑”到“陪跑”，威馬速度連遇絆馬索
然而起初順風(fēng)順?biāo)耐R，卻在上市之路上嘗盡了酸楚，在望“股”興嘆了幾年后，登陸科創(chuàng)板無(wú)望的威馬最終只能選擇改戰(zhàn)港股。
剖析其中的緣由，除了新證券法的實(shí)施讓IPO審核不斷收緊，威馬自身的問(wèn)題也是不容忽視的。之前就有報(bào)道稱，威馬的上市材料在審查中發(fā)現(xiàn)諸多問(wèn)題，被質(zhì)疑科技含量不足、研發(fā)費(fèi)用率不高、持續(xù)巨額虧損等。
最直接的問(wèn)題還是體現(xiàn)在銷(xiāo)量的下滑，2019年8月，威馬汽車(chē)的累計(jì)交付量已經(jīng)達(dá)到了1.13萬(wàn)輛，超過(guò)當(dāng)時(shí)所有的造車(chē)新勢(shì)力。而到了2021年，威馬的總銷(xiāo)量為4.41輛，連新勢(shì)力三杰“蔚小理”各家的一半都不到。
作為資格最老的造車(chē)新勢(shì)力，受到汽車(chē)自燃、多次被迫召回等一系列產(chǎn)品詬病和口碑危機(jī)的沖擊，威馬汽車(chē)今年銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，甚至被零跑、哪吒、問(wèn)界等后輩拋在身后。今年1—8月，威馬共交付2.91萬(wàn)輛，而零跑和哪吒分別交付了7.66萬(wàn)輛和9.32萬(wàn)輛，3月才開(kāi)始交付的問(wèn)界累計(jì)銷(xiāo)售都已達(dá)3.94萬(wàn)輛。
伴隨銷(xiāo)量的下滑，威馬的售價(jià)卻宣告上漲。10月1日，威馬稱因受上游原材料價(jià)格上漲等綜合因素，將對(duì)在售車(chē)型威馬W6三款車(chē)型進(jìn)行價(jià)格上調(diào)，具體為10-12月每月上調(diào)2000元。因此，威馬還被網(wǎng)友吐槽為“最佳理財(cái)產(chǎn)品”。
此外，聯(lián)合創(chuàng)始人出走，經(jīng)銷(xiāo)商大批退網(wǎng)，再到員工出現(xiàn)離職潮，更不要說(shuō)與吉利的恩怨始終難了，已經(jīng)一地雞毛的威馬，恰恰在這樣的境況下，爆出了“一年虧82億，給外籍老板發(fā)12.6億工資”的新聞，再次給負(fù)面輿情雪上加霜。
事實(shí)上，12億的年薪是根據(jù)沈暉的固定薪酬+上市成功后得到一筆一次性的受限制股權(quán)激勵(lì)合計(jì)而得。單就固定薪資，沈暉的實(shí)際年薪據(jù)悉是稅前201萬(wàn)元，但這在造車(chē)新勢(shì)力幾家同級(jí)別企業(yè)的創(chuàng)始人薪酬里也是位列頭位。
那么為什么要將只有上市成功才能兌現(xiàn)的12億年薪披露在招股書(shū)里，其實(shí)是基于港股上市的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)邏輯上的考量，是為了給資本市場(chǎng)有更好的預(yù)期幫助。但奈何企業(yè)的高虧損與創(chuàng)始人的高薪酬所造成的反差，被媒體和公眾不明就里的肆意放大了。
如今擺在威馬面前的，就如同希臘神話中，盤(pán)踞在墨西拿海峽的那兩只名叫斯庫(kù)拉和卡律布狄斯的海妖，左右為難，進(jìn)退維谷。威馬只能寄托于上市來(lái)緩解目前的資金困難，但如今的市場(chǎng)表現(xiàn)又給上市蒙上陰影，最終能否真的上市成功恐怕還是個(gè)未知數(shù)。自6月1日向港交所遞交招股書(shū)后，威馬汽車(chē)尚無(wú)進(jìn)一步動(dòng)態(tài)。
那么作為第一家自建工廠，并領(lǐng)跑交付的造車(chē)新勢(shì)力，威馬緣何走到如今這種“多歧路，今安在”的窘境？
簡(jiǎn)單說(shuō)，威馬的優(yōu)勢(shì)技術(shù)與特點(diǎn)，沒(méi)能有效的匯聚成產(chǎn)品力和品牌力，在沒(méi)有什么特別叫的上號(hào)的賣(mài)點(diǎn)的情況下，令人詬病的問(wèn)題反倒屢屢出現(xiàn)。
而傳統(tǒng)車(chē)企出身的沈暉，非但沒(méi)有為威馬建立深厚的技術(shù)積累，相比于蔚小理三杰的創(chuàng)始人，沈暉又不善于在互聯(lián)網(wǎng)上制造話題營(yíng)銷(xiāo)，導(dǎo)致在終端市場(chǎng)，年輕消費(fèi)群體對(duì)威馬始終沒(méi)有建立起情感共鳴。
真實(shí)力還是“虛胖子”，新勢(shì)力汽車(chē)的前路何在？
其實(shí)不光威馬，造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)企幾乎都處在“失血快，補(bǔ)血難”的窘困。據(jù)蔚來(lái)、小鵬、理想近期相繼公布的2022年上半年財(cái)報(bào)顯示，凈虧損額分別為45.4億元、44.02億元和6.52億元，三家新勢(shì)力車(chē)企半年共虧近百億。
此外，網(wǎng)上還盛傳一個(gè)段子，說(shuō)“蔚來(lái)賣(mài)一輛虧10萬(wàn)”，這事實(shí)上也是網(wǎng)友以戲謔的方式，根據(jù)蔚來(lái)公布的虧損數(shù)據(jù)與實(shí)際交付量計(jì)算而得。
除了業(yè)績(jī)不好看，造車(chē)新勢(shì)力在其所宣揚(yáng)的“全棧自研”上也受到越來(lái)越多的質(zhì)疑。有專業(yè)人士稱，“大部分新勢(shì)力鼓吹的自研，其實(shí)在傳統(tǒng)車(chē)企里面完全是基本操作。新勢(shì)力實(shí)在沒(méi)東西能和傳統(tǒng)車(chē)企拉開(kāi)差距，就只好拿這些出來(lái)說(shuō)。”
而與此同時(shí)，在15—25萬(wàn)這個(gè)新能源競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分賽場(chǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企也在加速追趕。
未來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力勢(shì)必將面臨比亞迪、廣汽埃安、大眾以及一眾合資品牌的層層圍堵，不論新勢(shì)力車(chē)企們到底是真實(shí)力，還是“虛胖子”，未來(lái)它們的突圍之路都將無(wú)比艱難。
其實(shí)無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，未來(lái)新能源汽車(chē)角逐的根本還是電池、電機(jī)、電控的“三電”系統(tǒng)和數(shù)據(jù)智能化技術(shù)的應(yīng)用。
根據(jù)2021 年，一份由市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) J.D. Power 發(fā)布的《中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向研究報(bào)告》顯示，半年內(nèi)有購(gòu)車(chē)意向的人群中，近四分之一的消費(fèi)者將智能化體驗(yàn)作為最重要的購(gòu)車(chē)決策因素。
在影響購(gòu)車(chē)決策的七要素中，汽車(chē)智能化體驗(yàn)占據(jù)14%的權(quán)重，有24%的意向購(gòu)車(chē)者認(rèn)為汽車(chē)的智能化體驗(yàn)是其最重要的購(gòu)車(chē)考慮因素。同時(shí)，缺乏新技術(shù)成為潛客人群第三大購(gòu)車(chē)顧慮。
今年，這份報(bào)告又揭示了一個(gè)新動(dòng)向，與其它年齡層相比，95后在購(gòu)車(chē)時(shí)更看重智能化。
“得算法者，得天下”，未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，算力將成為新馬力，智能成為新性能。汽車(chē)制造商們要在實(shí)現(xiàn)硬件升級(jí)的同時(shí)，開(kāi)發(fā)出軟硬相融，并具備自我進(jìn)化能力的產(chǎn)品，才有望給消費(fèi)者交出一份滿意的答卷。
結(jié)語(yǔ)
科技革命的動(dòng)能衰竭，讓整個(gè)世界都處于存量競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)之中。而存量經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，勢(shì)必給汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。只有加大研發(fā)力度，才能創(chuàng)造增量的機(jī)會(huì)。為了走出如今的困境，威馬汽車(chē)亟需在研發(fā)上取得更多成果，才有可能重新殺回新能源車(chē)企的第一梯隊(duì)。
而對(duì)于以“全棧自研”為目標(biāo)的造車(chē)新勢(shì)力，更應(yīng)該著力找到屬于自己的自研基因，切莫做“定義自研，就可以處處自研”的概念販賣(mài)機(jī)，畢竟未來(lái)的消費(fèi)者不可能再輕易會(huì)為“故事”而買(mǎi)單。