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“薪”事困擾威馬:創(chuàng)始人年薪12億上熱搜后,被傳員工降薪

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“薪”事困擾威馬:創(chuàng)始人年薪12億上熱搜后,被傳員工降薪

“天價(jià)年薪”風(fēng)波剛過去不久,威馬汽車的又一則“薪”事浮出水面。

文|雷達(dá)財(cái)經(jīng)  李亦輝

編輯|深海

創(chuàng)始人沈暉12.6億“天價(jià)年薪”風(fēng)波引起熱議后,威馬汽車又被曝高管員工大規(guī)模降薪。

近日有媒體報(bào)道,威馬內(nèi)部員工傳出消息,自10月份開始,威馬員工的工資按照7折發(fā)放,管理層工資按照5折發(fā)放。

此外,據(jù)接近威馬汽車的消息源稱,威馬高管主動(dòng)提出降薪50%來縮減開支,此舉不僅可以優(yōu)化財(cái)務(wù)能力打造更韌性的市場競爭力,還可以優(yōu)化成本管理,提升整體運(yùn)營效率,改善盈利結(jié)構(gòu)。

前不久,威馬因?yàn)榫揞~虧損,創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉的高額薪酬而受到多方關(guān)注。今年6月1日,威馬向港交所遞交招股書,其中寫道“運(yùn)營需要大量資金”,但截至目前其IPO尚無實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

在業(yè)內(nèi)看來,威馬缺乏的不僅僅是資金。據(jù)官方數(shù)據(jù),今年1-9月份威馬汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)29043輛,超過去年全年銷量總和。但在理想、零跑、蔚來和問界的月銷量均邁過1萬輛的情況下,威馬的銷量略顯乏力。

目前威馬在售車型官網(wǎng)共有3款,分別是EX5-Z、E5和W6。而被威馬寄予厚望的純電轎車M7,已于1年前亮相,但截至目前還未量產(chǎn)上市。

被曝高管降薪、員工薪資“打折”

“天價(jià)年薪”風(fēng)波剛過去不久,威馬汽車的又一則“薪”事浮出水面。

據(jù)界面新聞,有接近威馬汽車的消息源稱,該公司將進(jìn)行包括“高管主動(dòng)降薪 50%”在內(nèi)的一系列積極財(cái)務(wù)政策,希望可以以此度過此輪資本寒冬。

另有媒體報(bào)道,威馬汽車的降薪已從管理層蔓延到了基層。IT之家援引威馬汽車內(nèi)部員工透露,從10月起,威馬汽車對(duì)基層員工工資按70%進(jìn)行發(fā)放。對(duì)于薪資縮減的具體原因,該名員工則未向外界透露。

不過,也有說法是威馬沒有“降薪”,而是取消了年終獎(jiǎng)。威馬汽車的勞動(dòng)合同中規(guī)定的是13薪,然后年終獎(jiǎng)有大約接近4個(gè)月的工資,并未寫入合同中。這次不但年終獎(jiǎng)取消,13薪也被延后到今年6月發(fā)放。

目前,威馬方面尚未公開回應(yīng)降薪傳聞。不過有接近該公司的人士稱,為降低成本,最近威馬汽車高管主動(dòng)降薪50%用以縮減開支,應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的的市場環(huán)境。高管主動(dòng)降薪,不僅能夠減少人力成本,還能大幅度鼓勵(lì)士氣。

對(duì)此,有觀點(diǎn)認(rèn)為,管理層主動(dòng)降薪可以理解為體現(xiàn)了企業(yè)降本增效的決心,基層員工的減薪則意味著威馬或許正在面臨較為嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問題。

實(shí)際上,這已非威馬首次陷入薪資風(fēng)波。早在2020年3月4日,威馬HR通過線上會(huì)議通知全體員工取消年終獎(jiǎng)。此外,13薪也被延后到6月發(fā)放。

彼時(shí)威馬汽車方面回應(yīng)稱,2019年威馬未達(dá)到公司目標(biāo),因此公司決定取消發(fā)放年終績效獎(jiǎng)金。同時(shí),由于新冠疫情對(duì)初創(chuàng)企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn),員工13薪和“員工購車補(bǔ)貼”等福利,將延后至6月以后如數(shù)發(fā)放。

值得一提的是,這次被曝高管降薪50%之前,9月份威馬因沈暉12.6億元年薪被媒體報(bào)道而引發(fā)了廣泛關(guān)注。

9月26日,“威馬年虧82億創(chuàng)始人年薪12億”的詞條沖上了熱搜。據(jù)悉,威馬汽車招股書顯示,2019年至2021年威馬汽車虧損持續(xù)增加,3年累計(jì)虧損超過174億元。但在2021年,沈暉的薪資卻高達(dá)12.62億元。

加華資本董事長宋向前發(fā)文稱,威馬汽車(2021年)虧損超過80多億,竟然公司董事長兼CEO拿了12.6億元的天價(jià)年薪待遇,并且其個(gè)人收入占了公司營收的30%以上。

針對(duì)上述消息,網(wǎng)傳朋友圈截圖顯示,威馬CEO沈暉發(fā)文稱,有些事情腳趾頭想想就知道真假,不值得花時(shí)間解釋。同時(shí)他調(diào)侃道,“我也不知道我的收入這么高,老婆查我就麻煩了?!?/p>

隨著話題發(fā)酵,有專業(yè)人士證實(shí)沈暉12億年薪實(shí)際系誤讀。其12.62億元薪酬中,薪金和花紅約 201 萬元,受限制股份 / 購股權(quán)開支約12.59億元。很多擬上市公司將受限制股份作為激勵(lì)手段,只有在完成了某一業(yè)績要求或者完成上市,才能兌現(xiàn)該收益。

銷量掉隊(duì)、深陷虧損泥潭

天眼查顯示,威馬汽車成立于2015年,總部位于上海,注冊(cè)資本6.9億元。

“我是最能調(diào)動(dòng)國際資源的,沒有人可以像我一樣拿起電話就能和通用CEO、CFO直接對(duì)話的?!蓖R作為較早一批新勢(shì)力品牌,其創(chuàng)始人沈暉從不掩飾自己的資本調(diào)動(dòng)能力。

據(jù)悉,沈暉曾擔(dān)任汽車巨頭菲亞特的中國區(qū)CEO,2009年加入吉利,主導(dǎo)了對(duì)沃爾沃的收購,并負(fù)責(zé)了整個(gè)收購后的沃爾沃中國落地,沃爾沃也在其領(lǐng)導(dǎo)下成功實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

這些豐富的履歷和資源積累,讓沈暉轉(zhuǎn)型新能源汽車創(chuàng)業(yè)時(shí),一開始就獲得了資本的支持,A輪10億美元融資遠(yuǎn)超同行。

天眼查數(shù)據(jù)顯示,成立至今7年時(shí)間,威馬汽車共計(jì)完成了12輪,累計(jì)融資金額已達(dá)到約350億元。在今年6月1日向港交所遞交招股書之前,威馬汽車還完成了6億美元的Pre-IPO輪融資。

招股書顯示,威馬汽車背后的投資方陣容也十分多元化,包括騰訊、百度、李嘉誠家族、澳門何氏家族、紅杉、誠通基金、五礦資本、上海國資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)等。

在造車模式上,不同于李斌、何小鵬等有互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)者,沈暉帶領(lǐng)威馬選了一條傳統(tǒng)的造車路線,自建工廠、主打性價(jià)比。

2018年9月,威馬首次大批量交付威馬EX5,這是一款主打大空間性價(jià)比的SUV車型,主攻15-25萬元中端車市場,一度收獲市場好評(píng)。

憑借著產(chǎn)品價(jià)格精準(zhǔn)定位主流市場,威馬汽車一度躋身造車新勢(shì)力前三。2019年,威馬EX5取得單車銷冠,也幫助威馬實(shí)現(xiàn)總銷量位居新勢(shì)力第二位的好成績。

但隨著打入15至25萬元價(jià)格區(qū)間的新能源品牌增多,這一大眾市場充分競爭,威馬的優(yōu)勢(shì)漸失。從2021年上半年開始,威馬就飽受“掉隊(duì)”的質(zhì)疑,其半年累計(jì)約1.57萬輛的銷量,被同期分別交付4.19萬、3.07萬和3.02萬輛的蔚來、小鵬和理想遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了身后。

進(jìn)入2022年,威馬的銷量差距進(jìn)一步被拉開。據(jù)官方數(shù)據(jù),今年1-9月份威馬汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)29043輛,超過去年全年銷量總和。但和同行對(duì)比就顯出了差距,前9個(gè)月理想、蔚來、零跑和小鵬的累計(jì)交付量均超過了8萬輛。

有汽車分析師認(rèn)為,背靠主流市場曾是威馬的標(biāo)簽之一,但在外資品牌和自主品牌發(fā)力15至25萬元的市場時(shí),威馬面臨這多方的競爭;除了外部因素,在車機(jī)軟件技術(shù)方面投資過少,也導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力不足的短板逐漸暴露。

在自動(dòng)駕駛方面,威馬依賴于百度的阿波羅系統(tǒng),自然減少了自主研發(fā)的投入。根據(jù)招股書,2019-2021年,威馬汽車研發(fā)費(fèi)用分別為8.93億元、9.92億元、9.81億元。相比之下,2021年,蔚小理三家的研發(fā)費(fèi)用皆在30億以上,遠(yuǎn)超威馬。

而銷售端的乏力,無疑加劇了威馬的財(cái)務(wù)壓力。招股書顯示,2019年至2021年,威馬汽車營收為17.62億元、26.71億元、47.42億元;同期虧損金額分別達(dá)到41.45億元、50.84億元和82.06億元。

雖然蔚小理的凈利潤與威馬一樣仍深陷虧損,但目前整車毛利率均已轉(zhuǎn)正,可以通過交付更多車輛來實(shí)現(xiàn)“自我造血”。

而威馬的毛利率仍是負(fù)數(shù)。2019-2021年,其車輛及部件銷售的毛利率分別為-58.8%、-50.4%、-54.6%。換言之,威馬汽車每賣一輛車就虧損一筆,賣的越多虧的越多。

在盈虧差距較大的情況下,威馬未來可能還要持續(xù)虧損一段時(shí)間。

IPO尚無進(jìn)展、新車型難產(chǎn)

尚不具備盈利能力的威馬,寄希望于通過上市融資來緩解資金壓力。

招股書中,威馬坦言,“于往績記錄期間內(nèi),我們錄得來自經(jīng)營活動(dòng)之重大虧損、流動(dòng)負(fù)債凈額及負(fù)現(xiàn)金流,且我們于未來或繼續(xù)如此;我們的運(yùn)營需要大量資金,如果未能按可接受條款獲得充足融資,則可能對(duì)我們的業(yè)務(wù)及經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生重大不利影響?!?/p>

然而,目前上市對(duì)威馬而言,可能不是個(gè)好的節(jié)點(diǎn)。1-9月份交付量遠(yuǎn)超威馬、達(dá)到87602臺(tái)的零跑汽車搶先一步在港交所上市,但在上市首日就遭遇破發(fā),目前股價(jià)較48港元的發(fā)行價(jià)已經(jīng)跌去了60%。

資本市場對(duì)同為新勢(shì)力品牌的零跑態(tài)度冷淡,這對(duì)于寄希望通過IPO獲得資金的威馬來說顯然不是好消息。

此外,威馬的主銷產(chǎn)品EX5、W6銷量不佳,亟需新車型來救場。其中威馬EX5是4年前就開始交付的產(chǎn)品,后來推出升級(jí)款的威馬EX5-Z,但其銷量如何不得而知。

2019年9月,威馬曾推出單車售價(jià)接近30萬元的車型威馬EX6,有媒體稱該款車2021年交付量只有110輛。

威馬汽車旗下首款智能電動(dòng)轎車M7在2021年10月22日首發(fā),該車外觀設(shè)計(jì)充滿未來感,配備三顆激光雷達(dá),并支持L3級(jí)別高級(jí)輔助駕駛以及限定場景下的L4級(jí)智能駕駛。

據(jù)悉,M7從設(shè)計(jì)語言,到開發(fā)平臺(tái)、硬件配置,都是跟過去幾款車不一樣,被認(rèn)為是威馬的第二代產(chǎn)品,該車對(duì)處于銷量低谷的威馬而言意義重大。

然而,2022年已經(jīng)過去了大半,威馬尚未公布M7具體的上市及交付時(shí)間。此前的8月份,有消息稱威馬M7在新疆吐魯番進(jìn)行了極熱性能測試。

市場是否會(huì)為威馬的新車型買單,答案需要上市后才能揭曉。內(nèi)憂外患之下,威馬將走向何處?雷達(dá)財(cái)經(jīng)將繼續(xù)關(guān)注。

*雷達(dá)Finance(ID:leizhuba)

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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“薪”事困擾威馬:創(chuàng)始人年薪12億上熱搜后,被傳員工降薪

“天價(jià)年薪”風(fēng)波剛過去不久,威馬汽車的又一則“薪”事浮出水面。

文|雷達(dá)財(cái)經(jīng)  李亦輝

編輯|深海

創(chuàng)始人沈暉12.6億“天價(jià)年薪”風(fēng)波引起熱議后,威馬汽車又被曝高管員工大規(guī)模降薪。

近日有媒體報(bào)道,威馬內(nèi)部員工傳出消息,自10月份開始,威馬員工的工資按照7折發(fā)放,管理層工資按照5折發(fā)放。

此外,據(jù)接近威馬汽車的消息源稱,威馬高管主動(dòng)提出降薪50%來縮減開支,此舉不僅可以優(yōu)化財(cái)務(wù)能力打造更韌性的市場競爭力,還可以優(yōu)化成本管理,提升整體運(yùn)營效率,改善盈利結(jié)構(gòu)。

前不久,威馬因?yàn)榫揞~虧損,創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉的高額薪酬而受到多方關(guān)注。今年6月1日,威馬向港交所遞交招股書,其中寫道“運(yùn)營需要大量資金”,但截至目前其IPO尚無實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

在業(yè)內(nèi)看來,威馬缺乏的不僅僅是資金。據(jù)官方數(shù)據(jù),今年1-9月份威馬汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)29043輛,超過去年全年銷量總和。但在理想、零跑、蔚來和問界的月銷量均邁過1萬輛的情況下,威馬的銷量略顯乏力。

目前威馬在售車型官網(wǎng)共有3款,分別是EX5-Z、E5和W6。而被威馬寄予厚望的純電轎車M7,已于1年前亮相,但截至目前還未量產(chǎn)上市。

被曝高管降薪、員工薪資“打折”

“天價(jià)年薪”風(fēng)波剛過去不久,威馬汽車的又一則“薪”事浮出水面。

據(jù)界面新聞,有接近威馬汽車的消息源稱,該公司將進(jìn)行包括“高管主動(dòng)降薪 50%”在內(nèi)的一系列積極財(cái)務(wù)政策,希望可以以此度過此輪資本寒冬。

另有媒體報(bào)道,威馬汽車的降薪已從管理層蔓延到了基層。IT之家援引威馬汽車內(nèi)部員工透露,從10月起,威馬汽車對(duì)基層員工工資按70%進(jìn)行發(fā)放。對(duì)于薪資縮減的具體原因,該名員工則未向外界透露。

不過,也有說法是威馬沒有“降薪”,而是取消了年終獎(jiǎng)。威馬汽車的勞動(dòng)合同中規(guī)定的是13薪,然后年終獎(jiǎng)有大約接近4個(gè)月的工資,并未寫入合同中。這次不但年終獎(jiǎng)取消,13薪也被延后到今年6月發(fā)放。

目前,威馬方面尚未公開回應(yīng)降薪傳聞。不過有接近該公司的人士稱,為降低成本,最近威馬汽車高管主動(dòng)降薪50%用以縮減開支,應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的的市場環(huán)境。高管主動(dòng)降薪,不僅能夠減少人力成本,還能大幅度鼓勵(lì)士氣。

對(duì)此,有觀點(diǎn)認(rèn)為,管理層主動(dòng)降薪可以理解為體現(xiàn)了企業(yè)降本增效的決心,基層員工的減薪則意味著威馬或許正在面臨較為嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問題。

實(shí)際上,這已非威馬首次陷入薪資風(fēng)波。早在2020年3月4日,威馬HR通過線上會(huì)議通知全體員工取消年終獎(jiǎng)。此外,13薪也被延后到6月發(fā)放。

彼時(shí)威馬汽車方面回應(yīng)稱,2019年威馬未達(dá)到公司目標(biāo),因此公司決定取消發(fā)放年終績效獎(jiǎng)金。同時(shí),由于新冠疫情對(duì)初創(chuàng)企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn),員工13薪和“員工購車補(bǔ)貼”等福利,將延后至6月以后如數(shù)發(fā)放。

值得一提的是,這次被曝高管降薪50%之前,9月份威馬因沈暉12.6億元年薪被媒體報(bào)道而引發(fā)了廣泛關(guān)注。

9月26日,“威馬年虧82億創(chuàng)始人年薪12億”的詞條沖上了熱搜。據(jù)悉,威馬汽車招股書顯示,2019年至2021年威馬汽車虧損持續(xù)增加,3年累計(jì)虧損超過174億元。但在2021年,沈暉的薪資卻高達(dá)12.62億元。

加華資本董事長宋向前發(fā)文稱,威馬汽車(2021年)虧損超過80多億,竟然公司董事長兼CEO拿了12.6億元的天價(jià)年薪待遇,并且其個(gè)人收入占了公司營收的30%以上。

針對(duì)上述消息,網(wǎng)傳朋友圈截圖顯示,威馬CEO沈暉發(fā)文稱,有些事情腳趾頭想想就知道真假,不值得花時(shí)間解釋。同時(shí)他調(diào)侃道,“我也不知道我的收入這么高,老婆查我就麻煩了?!?/p>

隨著話題發(fā)酵,有專業(yè)人士證實(shí)沈暉12億年薪實(shí)際系誤讀。其12.62億元薪酬中,薪金和花紅約 201 萬元,受限制股份 / 購股權(quán)開支約12.59億元。很多擬上市公司將受限制股份作為激勵(lì)手段,只有在完成了某一業(yè)績要求或者完成上市,才能兌現(xiàn)該收益。

銷量掉隊(duì)、深陷虧損泥潭

天眼查顯示,威馬汽車成立于2015年,總部位于上海,注冊(cè)資本6.9億元。

“我是最能調(diào)動(dòng)國際資源的,沒有人可以像我一樣拿起電話就能和通用CEO、CFO直接對(duì)話的?!蓖R作為較早一批新勢(shì)力品牌,其創(chuàng)始人沈暉從不掩飾自己的資本調(diào)動(dòng)能力。

據(jù)悉,沈暉曾擔(dān)任汽車巨頭菲亞特的中國區(qū)CEO,2009年加入吉利,主導(dǎo)了對(duì)沃爾沃的收購,并負(fù)責(zé)了整個(gè)收購后的沃爾沃中國落地,沃爾沃也在其領(lǐng)導(dǎo)下成功實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

這些豐富的履歷和資源積累,讓沈暉轉(zhuǎn)型新能源汽車創(chuàng)業(yè)時(shí),一開始就獲得了資本的支持,A輪10億美元融資遠(yuǎn)超同行。

天眼查數(shù)據(jù)顯示,成立至今7年時(shí)間,威馬汽車共計(jì)完成了12輪,累計(jì)融資金額已達(dá)到約350億元。在今年6月1日向港交所遞交招股書之前,威馬汽車還完成了6億美元的Pre-IPO輪融資。

招股書顯示,威馬汽車背后的投資方陣容也十分多元化,包括騰訊、百度、李嘉誠家族、澳門何氏家族、紅杉、誠通基金、五礦資本、上海國資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)等。

在造車模式上,不同于李斌、何小鵬等有互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)者,沈暉帶領(lǐng)威馬選了一條傳統(tǒng)的造車路線,自建工廠、主打性價(jià)比。

2018年9月,威馬首次大批量交付威馬EX5,這是一款主打大空間性價(jià)比的SUV車型,主攻15-25萬元中端車市場,一度收獲市場好評(píng)。

憑借著產(chǎn)品價(jià)格精準(zhǔn)定位主流市場,威馬汽車一度躋身造車新勢(shì)力前三。2019年,威馬EX5取得單車銷冠,也幫助威馬實(shí)現(xiàn)總銷量位居新勢(shì)力第二位的好成績。

但隨著打入15至25萬元價(jià)格區(qū)間的新能源品牌增多,這一大眾市場充分競爭,威馬的優(yōu)勢(shì)漸失。從2021年上半年開始,威馬就飽受“掉隊(duì)”的質(zhì)疑,其半年累計(jì)約1.57萬輛的銷量,被同期分別交付4.19萬、3.07萬和3.02萬輛的蔚來、小鵬和理想遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了身后。

進(jìn)入2022年,威馬的銷量差距進(jìn)一步被拉開。據(jù)官方數(shù)據(jù),今年1-9月份威馬汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)29043輛,超過去年全年銷量總和。但和同行對(duì)比就顯出了差距,前9個(gè)月理想、蔚來、零跑和小鵬的累計(jì)交付量均超過了8萬輛。

有汽車分析師認(rèn)為,背靠主流市場曾是威馬的標(biāo)簽之一,但在外資品牌和自主品牌發(fā)力15至25萬元的市場時(shí),威馬面臨這多方的競爭;除了外部因素,在車機(jī)軟件技術(shù)方面投資過少,也導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力不足的短板逐漸暴露。

在自動(dòng)駕駛方面,威馬依賴于百度的阿波羅系統(tǒng),自然減少了自主研發(fā)的投入。根據(jù)招股書,2019-2021年,威馬汽車研發(fā)費(fèi)用分別為8.93億元、9.92億元、9.81億元。相比之下,2021年,蔚小理三家的研發(fā)費(fèi)用皆在30億以上,遠(yuǎn)超威馬。

而銷售端的乏力,無疑加劇了威馬的財(cái)務(wù)壓力。招股書顯示,2019年至2021年,威馬汽車營收為17.62億元、26.71億元、47.42億元;同期虧損金額分別達(dá)到41.45億元、50.84億元和82.06億元。

雖然蔚小理的凈利潤與威馬一樣仍深陷虧損,但目前整車毛利率均已轉(zhuǎn)正,可以通過交付更多車輛來實(shí)現(xiàn)“自我造血”。

而威馬的毛利率仍是負(fù)數(shù)。2019-2021年,其車輛及部件銷售的毛利率分別為-58.8%、-50.4%、-54.6%。換言之,威馬汽車每賣一輛車就虧損一筆,賣的越多虧的越多。

在盈虧差距較大的情況下,威馬未來可能還要持續(xù)虧損一段時(shí)間。

IPO尚無進(jìn)展、新車型難產(chǎn)

尚不具備盈利能力的威馬,寄希望于通過上市融資來緩解資金壓力。

招股書中,威馬坦言,“于往績記錄期間內(nèi),我們錄得來自經(jīng)營活動(dòng)之重大虧損、流動(dòng)負(fù)債凈額及負(fù)現(xiàn)金流,且我們于未來或繼續(xù)如此;我們的運(yùn)營需要大量資金,如果未能按可接受條款獲得充足融資,則可能對(duì)我們的業(yè)務(wù)及經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生重大不利影響?!?/p>

然而,目前上市對(duì)威馬而言,可能不是個(gè)好的節(jié)點(diǎn)。1-9月份交付量遠(yuǎn)超威馬、達(dá)到87602臺(tái)的零跑汽車搶先一步在港交所上市,但在上市首日就遭遇破發(fā),目前股價(jià)較48港元的發(fā)行價(jià)已經(jīng)跌去了60%。

資本市場對(duì)同為新勢(shì)力品牌的零跑態(tài)度冷淡,這對(duì)于寄希望通過IPO獲得資金的威馬來說顯然不是好消息。

此外,威馬的主銷產(chǎn)品EX5、W6銷量不佳,亟需新車型來救場。其中威馬EX5是4年前就開始交付的產(chǎn)品,后來推出升級(jí)款的威馬EX5-Z,但其銷量如何不得而知。

2019年9月,威馬曾推出單車售價(jià)接近30萬元的車型威馬EX6,有媒體稱該款車2021年交付量只有110輛。

威馬汽車旗下首款智能電動(dòng)轎車M7在2021年10月22日首發(fā),該車外觀設(shè)計(jì)充滿未來感,配備三顆激光雷達(dá),并支持L3級(jí)別高級(jí)輔助駕駛以及限定場景下的L4級(jí)智能駕駛。

據(jù)悉,M7從設(shè)計(jì)語言,到開發(fā)平臺(tái)、硬件配置,都是跟過去幾款車不一樣,被認(rèn)為是威馬的第二代產(chǎn)品,該車對(duì)處于銷量低谷的威馬而言意義重大。

然而,2022年已經(jīng)過去了大半,威馬尚未公布M7具體的上市及交付時(shí)間。此前的8月份,有消息稱威馬M7在新疆吐魯番進(jìn)行了極熱性能測試。

市場是否會(huì)為威馬的新車型買單,答案需要上市后才能揭曉。內(nèi)憂外患之下,威馬將走向何處?雷達(dá)財(cái)經(jīng)將繼續(xù)關(guān)注。

*雷達(dá)Finance(ID:leizhuba)

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