文|港灣商業(yè)觀察 李鐳
創(chuàng)始人年薪12億剛上熱搜沒多久，威馬汽車就迎來了“緊衣縮食”。威馬與沈暉屢屢上頭條的熱度，這一次顯得尤為艱難。
威馬汽車的“活下去”近日持續(xù)發(fā)酵。
01、一切都為了活下去
10月27日，多方消息證實(shí)，威馬的大規(guī)模降薪方案開始逐步落地。據(jù)悉，威馬在近日內(nèi)部員工溝通會(huì)上宣布了四項(xiàng)工資優(yōu)化措施。
消息稱，由于回款和財(cái)務(wù)考慮，自11月起，員工工資發(fā)放日由8號(hào)延后到25號(hào);同時(shí)，副總經(jīng)理以上高管發(fā)放50%月薪，M4以下員工發(fā)放70%月薪;此外，暫停發(fā)放所有購車補(bǔ)貼以及年終獎(jiǎng)、13薪、14薪。
對(duì)于此次行為，威馬汽車對(duì)外表示，高管主動(dòng)降薪等舉措，是為了積極實(shí)現(xiàn)降本增效、改善盈利結(jié)構(gòu)等戰(zhàn)略目標(biāo)，以期在行業(yè)寒冬時(shí)穩(wěn)健發(fā)展，持續(xù)為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
威馬汽車宣布過冬。這多少給那些雄心勃勃的造車新勢(shì)力們予以警示。
如果不重視現(xiàn)金流與財(cái)務(wù)情況，再大的夢(mèng)想，再好的技術(shù)，再優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，恐怕都將難以為繼。
或者說，從另一個(gè)角度，電動(dòng)汽車行業(yè)的急劇洗牌效應(yīng)，或許已經(jīng)不知不覺在誰能“活得久”與誰能控制好全方位風(fēng)險(xiǎn)中逐漸拉開。
威馬可能不是最后一個(gè)過冬的同行，高歌猛進(jìn)背后，還有多少企業(yè)同樣內(nèi)外承壓，往往宣告后人們才發(fā)現(xiàn)原來已經(jīng)火燒眉毛。
在威馬過冬之前，無論是新進(jìn)入的淘金者，還是已經(jīng)進(jìn)來數(shù)年的造富者，很多人都情深意切地表達(dá)了對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的霸主目標(biāo)。
電動(dòng)汽車的武林盟主地位，誰都想坐 。
02、同行們的小目標(biāo)
就在幾天前，雷軍對(duì)外宣布了小米汽車夢(mèng)的目標(biāo)：1，擠進(jìn)全球前五;2，每年出貨量超過1000萬輛。
雷軍還說，“電動(dòng)汽車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品，汽車行業(yè)市場(chǎng)份額最終將會(huì)高度集中到頂級(jí)玩家手中。”因而，雷軍表示，當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí)，全球前5大品牌將會(huì)占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，所以小米成功的唯一方式就是努力成為電動(dòng)汽車TOP5巨頭之一，競爭將會(huì)非常殘酷。”
雷軍當(dāng)然屬于進(jìn)來很晚的玩家。在此之前，余承東也對(duì)外表示：華為進(jìn)入汽車行業(yè)，目標(biāo)就是做到第一，因?yàn)闆]人會(huì)記住第二。
蔚來汽車?yán)畋蟮哪繕?biāo)是，希望2030年公司能夠成為全球五大汽車制造廠商之一。
還有近些年收購觀致躋身汽車行業(yè)，卻又深陷債務(wù)危機(jī)中的姚振華，也曾提出：未來10年到15年時(shí)間，寶能集團(tuán)以打造國際一流汽車集團(tuán)為目標(biāo)，力爭成為全球一流的汽車制造商、移動(dòng)出行服務(wù)商、綜合服務(wù)提供商，成為重量級(jí)的汽車企業(yè)集團(tuán)。
與姚老板類似，許家印也曾暢享，恒大汽車三年投資450億元，2025年銷量目標(biāo)為100萬輛，2035年銷量目標(biāo)為500萬輛，成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。
如果這些雄心壯志得以實(shí)現(xiàn)的話，可以說全球前五或前十的一流汽車生產(chǎn)廠家，都是中國制造。
相比這些宏大目標(biāo)，威馬創(chuàng)始人沈暉倒還算務(wù)實(shí)。
他曾說，新勢(shì)力車企的凈利潤轉(zhuǎn)正確實(shí)很困難，但威馬有希望成為全球第一家凈利潤為正的新造車企業(yè)，這也是威馬汽車的目標(biāo)。
03、“蕭條”成長周期
目前來看，通過四項(xiàng)工資優(yōu)化措施來保企業(yè)發(fā)展，說明威馬汽車短期壓力巨大，生存危機(jī)不小。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上看，2019年、2020年及2021年，威馬汽車營收分別為17.62億元、26.72億元及47.43億元;同期內(nèi)分別產(chǎn)生凈虧損41.45億元、50.84億元及82.06億元，三年合計(jì)虧損總金額174億元。
此外，威馬汽車招股書顯示，2017年2月至2020年9月期間，威馬進(jìn)行總共進(jìn)行8輪境內(nèi)股權(quán)融資，于2021年10月至2022年3月期間公司又引入了D輪融資，融資額5.96億美元。從A輪融資開始到D輪結(jié)束，威馬汽車共計(jì)融資約315億元。
看起來，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的燒錢真可謂相當(dāng)巨大，因而威馬把目光放到了公眾市場(chǎng)融資。6月初，威馬就去港交所遞交了招股書，四五個(gè)月時(shí)間已經(jīng)過去，威馬正在一邊斷臂止血，一邊叩資本市場(chǎng)的大門，能否成功則決定著公司下一步的好與不好。
銷量上看，威馬確實(shí)不容樂觀。2019年至2021年，威馬汽車銷量分別為1.28萬輛、2.19萬輛及4.42萬輛。而這一銷量數(shù)據(jù)，與同期的新勢(shì)力們相比，優(yōu)勢(shì)并不明顯。
今年上半年，造車新勢(shì)力前五分別是小鵬、哪吒、理想、零跑、蔚來，銷量分別約為6.89萬輛、6.31萬輛、6萬輛、5.19萬輛、5.08萬輛，而威馬的銷量僅為21738輛。
當(dāng)然，客觀來說，商業(yè)世界的成王敗寇往往也都需要經(jīng)歷各種危機(jī)，危機(jī)處理好了，企業(yè)能力大增;危機(jī)無法克服，則可能瞬間崩塌。
兩個(gè)月前去世的全球知名企業(yè)家稻盛和夫認(rèn)為，企業(yè)的發(fā)展如果用竹子的成長做比喻的話，克服蕭條，就好比造出一個(gè)像竹子那樣的“節(jié)”來。經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)，企業(yè)只是一味地成長，沒有“節(jié)”，成了單調(diào)脆弱的竹子。但是由于克服了各種各樣的蕭條，就形成了許多的“節(jié)”，這種“節(jié)”才是使企業(yè)再次成長的支撐，并使企業(yè)的結(jié)構(gòu)變得強(qiáng)固而堅(jiān)韌。
他強(qiáng)調(diào)，重要的是要認(rèn)識(shí)到“蕭條是成長的機(jī)會(huì)”，企業(yè)就是應(yīng)該通過蕭條這樣一種逆境來謀取更大的發(fā)展。
眼下，威馬汽車到了這樣的“成長”時(shí)刻。沈暉最終能打贏這場(chǎng)仗嗎?