記者 | 楊舒鴻吉
2022年9月29日，我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)C919正式獲頒型號合格證（TC），標(biāo)志著我國具備自主研制世界一流大型客機(jī)能力，這是我國大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展的重要里程碑。
在C919大飛機(jī)項(xiàng)目中，中國航空無線電電子研究所下屬上海航空電子有限責(zé)任公司（以下簡稱“SAVIC”）作為承擔(dān)主體，肩負(fù)了駕駛艙顯示系統(tǒng)和A664網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)這兩項(xiàng)研制保證等級均為A級的系統(tǒng)產(chǎn)品研制任務(wù)。
“A級是適航標(biāo)準(zhǔn)中最為嚴(yán)苛的等級，失效概率要低至10的負(fù)九次方?！盋919駕駛艙顯示系統(tǒng)和A664網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)項(xiàng)目總師孫大偉說。
從項(xiàng)目立項(xiàng)到實(shí)現(xiàn)TC取證，背后是十余年櫛風(fēng)沐雨的研發(fā)歷程。
2010年，SAVIC開始承擔(dān)駕駛艙顯示系統(tǒng)中的顯示器和控制器，以及A664網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)的研制任務(wù)；2013年因項(xiàng)目任務(wù)發(fā)生重大變更，他們承擔(dān)起整個(gè)駕駛艙顯示系統(tǒng)的研制任務(wù)。
C919項(xiàng)目對于國內(nèi)研發(fā)單位而言，好比直接讓企業(yè)的競爭環(huán)境從 “全運(yùn)會(huì)”走向“奧運(yùn)會(huì)”。不參加“奧運(yùn)會(huì)”，永遠(yuǎn)不會(huì)知道世界一流的航電系統(tǒng)研發(fā)是什么水平。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一開始瞄準(zhǔn)的就是國際最高標(biāo)準(zhǔn)和最先進(jìn)的能力，他們迅速抽調(diào)精兵強(qiáng)將，與國外專家一起組建聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)，全面開展項(xiàng)目研制工作。
項(xiàng)目研發(fā)之初，國內(nèi)普遍缺乏復(fù)雜高安全性系統(tǒng)研發(fā)能力，民機(jī)航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足，項(xiàng)目組織管理、專業(yè)人員、內(nèi)外部合作模式、流程、技術(shù)、語言、工作環(huán)境……任何一個(gè)問題都需要花費(fèi)大量精力去尋找解決方案。
“對我們來說，一切都是從零開始，只能邊干邊建，邊建邊用，我們力求做每一步都要有證據(jù)來支撐，穩(wěn)扎穩(wěn)打、一點(diǎn)一滴建立我們自己的民機(jī)研發(fā)體系?！盋919駕駛艙顯示系統(tǒng)和A664網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)項(xiàng)目總師孫大偉說。
經(jīng)過幾年的磨合，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)逐步建立了與國際航電研發(fā)企業(yè)基本對等的管理模式、商務(wù)流程和溝通平臺(tái)，推動(dòng)了項(xiàng)目研制工作逐步走向?qū)I(yè)化和規(guī)范化。
為了集中最廣泛的力量為C919項(xiàng)目研制和適航取證提供強(qiáng)有力的支持，中國航空無線電電子研究所將下屬SAVIC作為民機(jī)航電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)體平臺(tái)，把民機(jī)團(tuán)隊(duì)逐漸從一個(gè)幾十人的部門發(fā)展壯大成近400人的實(shí)體組織。
據(jù)透露，C919顯示系統(tǒng)項(xiàng)目系統(tǒng)需求多達(dá)近2萬條，在這個(gè)復(fù)雜的顯示系統(tǒng)中，僅軟件代碼就多達(dá)330多萬行，占全機(jī)代碼量近三分之一，測試用例達(dá)30余萬個(gè)。
為力保項(xiàng)目成功，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按照國際標(biāo)準(zhǔn)的民機(jī)研發(fā)流程，結(jié)合成熟的管理工具，搭建了民機(jī)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。
通過充分借鑒和轉(zhuǎn)化對外合作成果，摸索建立符合國內(nèi)研制特點(diǎn)的系統(tǒng)研制流程，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了需求開發(fā)與管理、系統(tǒng)建模與仿真、系統(tǒng)綜合與測試的民機(jī)數(shù)據(jù)研發(fā)平臺(tái)，覆蓋了民機(jī)產(chǎn)品從研發(fā)生產(chǎn)到客服維修的全生命周期。該平臺(tái)基于單一數(shù)據(jù)源設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具從分階段單一應(yīng)用到全過程綜合化應(yīng)用的轉(zhuǎn)變。
民航客機(jī)的設(shè)計(jì)建造高度依賴全球性的產(chǎn)業(yè)分工。
為了積極整合全球優(yōu)質(zhì)資源為我所用，基于國內(nèi)外民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和現(xiàn)狀，對標(biāo)國內(nèi)外同行的最佳實(shí)踐，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立了一套航電系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理體系架構(gòu)，形成了一套下沉式的機(jī)載產(chǎn)品供應(yīng)商管理流程，摸索出一套系統(tǒng)供應(yīng)商培育方法，初步構(gòu)建了符合民機(jī)適航要求的系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理體系。
在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深入開展國際合作，自2012年起先后在8大領(lǐng)域與7個(gè)國家16家公司開展了24項(xiàng)合作，有力地支撐了項(xiàng)目研制任務(wù)完成。
2017年5月5日，駕駛艙顯示系統(tǒng)和A664網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)伴隨C919實(shí)現(xiàn)首飛，實(shí)現(xiàn)了“從0到1”的歷史性跨越。下一個(gè)目標(biāo)便是，獲得TC取證。
2020年下半年，團(tuán)隊(duì)迎來最吃勁的關(guān)口，項(xiàng)目推進(jìn)遇到極大困難，工作量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)初的想象。
“C919適航取證過程之復(fù)雜，工作量之巨大是我們以前從未想過的，參與這個(gè)項(xiàng)目之前也沒有想到會(huì)需要協(xié)同這么多人的團(tuán)隊(duì)，去專心干一件事情?！眳⑴cC919項(xiàng)目的一位研制人員透露。在這個(gè)過程中，來自中國商飛、航空工業(yè)、機(jī)載系統(tǒng)、兄弟單位、行業(yè)伙伴等各方的支持，對加快項(xiàng)目的研制進(jìn)度起到了重要作用。
項(xiàng)目研發(fā)現(xiàn)場，40多家單位、550多人的研發(fā)人員隊(duì)伍，匯成一支“鐵血之師”。在同一個(gè)目標(biāo)面前，即便肩負(fù)巨大的責(zé)任和壓力，也沒有任何人退縮。
航空工業(yè)機(jī)載原民機(jī)產(chǎn)業(yè)部部長張向群回憶道：“當(dāng)時(shí)有很多兄弟單位來馳援現(xiàn)場，有的在酒店里放下行李就趕過來，但是第一件事就是在辦公區(qū)域掛起了黨員突擊隊(duì)的旗幟。我覺得這對每一個(gè)參與項(xiàng)目的人來說，都是一種精神上的鼓舞。”
2022年8月27日，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)順利完成TC取證前的所有研制工作，并于9月29日支持中國商飛完成C919飛機(jī)TC取證。
根據(jù)計(jì)劃，中國商飛首架C919客機(jī)將于今年12月正式交付給東航。該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也將持續(xù)推進(jìn)取證后的各項(xiàng)工作，支持C919飛機(jī)早日投入商業(yè)運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。