文 | 野馬財經(jīng) 張凱旌
編輯丨高巖
如果說過去兩年互聯(lián)網(wǎng)世界的主旋律是歸隱，那么今年的主旋律正在變成回歸。
11月30日，小鵬汽車公布了一份透露著“危險”氣息的三季報，交付量走低、營收環(huán)比下滑、虧損同比擴大，且四季度預計營收仍將繼續(xù)下滑態(tài)勢。截至今年10月底，小鵬只完成了自己定下年銷量目標的40%出頭。
“我們正在經(jīng)歷一段充滿挑戰(zhàn)的時期?！被谶@個判斷，小鵬汽車董事長何小鵬表示自己將更聚焦小鵬的主業(yè)，大幅減少對生態(tài)企業(yè)鵬行智能和小鵬匯天的參與度。同時，聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩也將辭去執(zhí)行董事職務，將更多精力放在產(chǎn)品方面。
創(chuàng)始人的表態(tài)，給市場注入了一針強心劑。11月30日，小鵬汽車美股單日飆漲47.28%，即使考慮到“新能源汽車補貼延續(xù)”傳聞的影響，僅對比業(yè)內(nèi)同行，公司的漲幅也依舊遙遙領先。
值得一提的是，歷史上企業(yè)創(chuàng)始人“游離”或放權(quán)后重新掌舵的劇本并不鮮見，甚至僅在今年就已經(jīng)在陌陌唐巖、巨人網(wǎng)絡史玉柱等人中反復上演。
事實上，如果將市值或估值排名前十的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)算作“大廠”，那么這些市值數(shù)百億，已經(jīng)躋身市場小獨角獸或被媒體頻頻關注的明星企業(yè)無疑屬于“中廠”行列。當寒氣襲來，一批“中廠”創(chuàng)始人已經(jīng)頂上前排，選擇帶隊“過冬”。
不過，劇本并非只有美好的結(jié)局。什么樣的企業(yè)，才能成功走出泥沼？
“老大”集體復出
嚴格意義上來說，2017年空降到小鵬汽車的何小鵬并非公司創(chuàng)始人，此前公司已經(jīng)在其他三個合伙人的帶領下走過了三年，并造出了小鵬第一款量產(chǎn)車G3的前身。
但何小鵬的到來，確實讓公司發(fā)生了質(zhì)變。他不僅花一年把G3重做了一遍，還規(guī)劃出了迄今為止小鵬賣得最好的轎車產(chǎn)品。何小鵬加入時，團隊只有300人，至2021年末，小鵬汽車的員工數(shù)量已膨脹至近1.4萬人，公司銷量是造車新勢力之最，前景看上去一片大好。
在此背景下，何小鵬本人開始有意識地將更多權(quán)力交給何濤和夏珩，自己則分一部分精力在新能源汽車的衍生業(yè)務上。
在何小鵬的微博歷史中搜索“飛行”，可以找到自2020年至今年8月的26條結(jié)果，內(nèi)容幾乎全部集中在飛行汽車公司小鵬匯天。其甚至還有過連續(xù)幾天體驗低空飛行的經(jīng)歷。前不久，小鵬匯天已經(jīng)發(fā)布了第二代飛行汽車，2噸重的車身可以飛上10米的高空。
來源：微博
除此之外，同期還有17條微博是關于“機器人”的，這背后是小鵬的另一家生態(tài)公司鵬行智能。何小鵬堅信，智能機器人將是機器智能的皇冠，而鵬行智能的產(chǎn)品則是機器馬。
來源：微博
不過，在何小鵬“三頭并進”時，小鵬汽車的銷量卻開始逐漸掉出第一梯隊。特別是肩負突圍高端市場使命的G9剛一上市就深陷“減配門”，這讓何小鵬開始反思公司內(nèi)部管理混亂、執(zhí)行效率低下等問題。此刻的“回歸”，既是重新集權(quán)，也是撥亂反正。
事實上，何小鵬的故事在“回歸”的大佬中具備普遍性，他們都是在企業(yè)面臨危機時趕來“救場”，只不過有的大佬比何小鵬歇得更徹底，有的企業(yè)則比小鵬汽車更著急。
巨人網(wǎng)絡的史玉柱，早在2013年就辭任CEO并開始了退休生活，就連微博名稱也改成了“史玉柱大閑人”。不過從微博上的更新來看，史玉柱并沒減少和網(wǎng)友們互動的頻率，只不過所發(fā)的具體內(nèi)容多是對時事的評論和退休生活的分享，很少涉及巨人網(wǎng)絡的業(yè)務本身。
陌陌的創(chuàng)始人唐巖也是類似，其在陌陌上市后就將自己隱藏了起來，并在2020年辭去CEO一職，幾乎不再公開露面。
“很久沒抓巨人網(wǎng)絡的具體業(yè)務了。”情況在今年9月發(fā)生了變化，60歲的史玉柱給正在迭代的新產(chǎn)品《原始征途》提了不少中肯的意見。而效果也是立竿見影，當天游戲團隊就發(fā)布了致歉公告，宣布推遲上線時間。
來源：微博
如果說史玉柱更多針對產(chǎn)品本身，那么唐巖回歸CEO本職，則更有“救火”的意味。
兩家公司原本賴以成名的業(yè)務都遭遇了增長瓶頸，同時新業(yè)務的嘗試也還未有所起色。巨人網(wǎng)絡這邊仍在吃18年前推出的“征途IP”的老本，而陌陌雖然已經(jīng)改名“摯文集團”，但本質(zhì)還是一家靠直播和增值服務貢獻收入的公司。在此背景下，兩家公司股價較上市后巔峰時期均已蒸發(fā)近九成。
除此之外，還有一批本就奮戰(zhàn)在一線的掌舵者，還在為自己加碼。比如搜狐張朝陽，其在去年11月推出的物理課曾數(shù)度出圈；又如B站陳睿，其始終把握著B站主站的一系列業(yè)務，但不久前還是重新掛帥游戲業(yè)務，市場將此視為寒冬中，B站堅定游戲業(yè)務主業(yè)定位的信號。
深度科技研究院院長張孝榮表示，創(chuàng)始人回歸常常意味著公司遇到了重大挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)可能來自市場競爭壓力、行業(yè)環(huán)境變化、公司內(nèi)部運營等等。如果單純依賴經(jīng)理人團隊，就會讓公司面臨發(fā)展瓶頸，甚至生存危機。
改組織，穩(wěn)軍心
在多位業(yè)內(nèi)觀察人士看來，創(chuàng)始人是一個企業(yè)的靈魂人物、精神支柱，其回歸最大的意義在于穩(wěn)定軍心。
“很多企業(yè)之所以不行，很關鍵的因素在于內(nèi)部是一盤散沙，而創(chuàng)始人一旦復出，先不說做的策略對與不對，他們首先會形成凝聚力，勁兒往一處使，才有可能談突破目前的危機?！辟Y深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示。
小鵬汽車便是如此。隨著過去幾年的迅速壯大，公司內(nèi)部的文化也發(fā)生了改變。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，僅2021年一年，小鵬汽車的員工數(shù)量就從5084人躥升至13978人。人員冗余、高管更迭的問題開始不斷顯現(xiàn)，初創(chuàng)時期令人驕傲的同學文化，也正在潛移默化地向戰(zhàn)功文化過渡，內(nèi)部甚至還出現(xiàn)了“山頭林立”的問題。
何小鵬自己也在今年的公開表達中，屢次提到“組織文化”問題。因此公司10月發(fā)動的“歷史上最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整”，即是圍繞用戶思維和收權(quán)展開。
事實上，對組織的改革和內(nèi)部關系的梳理一直是創(chuàng)始人回歸后的工作重點?，F(xiàn)在的企業(yè)如是，十年前亦如是。
為了給年輕人機會，柳傳志2000年就卸任了聯(lián)想集團CEO，2004年還在聯(lián)想收購IBM個人電腦業(yè)務后進一步卸任董事局主席，僅保留董事職務。
然而僅過了四年，聯(lián)想集團就遭遇了歷史上首次財年虧損，同時營收也大幅下降。面對挑戰(zhàn)，65歲的柳傳志重新披掛上陣，其曾在接受采訪時道出了自己重回一線的幾個原因。
一是提振董事會和員工的信心，二是擔當CEO與董事會之間溝通的橋梁，三是在楊元慶決策時給予其必要的支持。具體而言，在接過董事長職務的兩年中，柳傳志幫楊元慶重新建立了一套中外高管各占一半的班子，并且制定了高管的激勵制度。新班子賞罰分明、責任清晰。
在一套統(tǒng)一的制度下，聯(lián)想迅速扭虧為盈，并躋身為全球第二大PC廠商。柳傳志也在聯(lián)想重回正軌后，再次功成身退。
“創(chuàng)始人回歸，通常會引起組織大幅度調(diào)整；同時，相應的產(chǎn)品和研發(fā)也會提速，以適應市場變化；往往還會伴隨“降本增效”的相關動作；最終提升團隊凝聚力，改變多頭管理和一盤散沙。”丁道師總結(jié)稱。
這也是創(chuàng)始人回歸在多數(shù)場景下都能收到不俗效果的重要原因。
而在TMT觀察人士龔進輝看來，創(chuàng)始人回歸的核心目的是讓公司重回增長，并建立良好、可傳承的企業(yè)文化和價值觀。待公司回歸正軌，尤其是培養(yǎng)出能獨當一面的接班人后，他們便可以放心地再次隱退。
大佬并非“靈丹妙藥”
不過，也不是所有創(chuàng)始人都拿了逆風翻盤的劇本。
2019年1月，雨潤集團創(chuàng)始人祝義財結(jié)束了漫長的監(jiān)視居住回歸公司，此后便即刻推動公司管理層調(diào)整，并在公司內(nèi)部執(zhí)行反腐等措施。但兩年后，雨潤集團仍未逃脫破產(chǎn)重整的命運。
“目前來看，行業(yè)寒冬時期，如果不能找到特殊資源和切口，即便創(chuàng)始人回歸，恐怕也難以有妥善的結(jié)局?！睆埿s表示。
在丁道師看來，創(chuàng)始人能否改善現(xiàn)有局面，還要從企業(yè)的具體狀況來具體分析。
比如巨人網(wǎng)絡，其多次想將Playtika運作進上市公司均未能成功，去年試圖收購擁有摩爾莊園、賽爾號和小花仙三大IP的淘米集團也以失敗收場。如今僅靠《征途》和7年前推出的另一過氣爆款《球球大作戰(zhàn)》，很難在業(yè)績方面實現(xiàn)質(zhì)的突破。
而對小鵬汽車來說，智能電動汽車的比拼是一場長跑，能否在銷量上實現(xiàn)對其他新勢力的趕超還要看公司推出的后續(xù)產(chǎn)品。值得注意的是，公司一直以來以“自動駕駛”為標簽，但目前看來，其在這方面的巨額投入能否給賣車帶來足夠增長還是個問號，畢竟P7最暢銷的版本，是連最基本的自適應巡航功能都不具備的車型。
分析人士指出，創(chuàng)始人回歸能否拯救公司、公司能否穩(wěn)健發(fā)展，關鍵還在于戰(zhàn)略方向是否對，以及戰(zhàn)術上是否能精細化管理。
大廠尚且如此，還未在市場站穩(wěn)腳跟的中廠就更是如此。他們沒有大廠那樣雄厚的資金和豐富的試錯機會，稍有不慎就可能會掉隊；但他們也同時在業(yè)內(nèi)小有成就，并且更為靈活，一個小的改善可能就讓未來駛?cè)肟登f大道。
從這個角度來看，中廠創(chuàng)始人的回歸對于投資者和員工而言，確實是最具“性價比”的回歸。
你還知道哪些創(chuàng)始人回歸力挽狂瀾的例子？看好文中企業(yè)的發(fā)展嗎？評論區(qū)聊聊吧！