記者 | 楊馬可

編輯 | 陳菲遐

12月3日，國內(nèi)首條氫能工業(yè)車輛制造生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，令氫能再次回到公眾視線。氫燃料電池一直被認為是未來能成為接替鋰電池的下一個能源選項，相較于鋰電池，氫燃料電池更為清潔，其自帶的清潔低碳屬性也十分符合國家“雙碳”目標任務(wù)的要求。

自2019年起，我國氫能源產(chǎn)業(yè)利好頻出。2019年兩會期間氫能被首次寫進《政府工作報告》，隨后燃料電池汽車示范應(yīng)用政策緊接著發(fā)布，截至目前多省發(fā)布“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，可見我國政府對于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心。中國氫能聯(lián)盟預(yù)測，到2025年中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元。

雖然一直被認為是下一個新能源風(fēng)口，但氫能由于自身的特殊性，推廣方面始終困難重重。從二級市場涉及公司看，氫能行業(yè)被分為上游制氫、中游儲運以及下游燃料電池端。距離2025年還剩3年時間，目前氫能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)情況如何？

制氫端：路徑還在確定中

制氫環(huán)節(jié)中，國際上主要使用天然氣制氫，而我國則以煤制氫為主。主要由于我國能源結(jié)構(gòu)中煤炭儲備更多，且成本更低。煤制氫技術(shù)路線雖然高效穩(wěn)定，但碳排放量較大，因此天然氣制氫在環(huán)保角度方面是制氫的最理想方式。