文|獨角獸挖掘機 獸姐
編輯|角叔
小米造車，走出了一條高開低走的曲線。
從去年3月，雷軍豪言“我們有錢，有研發(fā)團隊，有全球智能生態(tài)，我們虧得起”，高調(diào)宣布進軍造車領(lǐng)域；到近期傳出，小米造車開發(fā)進度不如預(yù)期，將導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力的下降……一年半多的時間，外界對小米造車的觀感發(fā)生了翻天覆地的轉(zhuǎn)變。
與此同時，小米集團的整體經(jīng)營情況也是疲態(tài)盡顯。在新近發(fā)布的三季報中，小米的營收、毛利、經(jīng)調(diào)整凈利潤都出現(xiàn)不同程度的下降，其安身立命的手機業(yè)務(wù)收入也出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比下滑。
如果按照“首款車型將于2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)下線”的規(guī)劃算來，小米的造車事業(yè)已行至中場，但外部對小米造車出現(xiàn)了“由多轉(zhuǎn)空”的跡象，一度還傳出“小米造車將被叫?！钡南ⅲ∶妆硎荆骸靶∶灼図椖空陧樌七M”。
小米造車的進度如何？造車業(yè)務(wù)線內(nèi)部氛圍如何？“小米造車員工頻頻離職”傳聞是否屬實？被雷軍堵上全部榮光的造車大業(yè)是否真的會遭遇“創(chuàng)業(yè)未半而中道受阻”？
窺一斑而知全豹，《獨角獸挖掘機》與幾位小米造車的員工聊了聊，希望給關(guān)注小米造車進度的業(yè)界人士提供一定參考。
01 進度正常，砍功能換來的？
小米2022年度大會上，雷軍在直播演講中表示，未來有關(guān)小米汽車的任何進展都將由官方渠道定期對外披露。
小米集團三季報電話會議上，小米集團副總裁兼CFO林世偉披露了小米造車的最新動態(tài)：小米汽車研發(fā)團隊人數(shù)已超1800人，前三季度總投入為18.6億元，“2024上半年正式量產(chǎn)的目標(biāo)非常順利，目前芯片供應(yīng)也沒有影響到小米汽車業(yè)務(wù)。”
在官方的描述中，小米造車處于“正常推進”甚至是“超預(yù)期推進”當(dāng)中，但外界質(zhì)疑聲音不斷，獸姐也從內(nèi)部員工口中聽到了另一種聲音。
“小米做不出這輛車，就算做出來也不用期待了?！?span>李鵬（化名）是小米造車技術(shù)側(cè)的員工，他告訴《獨角獸挖掘機》，由于與當(dāng)初加入小米造車業(yè)務(wù)線時的產(chǎn)品期待落差較大，他已向公司hr提了離職。
產(chǎn)品側(cè)的陳明（化名）則表示，“車做出來的問題不大，畢竟雷老板吹出的牛怎么也得給圓上，但確實預(yù)期不會太高?！痹谒磥恚髅鎯荷纤^正常的推進速度，其實是犧牲掉很多功能換來的，這使得首款車的“里子”比較有限。
為何會形成這種局面？在造車領(lǐng)域有著多年從業(yè)經(jīng)驗的陳明，根據(jù)入職小米造車一年半的工作感受，總結(jié)了兩個因素。
一是在需求鎖定階段，高層沒有完全想清楚這款車要怎么做，最終成型是什么樣。缺少全貌概念，這也是整個項目推動比較吃力的根本原因。
“項目啟動前期，最重要的工作就是對功能、需求進行全局梳理和定義，然后再劃分出一些重要的時間節(jié)點，并在這些節(jié)點上制定出具體的功能交付。但在梳理階段，這個工作就沒有做得太充分，當(dāng)時給出的確定內(nèi)容就不是很多。”
另外，在項目推進過程中，無論是人員能力的原因，還是部門協(xié)同的原因，很多定義理解出現(xiàn)了偏差，且需求也是各種拉不齊。
拿主交互體系為例。在現(xiàn)在這個時間節(jié)點上，“主交互”框架的基礎(chǔ)邏輯早就應(yīng)該定下來了，諸如架構(gòu)要設(shè)幾層，具體落在哪幾層，每一層要怎么顯示，如何去做這種層級等等，但眼下依然沒有定下來。每一件事delay，都會影響到前后銜接的交付。
“為了保證在所謂的正常推進，有的部門就會直接砍掉一些功能，實際到現(xiàn)在已經(jīng)砍掉了很多功能了”，陳明無奈地說，“不開玩笑講，可能小米造車內(nèi)部也不知道這款車最終會以什么面貌示人了，但從功能來看，已經(jīng)難談競爭力了。”
02 價格優(yōu)勢不再？
在被問到小米首款車進入市場后的銷量預(yù)期時，李鵬、陳明均表示：沒有太強的信心。
“前段日子，小米發(fā)布的那個自動駕駛測試的視頻，看起來技術(shù)方面好像比較成熟了，但仔細看你會發(fā)現(xiàn)，這個宣傳物料并不是‘一鏡到底’的，而是經(jīng)過后期剪輯拼接的，所以這不是實際研發(fā)進度的真實反饋?！?/p>
李鵬說：“即便是目前展示出來的部分功能，在這兩年比較有市場，但到了2024年小米首款車正式入市時，可能就不算什么亮點或者說是優(yōu)勢了。畢竟，無論是傳統(tǒng)車企、還是各路新勢力，新能源車的迭代已經(jīng)越來越快了。”
從目前曝出的核心零部件來看，小米首款車已確定禾賽科技為激光雷達的供應(yīng)商，具體配置是：1顆禾賽混合固態(tài)雷達AT128為主雷達，配以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達作為補盲雷達。這一配置目前優(yōu)于市場中部分車型用混合固態(tài)雷達補盲的方案。
電池及續(xù)航方面，首款車基本已確定為高配、標(biāo)配兩個基本版型，其中高配版車型將采用寧德時代麒麟電池的“定制款”，而標(biāo)配版車型將采用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。前者將在充電倍率、熱管理等方面做特殊處理，因此在寧德時代內(nèi)部也叫“金麒麟”；后者已于今年年中交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，搭載Model Y系列。
盡管電機、電控、車身、底盤傳動等配置尚未可知，但就目前已知的配置也著實稱得上亮眼，當(dāng)然代價也是顯現(xiàn)的，就是成本一定會水漲船高。獸姐從多方渠道了解到，小米首款車的價格體系目前沒有確定下來。
“從行業(yè)經(jīng)驗來看，價格體系通常也不會這么早就定下來，一般是在車輛定型并計劃投產(chǎn)的時候才會形成?！标惷髡f：“這款車整車的BOM（物料清單）成本確實不低，之前市面上傳出售價標(biāo)在30萬以上，這個猜測比較客觀。”
對小米品牌的情懷、對雷軍個人的尊敬、對核心配置的選用以及價格方面的理性，如果將這些因素疊加起來，小米首款車的銷量似乎已經(jīng)有了一定的保障。
但上述小米造車員工、外部一些對小米造車情況較為了解的人卻表示“不容樂觀”。
一來，單從零部件來看，確實采用的都是目前市場主流或高端配置，但造車不是“搭積木”，并不是把好的東西放在一起就能整合出一個好的車型。加上小米沒有造車經(jīng)驗，即便有用戶在眾多品牌中選擇了小米，大概率也是出于對小米品牌本身的信仰。
二來，小米一直打的“性價比”牌，用戶對價格變化是極為敏感的。三季報經(jīng)營數(shù)據(jù)足以說明這一點。受上半年手機價格上調(diào)影響，小米手機銷量持續(xù)萎靡，當(dāng)季手機業(yè)務(wù)營收425.1億元，同比減少11.1%；出貨量4020萬臺，同比減少8.4%。
“回歸到造車領(lǐng)域，用戶對小米汽車的期待可能也會聚焦在性價比這個層面，但這款車本身的造價不低，所以價格方面還是極有可能突破用戶心理門檻的?！?/p>
是否考慮通過降價來刺激賣車？陳明認(rèn)為“非常不明智”。
在他看來，車畢竟不像手機產(chǎn)品，前者關(guān)乎司乘的人身安全，后者最多就是使用體驗不佳?！叭绻p易降價，可能反而會引發(fā)人們對車輛功能、安全性等方面的質(zhì)疑，對銷量不會帶來正面促進，畢竟沒有人愿意以安全為代價?！?/p>
03 內(nèi)部暗潮涌動
2024年上半年量產(chǎn)上線“終極大考”正在逼近，小米造車著實到了最要勁的階段，但獸姐從多方了解到，內(nèi)部員工也是暗潮涌動。
“北京方面的業(yè)務(wù)重點為智能座艙、自動駕駛技術(shù)等，上海方面的業(yè)務(wù)重點是整車，底盤傳動及三電系統(tǒng)等。近一段時間以來，上海那邊離職的員工比較多，其中有不少是當(dāng)時從傳統(tǒng)車企高薪挖來的高級別的員工?！?span>李鵬說。
“現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)開始裝車了，第一批樣車本月要開始啟動測試了，走了一批員工，對于項目推進多少會有點影響?！标惷髡f：“加上高管變動，副總裁于立國接手了同級別的李肖爽掌管的產(chǎn)品部門，后者去負責(zé)供應(yīng)鏈，內(nèi)部壓力還是挺大的?！?/p>
李鵬表示，他已和hr正式提了離職申請，下一步他計劃重回互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。陳明和另一位同事則考慮繼續(xù)留在新能源車領(lǐng)域，但他們想更多關(guān)注傳統(tǒng)車企放出來的工作機會。
盡管站在大市場來看，新能源造車仍是當(dāng)下為數(shù)不多的尚存一定熱度的風(fēng)口行業(yè)，但今年來，包括北汽集團、長安馬自達、福特中國、特斯拉、小鵬汽車在內(nèi)的各類車企紛紛進行高層調(diào)整，這也是獸姐身邊不少人被告知失去offer的最主要的理由。
一位專注于新能源車領(lǐng)域的獵頭告訴《獨角獸挖掘機》：“一般情況下，校招和初級崗位大多由企業(yè)人力部門自行招聘，到了中級和高級崗的招聘，企業(yè)更愿意借助獵頭的資源和效力?！睆乃邮值娜蝿?wù)來看，“車企的招聘需求整體是在下降的，同時對于崗位的要求也在不斷抬高?！?/p>
“特別是傳統(tǒng)車企，不僅對專業(yè)、協(xié)同、管理等各方面能力有各種要求之外，在職場情商方面也需要一定的敏感度。”
幾個月前，這位獵頭曾給一位小米造車業(yè)務(wù)線員工推薦了吉利的相關(guān)工作，讓她完全沒有想到的是，進入到了溝通待遇的環(huán)節(jié)，“這個人借助一些人脈關(guān)系，打聽到吉利內(nèi)部人際關(guān)系比較復(fù)雜，他認(rèn)為不適合他這種情商較低的人，最后放棄了這份工作?！?/p>
事實上，無論是當(dāng)初任命于立國擔(dān)任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責(zé)統(tǒng)籌造車業(yè)務(wù)綜合管理、人才建設(shè)等工作，還是重金挖來資深從業(yè)者，為造車業(yè)務(wù)輸送人才血液，小米在人才爭奪上稱得上不遺余力。
但從目前的“軍心”來看，這種人才戰(zhàn)略似乎并沒有發(fā)揮出應(yīng)用的作用。
如今，小米造車已經(jīng)箭在弦上，在這個傳統(tǒng)車企、造車新勢力、跨界造車等多方勢力的競技場上，上半場落后的小米造車，能否在下半場彎道超車？
留給小米造車的時間也不多了。