正在閱讀:

小米三季度凈虧14.8億,主營業(yè)務遇瓶頸,“造車路”成“燒錢路”

掃一掃下載界面新聞APP

小米三季度凈虧14.8億,主營業(yè)務遇瓶頸,“造車路”成“燒錢路”

2024年我們還能買到年輕人的第一輛車嗎?

文|小咖科技 張詩雨

近日,小米披露2022年第三季度業(yè)績。財報顯示,今年三季度,小米總營收704.7億元,同比下滑9.7%;歸母凈利潤為-14.76億元,經調整后凈利潤為21.17億元,同比下降59.1%。和去年同期相比,由盈利轉為虧損。

具體到各項業(yè)務,小米的智能手機業(yè)務收入為425億元,同比減少11.1%。出貨量為4020萬臺,同比減少8.4%;IoT與生活消費產品業(yè)務收入為191億元,同比減少8.6%;互聯網服務收入為71億元,同比減少3.7%;其他業(yè)務收入為18億元,同比減少6.6%。也就是說,小米的三大主營業(yè)務收入全線下滑。

出貨量連續(xù)下滑,導致小米在中國智能手機市場上的市場份額也出現下降。據Counterpoint數據顯示,2022年第三季度,小米在中國智能手機市場的銷量排在第五位,市場占有率從2021年同期的14%跌至13%。不僅如此,財報顯示,均價也從1090.5元下滑至1058.2元,每部減少超過32元。值得注意的是,小米的均價一直處于下降態(tài)勢,在2022年第二季度,其均價為1081.7元,同比下降3.1%。智能手機業(yè)務作為小米主要的創(chuàng)收業(yè)務,智能手機銷量和單價雙降,對小米整體營收的影響可想而知。

單價不升反降,同時也反映出小米的高端路并不順利。要知道,作為高端智能手機陣營的代表,小米和蘋果、三星的距離依然相差甚遠。據統(tǒng)計,2021年蘋果智能手機的ASP為825美元(約合人民幣5623元);三星智能手機的ASP為265美元(約合人民幣1806元)。

而關于造車業(yè)務,研發(fā)上,第三季度小米集團研發(fā)開支由2021年的32億元增加至41億元,同比上漲了25.7%。二季度和一季度研發(fā)投入分別為38億元、35億元。主要是由于智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務相關的研發(fā)開支增加所致。小米集團總裁王翔表示,前三季度公司在造車方面的總投入達18.6億元,其中三季度智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務上支出的費用為8.29億元。

在8月舉辦的小米秋季新品發(fā)布會上,雷軍曾公布了小米造車的最新進展:“小米自動駕駛要采用全棧自研算法,全力研發(fā)自動駕駛技術,目前已組建500人規(guī)模的團隊,首期投入33億研發(fā)費用,目標是2024年進入自動駕駛行業(yè)第一陣營。”

實際上,小米自宣布造車開始,便備受外界質疑。要知道,造車要比手機要求更高,它要求企業(yè)要構建生產銷售全流程的所有環(huán)節(jié),包括技術標準、制造基地、軟硬件開發(fā)以及客戶運營體系、經銷商網絡、物流等,這些環(huán)節(jié)對于任何一個新入局者來說都是巨大的挑戰(zhàn)。不少人認為,小米的手機業(yè)務還沒有擁有牢固的市場地位,就要涉足造車市場,對小米的未來充滿擔憂。更有不少網友認為,小米越來越像當年的樂視。

毋庸置疑,造車需要源源不斷的資金支持,在沒有實現量產銷售時,更需要不斷的投入資金。而從數據來看,小米營收結構中的各個業(yè)務板塊,又都處于同比下滑的狀態(tài)。自今年一季度以來,小米集團已連續(xù)三個季度營收和凈利潤雙雙下滑。2022年第一季度和第二季度,小米集團營收分別同比下滑4.6%、20.1%,經調整后凈利潤分別同比下滑52.9%、67.1%。這也是小米上市以來首次連續(xù)三個季度營收、凈利同比雙下滑。在凈利潤大跌的情況下,是否還能撐得起小米造車所需的資金?

另一方面,小米的造車路也沒有想象中順利。11月28日,有媒體報道,小米汽車的開發(fā)項目不及預期,最終可能導致產品競爭力下降。這也是11月份第二次傳出的小米造車受阻的消息。11月初,有消息稱,小米造車已經被叫停,而內部也正在重新評估小米汽車項目。對此,小米汽車方面當時回復稱:“小米汽車項目正在順利推進?!绷頁嚓P媒體報道,一些小米此前高薪挖來的員工也在近期選擇離職,這些員工多屬于上海團隊,而上海是小米整車、三電系統(tǒng)以及底盤等業(yè)務部門的所在地。

外部環(huán)境方面,除了要面對眾多造車競爭對手外,市場留給小米的時間也恐怕不多了。數據顯示,2022年前三季度,新能源汽車產銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛,同比增長1.2倍和1.1倍,產量和銷量都已經大幅超越去年全年水平,市場占有率達23.5%,提前3年完成了行業(yè)的預測。

按照此前計劃,小米汽車首款產品預計在2024年上半年正式量產。種種跡象給小米汽車2024年的量產目標增加了不確定性。

造車絕非一日之功,跨界造車更是難上加難。

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。

評論

暫無評論哦,快來評價一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號

微博

小米三季度凈虧14.8億,主營業(yè)務遇瓶頸,“造車路”成“燒錢路”

2024年我們還能買到年輕人的第一輛車嗎?

文|小咖科技 張詩雨

近日,小米披露2022年第三季度業(yè)績。財報顯示,今年三季度,小米總營收704.7億元,同比下滑9.7%;歸母凈利潤為-14.76億元,經調整后凈利潤為21.17億元,同比下降59.1%。和去年同期相比,由盈利轉為虧損。

具體到各項業(yè)務,小米的智能手機業(yè)務收入為425億元,同比減少11.1%。出貨量為4020萬臺,同比減少8.4%;IoT與生活消費產品業(yè)務收入為191億元,同比減少8.6%;互聯網服務收入為71億元,同比減少3.7%;其他業(yè)務收入為18億元,同比減少6.6%。也就是說,小米的三大主營業(yè)務收入全線下滑。

出貨量連續(xù)下滑,導致小米在中國智能手機市場上的市場份額也出現下降。據Counterpoint數據顯示,2022年第三季度,小米在中國智能手機市場的銷量排在第五位,市場占有率從2021年同期的14%跌至13%。不僅如此,財報顯示,均價也從1090.5元下滑至1058.2元,每部減少超過32元。值得注意的是,小米的均價一直處于下降態(tài)勢,在2022年第二季度,其均價為1081.7元,同比下降3.1%。智能手機業(yè)務作為小米主要的創(chuàng)收業(yè)務,智能手機銷量和單價雙降,對小米整體營收的影響可想而知。

單價不升反降,同時也反映出小米的高端路并不順利。要知道,作為高端智能手機陣營的代表,小米和蘋果、三星的距離依然相差甚遠。據統(tǒng)計,2021年蘋果智能手機的ASP為825美元(約合人民幣5623元);三星智能手機的ASP為265美元(約合人民幣1806元)。

而關于造車業(yè)務,研發(fā)上,第三季度小米集團研發(fā)開支由2021年的32億元增加至41億元,同比上漲了25.7%。二季度和一季度研發(fā)投入分別為38億元、35億元。主要是由于智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務相關的研發(fā)開支增加所致。小米集團總裁王翔表示,前三季度公司在造車方面的總投入達18.6億元,其中三季度智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務上支出的費用為8.29億元。

在8月舉辦的小米秋季新品發(fā)布會上,雷軍曾公布了小米造車的最新進展:“小米自動駕駛要采用全棧自研算法,全力研發(fā)自動駕駛技術,目前已組建500人規(guī)模的團隊,首期投入33億研發(fā)費用,目標是2024年進入自動駕駛行業(yè)第一陣營?!?/p>

實際上,小米自宣布造車開始,便備受外界質疑。要知道,造車要比手機要求更高,它要求企業(yè)要構建生產銷售全流程的所有環(huán)節(jié),包括技術標準、制造基地、軟硬件開發(fā)以及客戶運營體系、經銷商網絡、物流等,這些環(huán)節(jié)對于任何一個新入局者來說都是巨大的挑戰(zhàn)。不少人認為,小米的手機業(yè)務還沒有擁有牢固的市場地位,就要涉足造車市場,對小米的未來充滿擔憂。更有不少網友認為,小米越來越像當年的樂視。

毋庸置疑,造車需要源源不斷的資金支持,在沒有實現量產銷售時,更需要不斷的投入資金。而從數據來看,小米營收結構中的各個業(yè)務板塊,又都處于同比下滑的狀態(tài)。自今年一季度以來,小米集團已連續(xù)三個季度營收和凈利潤雙雙下滑。2022年第一季度和第二季度,小米集團營收分別同比下滑4.6%、20.1%,經調整后凈利潤分別同比下滑52.9%、67.1%。這也是小米上市以來首次連續(xù)三個季度營收、凈利同比雙下滑。在凈利潤大跌的情況下,是否還能撐得起小米造車所需的資金?

另一方面,小米的造車路也沒有想象中順利。11月28日,有媒體報道,小米汽車的開發(fā)項目不及預期,最終可能導致產品競爭力下降。這也是11月份第二次傳出的小米造車受阻的消息。11月初,有消息稱,小米造車已經被叫停,而內部也正在重新評估小米汽車項目。對此,小米汽車方面當時回復稱:“小米汽車項目正在順利推進?!绷頁嚓P媒體報道,一些小米此前高薪挖來的員工也在近期選擇離職,這些員工多屬于上海團隊,而上海是小米整車、三電系統(tǒng)以及底盤等業(yè)務部門的所在地。

外部環(huán)境方面,除了要面對眾多造車競爭對手外,市場留給小米的時間也恐怕不多了。數據顯示,2022年前三季度,新能源汽車產銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛,同比增長1.2倍和1.1倍,產量和銷量都已經大幅超越去年全年水平,市場占有率達23.5%,提前3年完成了行業(yè)的預測。

按照此前計劃,小米汽車首款產品預計在2024年上半年正式量產。種種跡象給小米汽車2024年的量產目標增加了不確定性。

造車絕非一日之功,跨界造車更是難上加難。

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。