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自游家退款裁員,誰掐住了李一男的造車夢?

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自游家退款裁員,誰掐住了李一男的造車夢?

誰也沒料到,結(jié)束會來的如此之快。

文|雷達財經(jīng)  李亦輝

編輯|深海

華為前高管、火星石科技創(chuàng)始人李一男,在造車路上遭遇重大挫折。

12月7日,大乘汽車發(fā)布了《致NV用戶的一封信》,稱由于自身原因,NV在短期內(nèi)將無法交付。對此,大乘汽車將在48小時內(nèi)全額退款,并為訂車用戶準(zhǔn)備一臺NV車模。

NV是自游家品牌首款量產(chǎn)車型,于今年10月正式上市。據(jù)自游家母公司火星石科技有限公司(下稱“火星石科技”)介紹,自游家是“與大乘汽車聯(lián)合打造的全新品牌”。

這次自游家在交付前夕生變,也被認(rèn)為是由大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)問題所導(dǎo)致,也有說法是在制造的某一個環(huán)節(jié)出了問題。

實際上,從12月5日前后,就有消息稱位于常州的江蘇金壇大乘汽車生產(chǎn)基地的自游家員工表示已開始分批次辦離職手續(xù),公司計劃全部清退。對于“裁員倒閉”的傳聞,彼時火星石科技表示,傳聞不屬實,公司運作正常。

在李一男的身上,有著“天才少年”、“華為太子”等諸多標(biāo)簽,回顧其職業(yè)生涯,這已經(jīng)是第三次創(chuàng)業(yè)了。去年底時,李一男曾表示造車“不差錢”。今年5月份,他改口稱“走不下去就走不下去,看錢不行了就不搞了?!比欢l也沒料到,結(jié)束會來的如此之快。

全額退款、啟動裁員

大乘汽車的致歉信,傳遞出了兩個信息。

首先是由于其自身的原因,NV在短期內(nèi)將無法交付,“這意味我們期待的美好旅程,還沒開始就即將結(jié)束?!?/p>

事實可能的確如此,今年10月8日晚間,自游家首款量產(chǎn)車型NV正式發(fā)布。該系列新車擁有純電版和增程版車型,其中純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版售價分別為27.88萬和31.88萬元,增程版售價為28.88萬元。

不過彼時,自游家NV便不被業(yè)內(nèi)看好。由于自游家采取的是增程式+純電雙線并行的路線,與理想汽車相似,于是有博主將該款新車與理想汽車旗下車型L7比較。但在理想汽車創(chuàng)始人李想看見后,他在微博上評論稱,“自游家NV遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如理想L6,憑啥和理想L7比較?”

汽車公社也認(rèn)為,NV純電版續(xù)航里程就是硬傷。其長續(xù)航版也才560KM,與同級別的比亞迪唐EV(700KM續(xù)航)、問界M5 EV(620KM續(xù)航)等相差較大。

另外,在激光雷達已成為30萬元級別新能源SUV標(biāo)配的背景下,自游家NV在智能駕駛輔助方面仍采用的是毫米波雷達+攝像頭。

其自動駕駛以及智能座艙的芯片,采用的也不是主流的英偉達Orin和高通8155,而是搭載了地平線雙征程5芯片,算力為256TOPS。

據(jù)悉,這可能與火星石科技在自動駕駛等方面投入不足相關(guān)。今年5月份與晚點Auto對話中,李一男坦言,公司還沒有太多的能力能夠大量投入,都是合作方地平線在投入。他表示,公司的自動駕駛團隊也沒多少人,主要是從功能的角度上面提需求。

不過截至目前,NV已有24376名用戶下了訂單。致歉信透露的另一個信息,便是對于這些意向用戶,除了表示歉意還承諾將在48小時內(nèi)全額退款,同時會為意向用戶送出一臺NV的車模,以及200元星巴克消費卡。

除此之外,火星石科技還陷入裁員風(fēng)波。自上周末開始,自游家“原地解散”的信息在業(yè)內(nèi)傳播。該消息稱,李一男做出決策公司關(guān)門,人員遣散,各部只保留個別人員處理“后事”。同時多位來自金壇生產(chǎn)基地的自游家員工表示,已開始分批次辦離職手續(xù),公司計劃全部清退。

12月5日,火星石科技方對媒體否認(rèn)了大規(guī)模裁員和破產(chǎn)的消息,并表示“公司有正常優(yōu)化30多人,本月開始交付的計劃未收到調(diào)整通知。"

但目前交付遇阻已成事實,裁員信息更在不斷發(fā)酵。最新消息是,12 月7日,自游家一線銷售人員開始辦理離職手續(xù),根據(jù)入職時間長短發(fā)放遣散費。

一位自游家員工向時代財經(jīng)表示,轉(zhuǎn)正了的員工被裁的賠償金是2N(即按照2倍的月工資賠償),未轉(zhuǎn)正的可能只有一個月工資。

或受累于生產(chǎn)資質(zhì)問題

自游家NV突然“難產(chǎn)”,引發(fā)了諸多猜測。

而要分析背后的原因,先要捋順自游家品牌背后的關(guān)系。天眼查數(shù)據(jù)顯示,火星石科技成立于2020年12月3日,由一家注冊地址位于香港的公司Niutron Technologies Group Limited全資控股。

據(jù)悉,李一男從2018年11月起組建造車項目組,同時創(chuàng)立了江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司,今年10月份才更名為火星石科技。

起初階段,李一男的造車思路是,花很少的錢,投入一兩年時間,找一家代工廠生產(chǎn),從而實現(xiàn)他的造車目標(biāo)。但研究了一圈后發(fā)現(xiàn),這種方式只不過是把別人的東西換個殼而已,做不出他想要的產(chǎn)品。

最后他選擇從頭開始,在北京和上海組建起造型設(shè)計、智能座艙和自動駕駛的研發(fā)團隊,產(chǎn)品研發(fā)和制造放在常州。

去年12月15日,火星石科技推出全新汽車品牌“NIUTRON”中文名“自游家”。同時,公司宣布完成5億美元A輪融資,由IDG、COATUE等機構(gòu)投資。

拿到了資金,李一男的造車項目算是走上了正規(guī),但在生產(chǎn)交付之前,還要解決造車資質(zhì)的問題。因為成立不久的火星石科技并不具備新能源汽車造車資質(zhì),于是選擇了具備資質(zhì)的大乘汽車。

自游家NV發(fā)布時,官方就表示新車生產(chǎn)資質(zhì)來自大乘汽車,包括“NIUTRON”和“自游家”這兩個品牌均由江西大乘汽車注冊。

李一男業(yè)曾公開表示,自游家是火星石與大乘汽車展開深度合作創(chuàng)立的全新品牌。NV的上市發(fā)布會上他這樣說道:“火星石科技將會在軟件、智能、三電等技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車,共同提高整車和智能軟件水平?!?/p>

這種合作模式被認(rèn)為與華為和賽力斯的合作方式類似。但遺憾的是,大乘汽車不是塞力斯。

天眼查顯示,大乘汽車成立于2014年12月,前身是江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司。據(jù)公開消息,2017年5月,大乘汽車與江鈴輕汽簽訂重組協(xié)議,成為江鈴輕汽最大股東。大乘汽車從重組江鈴輕汽,到取得江西頒發(fā)的乘用車資質(zhì),僅僅用時一年。

但在國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施后,大乘汽車產(chǎn)品因未能達到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),從2020年開始因經(jīng)營困難陷入停工停產(chǎn)的處境。

而根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》,對于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),在恢復(fù)生產(chǎn)之前,工信部應(yīng)當(dāng)對其保持《準(zhǔn)入審查要求》的情況進行核查。

據(jù)虎嗅報道,直到現(xiàn)在,已經(jīng)停產(chǎn)超過24個月的大乘工廠,也沒有完成主管部門的資質(zhì)審批,重新獲得資質(zhì)。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔也告訴雷達財經(jīng),自游家不能交付,反映出一方面新能源造車行業(yè)競爭激烈,現(xiàn)在已經(jīng)破產(chǎn)了一大批,資本對行業(yè)也保持冷靜,自游家很難再去募資,沒有資金去建立自己的工廠。

另一方面,自游家找到的代工廠大乘汽車,因為連續(xù)停工兩年以上,現(xiàn)在工信部要將其資質(zhì)收回。這種情況下,自游家作出了停止交付的決定,這也是一個明智的做法,爭取給自己留下一個好的口碑。

李一男還有機會嗎?

雷達財經(jīng)注意到,這已不是李一男首次經(jīng)歷危機。

資料顯示,“天才少年”李一男15歲考入華中科技大學(xué)少年班,研二時便進入華為實習(xí)。1993年研究生畢業(yè)之后,23歲的他正式加入華為,此后一路升職,兩年時間升任華為副總裁、總工程師、中央研究部總裁。

27歲,李一男坐上了華為公司的常務(wù)副總裁寶座,他一度被視為任正非的接班人。

對于這段經(jīng)歷,李一男對媒體表示,自己升的快是因為一方面公司小、幾百人,另一方面是“前面沒人”。因為在當(dāng)時,“比我年紀(jì)大的人,缺乏完整、連貫的成理論體系的教育。在我后面的人,他們有連貫的理論體系,但他面臨的競爭更激烈?!?/p>

但在華為發(fā)展最好的時期,李一男自我膨脹,選擇出去創(chuàng)業(yè)。按他的說法,年起時ego(自我)比較大,超出了自己的能力。

出走華為后,李一男創(chuàng)立了港灣網(wǎng)絡(luò),6年后被華為收購。此后他曾短暫回歸華為,后又就職于百度、中國移動、金沙江創(chuàng)投等公司。

2015年4月,李一男公布了第二個創(chuàng)業(yè)項目牛電科技。但僅僅兩個月后,因在金沙江期間的股票內(nèi)幕交易罪,李一男被帶走調(diào)查,最終被判處兩年六個月有期徒刑。

2018年10月,小牛電動在納斯達克上市。與此同時,李一男辭去小牛電動CEO一職,開啟自己的“造車夢”。

在今年10月份NV正式上市時,李一男是以自游家創(chuàng)始人的身份出現(xiàn)。發(fā)布會上,他主講了新車的智能座艙和輔助駕駛部分,但并不是公布自游家NV這一首款車型價格的人,以至于被認(rèn)為是這場活動的“配角”。

但無論如何,依靠李一男的熱度,外界給予了產(chǎn)品力并不出眾的自游家更多的關(guān)注。眼下自游家NV距離交付就差了臨門一腳,解決造車資質(zhì)成了他的當(dāng)務(wù)之急。

不過,留給李一男“出牌”的次數(shù)并不多了。在張翔看來,以后自游家再次進入造車行業(yè)的幾率非常小,因為隨著今年新能源汽車補貼政策的退坡,后來者能享受政策紅利的機會很少了。

張翔表示,可以說,現(xiàn)在是最好的時期,如果不能交付的話以后的門檻更高,競爭環(huán)境更惡劣,所以留給自游家日后東山再起的機會很少了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

李一男

  • 科技早報|李一男旗下自游家官網(wǎng)停止服務(wù) 中國電科回應(yīng)員工怒懟領(lǐng)導(dǎo)安排加班
  • 留給小牛電動的時間不多了

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自游家退款裁員,誰掐住了李一男的造車夢?

誰也沒料到,結(jié)束會來的如此之快。

文|雷達財經(jīng)  李亦輝

編輯|深海

華為前高管、火星石科技創(chuàng)始人李一男,在造車路上遭遇重大挫折。

12月7日,大乘汽車發(fā)布了《致NV用戶的一封信》,稱由于自身原因,NV在短期內(nèi)將無法交付。對此,大乘汽車將在48小時內(nèi)全額退款,并為訂車用戶準(zhǔn)備一臺NV車模。

NV是自游家品牌首款量產(chǎn)車型,于今年10月正式上市。據(jù)自游家母公司火星石科技有限公司(下稱“火星石科技”)介紹,自游家是“與大乘汽車聯(lián)合打造的全新品牌”。

這次自游家在交付前夕生變,也被認(rèn)為是由大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)問題所導(dǎo)致,也有說法是在制造的某一個環(huán)節(jié)出了問題。

實際上,從12月5日前后,就有消息稱位于常州的江蘇金壇大乘汽車生產(chǎn)基地的自游家員工表示已開始分批次辦離職手續(xù),公司計劃全部清退。對于“裁員倒閉”的傳聞,彼時火星石科技表示,傳聞不屬實,公司運作正常。

在李一男的身上,有著“天才少年”、“華為太子”等諸多標(biāo)簽,回顧其職業(yè)生涯,這已經(jīng)是第三次創(chuàng)業(yè)了。去年底時,李一男曾表示造車“不差錢”。今年5月份,他改口稱“走不下去就走不下去,看錢不行了就不搞了。”然而誰也沒料到,結(jié)束會來的如此之快。

全額退款、啟動裁員

大乘汽車的致歉信,傳遞出了兩個信息。

首先是由于其自身的原因,NV在短期內(nèi)將無法交付,“這意味我們期待的美好旅程,還沒開始就即將結(jié)束?!?/p>

事實可能的確如此,今年10月8日晚間,自游家首款量產(chǎn)車型NV正式發(fā)布。該系列新車擁有純電版和增程版車型,其中純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版售價分別為27.88萬和31.88萬元,增程版售價為28.88萬元。

不過彼時,自游家NV便不被業(yè)內(nèi)看好。由于自游家采取的是增程式+純電雙線并行的路線,與理想汽車相似,于是有博主將該款新車與理想汽車旗下車型L7比較。但在理想汽車創(chuàng)始人李想看見后,他在微博上評論稱,“自游家NV遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如理想L6,憑啥和理想L7比較?”

汽車公社也認(rèn)為,NV純電版續(xù)航里程就是硬傷。其長續(xù)航版也才560KM,與同級別的比亞迪唐EV(700KM續(xù)航)、問界M5 EV(620KM續(xù)航)等相差較大。

另外,在激光雷達已成為30萬元級別新能源SUV標(biāo)配的背景下,自游家NV在智能駕駛輔助方面仍采用的是毫米波雷達+攝像頭。

其自動駕駛以及智能座艙的芯片,采用的也不是主流的英偉達Orin和高通8155,而是搭載了地平線雙征程5芯片,算力為256TOPS。

據(jù)悉,這可能與火星石科技在自動駕駛等方面投入不足相關(guān)。今年5月份與晚點Auto對話中,李一男坦言,公司還沒有太多的能力能夠大量投入,都是合作方地平線在投入。他表示,公司的自動駕駛團隊也沒多少人,主要是從功能的角度上面提需求。

不過截至目前,NV已有24376名用戶下了訂單。致歉信透露的另一個信息,便是對于這些意向用戶,除了表示歉意還承諾將在48小時內(nèi)全額退款,同時會為意向用戶送出一臺NV的車模,以及200元星巴克消費卡。

除此之外,火星石科技還陷入裁員風(fēng)波。自上周末開始,自游家“原地解散”的信息在業(yè)內(nèi)傳播。該消息稱,李一男做出決策公司關(guān)門,人員遣散,各部只保留個別人員處理“后事”。同時多位來自金壇生產(chǎn)基地的自游家員工表示,已開始分批次辦離職手續(xù),公司計劃全部清退。

12月5日,火星石科技方對媒體否認(rèn)了大規(guī)模裁員和破產(chǎn)的消息,并表示“公司有正常優(yōu)化30多人,本月開始交付的計劃未收到調(diào)整通知。"

但目前交付遇阻已成事實,裁員信息更在不斷發(fā)酵。最新消息是,12 月7日,自游家一線銷售人員開始辦理離職手續(xù),根據(jù)入職時間長短發(fā)放遣散費。

一位自游家員工向時代財經(jīng)表示,轉(zhuǎn)正了的員工被裁的賠償金是2N(即按照2倍的月工資賠償),未轉(zhuǎn)正的可能只有一個月工資。

或受累于生產(chǎn)資質(zhì)問題

自游家NV突然“難產(chǎn)”,引發(fā)了諸多猜測。

而要分析背后的原因,先要捋順自游家品牌背后的關(guān)系。天眼查數(shù)據(jù)顯示,火星石科技成立于2020年12月3日,由一家注冊地址位于香港的公司Niutron Technologies Group Limited全資控股。

據(jù)悉,李一男從2018年11月起組建造車項目組,同時創(chuàng)立了江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司,今年10月份才更名為火星石科技。

起初階段,李一男的造車思路是,花很少的錢,投入一兩年時間,找一家代工廠生產(chǎn),從而實現(xiàn)他的造車目標(biāo)。但研究了一圈后發(fā)現(xiàn),這種方式只不過是把別人的東西換個殼而已,做不出他想要的產(chǎn)品。

最后他選擇從頭開始,在北京和上海組建起造型設(shè)計、智能座艙和自動駕駛的研發(fā)團隊,產(chǎn)品研發(fā)和制造放在常州。

去年12月15日,火星石科技推出全新汽車品牌“NIUTRON”中文名“自游家”。同時,公司宣布完成5億美元A輪融資,由IDG、COATUE等機構(gòu)投資。

拿到了資金,李一男的造車項目算是走上了正規(guī),但在生產(chǎn)交付之前,還要解決造車資質(zhì)的問題。因為成立不久的火星石科技并不具備新能源汽車造車資質(zhì),于是選擇了具備資質(zhì)的大乘汽車。

自游家NV發(fā)布時,官方就表示新車生產(chǎn)資質(zhì)來自大乘汽車,包括“NIUTRON”和“自游家”這兩個品牌均由江西大乘汽車注冊。

李一男業(yè)曾公開表示,自游家是火星石與大乘汽車展開深度合作創(chuàng)立的全新品牌。NV的上市發(fā)布會上他這樣說道:“火星石科技將會在軟件、智能、三電等技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車,共同提高整車和智能軟件水平?!?/p>

這種合作模式被認(rèn)為與華為和賽力斯的合作方式類似。但遺憾的是,大乘汽車不是塞力斯。

天眼查顯示,大乘汽車成立于2014年12月,前身是江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司。據(jù)公開消息,2017年5月,大乘汽車與江鈴輕汽簽訂重組協(xié)議,成為江鈴輕汽最大股東。大乘汽車從重組江鈴輕汽,到取得江西頒發(fā)的乘用車資質(zhì),僅僅用時一年。

但在國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施后,大乘汽車產(chǎn)品因未能達到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),從2020年開始因經(jīng)營困難陷入停工停產(chǎn)的處境。

而根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》,對于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),在恢復(fù)生產(chǎn)之前,工信部應(yīng)當(dāng)對其保持《準(zhǔn)入審查要求》的情況進行核查。

據(jù)虎嗅報道,直到現(xiàn)在,已經(jīng)停產(chǎn)超過24個月的大乘工廠,也沒有完成主管部門的資質(zhì)審批,重新獲得資質(zhì)。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔也告訴雷達財經(jīng),自游家不能交付,反映出一方面新能源造車行業(yè)競爭激烈,現(xiàn)在已經(jīng)破產(chǎn)了一大批,資本對行業(yè)也保持冷靜,自游家很難再去募資,沒有資金去建立自己的工廠。

另一方面,自游家找到的代工廠大乘汽車,因為連續(xù)停工兩年以上,現(xiàn)在工信部要將其資質(zhì)收回。這種情況下,自游家作出了停止交付的決定,這也是一個明智的做法,爭取給自己留下一個好的口碑。

李一男還有機會嗎?

雷達財經(jīng)注意到,這已不是李一男首次經(jīng)歷危機。

資料顯示,“天才少年”李一男15歲考入華中科技大學(xué)少年班,研二時便進入華為實習(xí)。1993年研究生畢業(yè)之后,23歲的他正式加入華為,此后一路升職,兩年時間升任華為副總裁、總工程師、中央研究部總裁。

27歲,李一男坐上了華為公司的常務(wù)副總裁寶座,他一度被視為任正非的接班人。

對于這段經(jīng)歷,李一男對媒體表示,自己升的快是因為一方面公司小、幾百人,另一方面是“前面沒人”。因為在當(dāng)時,“比我年紀(jì)大的人,缺乏完整、連貫的成理論體系的教育。在我后面的人,他們有連貫的理論體系,但他面臨的競爭更激烈。”

但在華為發(fā)展最好的時期,李一男自我膨脹,選擇出去創(chuàng)業(yè)。按他的說法,年起時ego(自我)比較大,超出了自己的能力。

出走華為后,李一男創(chuàng)立了港灣網(wǎng)絡(luò),6年后被華為收購。此后他曾短暫回歸華為,后又就職于百度、中國移動、金沙江創(chuàng)投等公司。

2015年4月,李一男公布了第二個創(chuàng)業(yè)項目牛電科技。但僅僅兩個月后,因在金沙江期間的股票內(nèi)幕交易罪,李一男被帶走調(diào)查,最終被判處兩年六個月有期徒刑。

2018年10月,小牛電動在納斯達克上市。與此同時,李一男辭去小牛電動CEO一職,開啟自己的“造車夢”。

在今年10月份NV正式上市時,李一男是以自游家創(chuàng)始人的身份出現(xiàn)。發(fā)布會上,他主講了新車的智能座艙和輔助駕駛部分,但并不是公布自游家NV這一首款車型價格的人,以至于被認(rèn)為是這場活動的“配角”。

但無論如何,依靠李一男的熱度,外界給予了產(chǎn)品力并不出眾的自游家更多的關(guān)注。眼下自游家NV距離交付就差了臨門一腳,解決造車資質(zhì)成了他的當(dāng)務(wù)之急。

不過,留給李一男“出牌”的次數(shù)并不多了。在張翔看來,以后自游家再次進入造車行業(yè)的幾率非常小,因為隨著今年新能源汽車補貼政策的退坡,后來者能享受政策紅利的機會很少了。

張翔表示,可以說,現(xiàn)在是最好的時期,如果不能交付的話以后的門檻更高,競爭環(huán)境更惡劣,所以留給自游家日后東山再起的機會很少了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。