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電商紅利見頂,中通快遞如何突圍?

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電商紅利見頂,中通快遞如何突圍?

中通快遞還未到開香檳的時(shí)候。

文 | DoNews  張宇

編輯 | 楊博丞

日前,中通快遞發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示,中通快遞的營收為89.45億元,較2021年第三季度增長(zhǎng)21.0%;經(jīng)調(diào)整后凈利潤(rùn)為18.72億元,較2021年第三季度增長(zhǎng)63.1%。

中通快遞首席財(cái)務(wù)官顏惠萍表示:“盡管行業(yè)整體業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)不如預(yù)期,但我們單位運(yùn)營成本保持穩(wěn)定,加上管理費(fèi)用上的成本效益,本季度經(jīng)營利潤(rùn)率上升5.9個(gè)百分點(diǎn)。”

客觀而言,中通快遞的營收和凈利潤(rùn)均較2021年第三季度增長(zhǎng)不少,取得了不錯(cuò)的成績(jī)。不過,根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)條件等不確定性因素,中通快遞還是修改了先前公布的年度指標(biāo):預(yù)計(jì)2022年的全年包裹量將在243.0億件至247.4億件的區(qū)間,同比增長(zhǎng)9%至11%。

事實(shí)上,在經(jīng)營業(yè)績(jī)一片向好的同時(shí),中通快遞還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到高枕無憂的時(shí)候,在快遞價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束一年之后,快遞行業(yè)更為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。

一、業(yè)績(jī)持續(xù)向好?

具體來看,2022年第三季度,由于包裹量以及單票價(jià)格的增長(zhǎng),中通快遞的核心業(yè)務(wù)快遞服務(wù)收入為82.55億元,同比增長(zhǎng)22.7%,占總營收的比例高達(dá)92.3%,較2021年同期提高了1.7個(gè)百分點(diǎn)。

此外,貨運(yùn)代理服務(wù)收入為2.98億元,同比下降13.72%,占營收的比例為3.3%,主要是由于跨境電商需求和定價(jià)因經(jīng)濟(jì)疲軟及新冠疫情復(fù)發(fā)而下降所致,而物料銷售收入為3.48億元,同比增長(zhǎng)14.34%,占營收的比例為3.9%,據(jù)悉,物料銷售主要包括電子面單打印所需熱敏紙的銷售收入。

快遞服務(wù)收入的增長(zhǎng)離不開包裹量的增長(zhǎng)與單票價(jià)格的增長(zhǎng),在第三季度,中通快遞的包裹量為63.68億件,較2021年同期的57億件增長(zhǎng)11.7%,進(jìn)而帶動(dòng)市場(chǎng)份額擴(kuò)大至22.1%,與此同時(shí),單票價(jià)格也同比增長(zhǎng)9.9%至1.36元。

在營業(yè)成本方面,中通快遞在第三季度的營業(yè)成本為65.01億元,同比上漲11.6%,其中,干線運(yùn)輸成本和分揀中心運(yùn)營成本仍占大頭,分別為31.02億元和19.34億元,分別同比增長(zhǎng)9.2%和18.2%。

由于業(yè)務(wù)量和單票價(jià)格增長(zhǎng)以及成本結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)健,中通快遞的毛利潤(rùn)為24.44億元,較2021年同期的15.68億元增長(zhǎng)55.9%,毛利率則由2021年同期的21.2%改善至27.3%。

盡管經(jīng)營業(yè)績(jī)向好,但中通快遞似乎還沒能完全走出以低價(jià)換市場(chǎng)的泥潭。

2021年,因?yàn)闃O兔加入戰(zhàn)局,此前相對(duì)平穩(wěn)的局面被打破,快遞行業(yè)掀起了一場(chǎng)慘烈的價(jià)格戰(zhàn),圓通快遞、申通快遞、中通快遞和韻達(dá)股份為了保住市場(chǎng)份額,不得已被迫參戰(zhàn)。一番腥風(fēng)血雨之后,各家快遞的單票價(jià)格很快被打到1元以下。

時(shí)隔一年之后,快遞行業(yè)逐漸恢復(fù)平靜,但中通快遞的單票價(jià)格依舊墊底。第三季度,中通快遞的單票價(jià)格僅僅才達(dá)到了1.36元,而在第二季度時(shí),申通快遞、韻達(dá)股份、順豐的單票價(jià)格就已經(jīng)達(dá)到了2.42元、2.53元和15.9元。單票價(jià)格低至如此水平,行業(yè)中無人能比。

一位快遞行業(yè)人士向DoNews表示,以利潤(rùn)換取短期市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的做法,既非明智也不可持續(xù),快遞行業(yè)在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)之后,將迎來全面戰(zhàn)爭(zhēng),中通快遞仍需要具備更具綜合性的服務(wù)能力與更加差異化的產(chǎn)品,但就目前而言仍然道阻且長(zhǎng)。

二、資本動(dòng)作頻頻

在資本市場(chǎng),中通快遞進(jìn)行了一系列操作試圖進(jìn)一步加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

11月18日,中通快遞發(fā)布公告,宣布公司董事會(huì)批準(zhǔn)根據(jù)香港聯(lián)交所指引信尋求于香港聯(lián)交所主板自愿轉(zhuǎn)換為雙重主要上市的動(dòng)議。董事會(huì)授權(quán)公司高級(jí)管理層進(jìn)行相關(guān)籌備工作及進(jìn)行必要手續(xù)以完成主要轉(zhuǎn)換事項(xiàng)。主要轉(zhuǎn)換事項(xiàng)后,中通快遞將成為于香港聯(lián)交所主板及紐約證券交易所雙重上市的公司,其A類普通股及美國存托股將繼續(xù)分別于兩個(gè)證券交易所內(nèi)買賣,且仍可互相轉(zhuǎn)換。

據(jù)悉,“雙重主要上市”的兩個(gè)市場(chǎng)都是第一上市,其與二次上市不同,二次上市意味著港股市場(chǎng)只是處于一種從屬的地位,二次上市的股票價(jià)格由美股市場(chǎng)來決定,而“雙重主要上市”則是讓港股市場(chǎng)與美股市場(chǎng)處于一種并列關(guān)系。

選擇“雙重主要上市”不會(huì)受到股票在美股市場(chǎng)退市的影響,有利于中概股的生存與發(fā)展,并且方便了企業(yè)再融資,畢竟有兩個(gè)資本市場(chǎng)可供選擇,融資也更加靈活。

不止是“雙重主要上市”,8月25日,中通快遞成功完成10億美元的5年期間可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)的發(fā)行,含1.3億美元超額配售,于8月29日完成交割。

對(duì)此,中通快遞表示,此次可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)發(fā)行所募資金主要有三個(gè)用途:用于快遞業(yè)務(wù)拓展及產(chǎn)能提升;投資生態(tài)業(yè)務(wù),強(qiáng)化生態(tài)協(xié)同;運(yùn)營資金及其他一般公司用途。

一系列資本操動(dòng)作的背后,意味著中通快遞亟需補(bǔ)充“彈藥”。

第二季度財(cái)報(bào)顯示,截至2022年6月30日,中通快遞的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物和長(zhǎng)短期投資金額約人民幣178.8億元,而截至2022年9月30日,中通快遞的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物和長(zhǎng)短期投資金額約為254.8億元,環(huán)比上升42.51%。

中通快遞積極儲(chǔ)備“彈藥”的目的在財(cái)報(bào)中也有所體現(xiàn),2022年以來,其資本開支呈現(xiàn)出上漲的態(tài)勢(shì)。2022年前兩個(gè)季度,中通快遞的資本開支分別為18.01億元和15.35億,包括土地使用權(quán)支出、建設(shè)分撥中心建設(shè)、購置自有車輛、購置分撥中心設(shè)備等等,而在第三季度,中通快遞的資本支出進(jìn)一步上漲至21億元,主要用于土地使用權(quán)支出、分揀中心建設(shè)及自動(dòng)化建設(shè)。

截至2022年9月30日,中通快遞擁有97個(gè)分揀中心,超31000個(gè)攬/派件網(wǎng)點(diǎn),直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴數(shù)量超5850名,分揀中心間干線運(yùn)輸路線約3750余條,自有干線車輛數(shù)量約為11000輛,其中超9300輛自有車輛為車長(zhǎng)15至17米的高運(yùn)力車型,攬、派件網(wǎng)點(diǎn)超31000個(gè),兔喜快遞柜等末端服務(wù)站超8萬家。

顯而易見的是,中通快遞在資本市場(chǎng)上的一系列布局或在為下一步的爆發(fā)做準(zhǔn)備,在第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上,中通快遞創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO賴梅松表示,“2023年預(yù)計(jì)居民消費(fèi)對(duì)物流的信心會(huì)有所恢復(fù),認(rèn)為明年大概率快遞增長(zhǎng)會(huì)達(dá)到雙位數(shù),行業(yè)需求有望反彈。”

三、隱憂已現(xiàn)

目前,中通快遞正面臨著兩大隱憂:電商紅利消退、缺乏綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)國家郵政局的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),2022年11月1日至11日,全國郵政快遞企業(yè)共處理快遞包裹42.72億件,其中11月11日當(dāng)天共處理快遞包裹5.52億件。作為對(duì)比,2021年11月1日至11日,全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件47.76億件,同比增長(zhǎng)超過兩成,其中11月11日當(dāng)天共處理快件6.96億件,自2010年以來首次出現(xiàn)下跌

事實(shí)上,電商的紅利正在消退,從網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模來看,2021年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模已達(dá)到8.42億人,截至2022年上半年為8.41億人,較2021年12月下降153萬。

而根據(jù)中通快遞遞交給港交所的招股書,截至2020年6月,中通快遞總包裹量中的90%以上均來自于阿里巴巴、拼多多等電商平臺(tái)。

中通快遞在招股書里直言:公司的業(yè)務(wù)及增長(zhǎng)高度依賴于若干第三方電子商務(wù)平臺(tái),例如阿里巴巴生態(tài)系統(tǒng),我們預(yù)期在可預(yù)見的將來,仍將受有關(guān)第三方電子商務(wù)平臺(tái)的重大影響。

此外,缺乏綜合競(jìng)爭(zhēng)力也是中通快遞的一大桎梏。賴梅松曾表示,“未來的競(jìng)爭(zhēng)一定不是快遞的競(jìng)爭(zhēng),一定是全鏈路的競(jìng)爭(zhēng),不是單打獨(dú)斗,而是‘打群架’,因?yàn)橹挥心愕臉I(yè)態(tài)更豐富的時(shí)候,在整個(gè)物流板塊你的資源才會(huì)充分的利用。中通要成為一家綜合物流服務(wù)商,用5年時(shí)間從領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)到絕對(duì)優(yōu)勢(shì),用10年時(shí)間到生態(tài)優(yōu)勢(shì),讓中通更多產(chǎn)品的價(jià)值挖掘出來。”

現(xiàn)階段,中通快遞在核心業(yè)務(wù)之外也正加快構(gòu)建多元化生態(tài)系統(tǒng),比如中通快遞推出了“快弟來了”,主攻中高端快遞物流市場(chǎng)。根據(jù)“快弟來了”官方微信號(hào)在2022年11月公布的數(shù)據(jù),目前其全國服務(wù)商達(dá)600多家,已建立900多個(gè)“快弟站”,將近2萬名“快弟員”加入。

針對(duì)冷鏈運(yùn)輸,中通快遞還收購了冷鏈供應(yīng)鏈平臺(tái)“貓武士”51%股權(quán),成為其第一大股東,目前貓武士在全國設(shè)有常溫/冷鏈倉庫50余個(gè),擁有500余輛干線車輛、2000余輛城配車輛,可提供冷鏈落地配、干線運(yùn)輸、城市配送、倉儲(chǔ)服務(wù)、生鮮供應(yīng)鏈等服務(wù)。

整體而言,中通快遞在價(jià)格戰(zhàn)后雖然保持了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,但其仍面臨諸多隱憂,前路也依舊布滿荊棘。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

中通快遞

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中通快遞還未到開香檳的時(shí)候。

文 | DoNews  張宇

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日前,中通快遞發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示,中通快遞的營收為89.45億元,較2021年第三季度增長(zhǎng)21.0%;經(jīng)調(diào)整后凈利潤(rùn)為18.72億元,較2021年第三季度增長(zhǎng)63.1%。

中通快遞首席財(cái)務(wù)官顏惠萍表示:“盡管行業(yè)整體業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)不如預(yù)期,但我們單位運(yùn)營成本保持穩(wěn)定,加上管理費(fèi)用上的成本效益,本季度經(jīng)營利潤(rùn)率上升5.9個(gè)百分點(diǎn)?!?/p>

客觀而言,中通快遞的營收和凈利潤(rùn)均較2021年第三季度增長(zhǎng)不少,取得了不錯(cuò)的成績(jī)。不過,根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)條件等不確定性因素,中通快遞還是修改了先前公布的年度指標(biāo):預(yù)計(jì)2022年的全年包裹量將在243.0億件至247.4億件的區(qū)間,同比增長(zhǎng)9%至11%。

事實(shí)上,在經(jīng)營業(yè)績(jī)一片向好的同時(shí),中通快遞還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到高枕無憂的時(shí)候,在快遞價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束一年之后,快遞行業(yè)更為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。

一、業(yè)績(jī)持續(xù)向好?

具體來看,2022年第三季度,由于包裹量以及單票價(jià)格的增長(zhǎng),中通快遞的核心業(yè)務(wù)快遞服務(wù)收入為82.55億元,同比增長(zhǎng)22.7%,占總營收的比例高達(dá)92.3%,較2021年同期提高了1.7個(gè)百分點(diǎn)。

此外,貨運(yùn)代理服務(wù)收入為2.98億元,同比下降13.72%,占營收的比例為3.3%,主要是由于跨境電商需求和定價(jià)因經(jīng)濟(jì)疲軟及新冠疫情復(fù)發(fā)而下降所致,而物料銷售收入為3.48億元,同比增長(zhǎng)14.34%,占營收的比例為3.9%,據(jù)悉,物料銷售主要包括電子面單打印所需熱敏紙的銷售收入。

快遞服務(wù)收入的增長(zhǎng)離不開包裹量的增長(zhǎng)與單票價(jià)格的增長(zhǎng),在第三季度,中通快遞的包裹量為63.68億件,較2021年同期的57億件增長(zhǎng)11.7%,進(jìn)而帶動(dòng)市場(chǎng)份額擴(kuò)大至22.1%,與此同時(shí),單票價(jià)格也同比增長(zhǎng)9.9%至1.36元。

在營業(yè)成本方面,中通快遞在第三季度的營業(yè)成本為65.01億元,同比上漲11.6%,其中,干線運(yùn)輸成本和分揀中心運(yùn)營成本仍占大頭,分別為31.02億元和19.34億元,分別同比增長(zhǎng)9.2%和18.2%。

由于業(yè)務(wù)量和單票價(jià)格增長(zhǎng)以及成本結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)健,中通快遞的毛利潤(rùn)為24.44億元,較2021年同期的15.68億元增長(zhǎng)55.9%,毛利率則由2021年同期的21.2%改善至27.3%。

盡管經(jīng)營業(yè)績(jī)向好,但中通快遞似乎還沒能完全走出以低價(jià)換市場(chǎng)的泥潭。

2021年,因?yàn)闃O兔加入戰(zhàn)局,此前相對(duì)平穩(wěn)的局面被打破,快遞行業(yè)掀起了一場(chǎng)慘烈的價(jià)格戰(zhàn),圓通快遞、申通快遞、中通快遞和韻達(dá)股份為了保住市場(chǎng)份額,不得已被迫參戰(zhàn)。一番腥風(fēng)血雨之后,各家快遞的單票價(jià)格很快被打到1元以下。

時(shí)隔一年之后,快遞行業(yè)逐漸恢復(fù)平靜,但中通快遞的單票價(jià)格依舊墊底。第三季度,中通快遞的單票價(jià)格僅僅才達(dá)到了1.36元,而在第二季度時(shí),申通快遞、韻達(dá)股份、順豐的單票價(jià)格就已經(jīng)達(dá)到了2.42元、2.53元和15.9元。單票價(jià)格低至如此水平,行業(yè)中無人能比。

一位快遞行業(yè)人士向DoNews表示,以利潤(rùn)換取短期市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的做法,既非明智也不可持續(xù),快遞行業(yè)在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)之后,將迎來全面戰(zhàn)爭(zhēng),中通快遞仍需要具備更具綜合性的服務(wù)能力與更加差異化的產(chǎn)品,但就目前而言仍然道阻且長(zhǎng)。

二、資本動(dòng)作頻頻

在資本市場(chǎng),中通快遞進(jìn)行了一系列操作試圖進(jìn)一步加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

11月18日,中通快遞發(fā)布公告,宣布公司董事會(huì)批準(zhǔn)根據(jù)香港聯(lián)交所指引信尋求于香港聯(lián)交所主板自愿轉(zhuǎn)換為雙重主要上市的動(dòng)議。董事會(huì)授權(quán)公司高級(jí)管理層進(jìn)行相關(guān)籌備工作及進(jìn)行必要手續(xù)以完成主要轉(zhuǎn)換事項(xiàng)。主要轉(zhuǎn)換事項(xiàng)后,中通快遞將成為于香港聯(lián)交所主板及紐約證券交易所雙重上市的公司,其A類普通股及美國存托股將繼續(xù)分別于兩個(gè)證券交易所內(nèi)買賣,且仍可互相轉(zhuǎn)換。

據(jù)悉,“雙重主要上市”的兩個(gè)市場(chǎng)都是第一上市,其與二次上市不同,二次上市意味著港股市場(chǎng)只是處于一種從屬的地位,二次上市的股票價(jià)格由美股市場(chǎng)來決定,而“雙重主要上市”則是讓港股市場(chǎng)與美股市場(chǎng)處于一種并列關(guān)系。

選擇“雙重主要上市”不會(huì)受到股票在美股市場(chǎng)退市的影響,有利于中概股的生存與發(fā)展,并且方便了企業(yè)再融資,畢竟有兩個(gè)資本市場(chǎng)可供選擇,融資也更加靈活。

不止是“雙重主要上市”,8月25日,中通快遞成功完成10億美元的5年期間可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)的發(fā)行,含1.3億美元超額配售,于8月29日完成交割。

對(duì)此,中通快遞表示,此次可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)發(fā)行所募資金主要有三個(gè)用途:用于快遞業(yè)務(wù)拓展及產(chǎn)能提升;投資生態(tài)業(yè)務(wù),強(qiáng)化生態(tài)協(xié)同;運(yùn)營資金及其他一般公司用途。

一系列資本操動(dòng)作的背后,意味著中通快遞亟需補(bǔ)充“彈藥”。

第二季度財(cái)報(bào)顯示,截至2022年6月30日,中通快遞的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物和長(zhǎng)短期投資金額約人民幣178.8億元,而截至2022年9月30日,中通快遞的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物和長(zhǎng)短期投資金額約為254.8億元,環(huán)比上升42.51%。

中通快遞積極儲(chǔ)備“彈藥”的目的在財(cái)報(bào)中也有所體現(xiàn),2022年以來,其資本開支呈現(xiàn)出上漲的態(tài)勢(shì)。2022年前兩個(gè)季度,中通快遞的資本開支分別為18.01億元和15.35億,包括土地使用權(quán)支出、建設(shè)分撥中心建設(shè)、購置自有車輛、購置分撥中心設(shè)備等等,而在第三季度,中通快遞的資本支出進(jìn)一步上漲至21億元,主要用于土地使用權(quán)支出、分揀中心建設(shè)及自動(dòng)化建設(shè)。

截至2022年9月30日,中通快遞擁有97個(gè)分揀中心,超31000個(gè)攬/派件網(wǎng)點(diǎn),直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴數(shù)量超5850名,分揀中心間干線運(yùn)輸路線約3750余條,自有干線車輛數(shù)量約為11000輛,其中超9300輛自有車輛為車長(zhǎng)15至17米的高運(yùn)力車型,攬、派件網(wǎng)點(diǎn)超31000個(gè),兔喜快遞柜等末端服務(wù)站超8萬家。

顯而易見的是,中通快遞在資本市場(chǎng)上的一系列布局或在為下一步的爆發(fā)做準(zhǔn)備,在第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上,中通快遞創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO賴梅松表示,“2023年預(yù)計(jì)居民消費(fèi)對(duì)物流的信心會(huì)有所恢復(fù),認(rèn)為明年大概率快遞增長(zhǎng)會(huì)達(dá)到雙位數(shù),行業(yè)需求有望反彈?!?/p>

三、隱憂已現(xiàn)

目前,中通快遞正面臨著兩大隱憂:電商紅利消退、缺乏綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)國家郵政局的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),2022年11月1日至11日,全國郵政快遞企業(yè)共處理快遞包裹42.72億件,其中11月11日當(dāng)天共處理快遞包裹5.52億件。作為對(duì)比,2021年11月1日至11日,全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件47.76億件,同比增長(zhǎng)超過兩成,其中11月11日當(dāng)天共處理快件6.96億件,自2010年以來首次出現(xiàn)下跌

事實(shí)上,電商的紅利正在消退,從網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模來看,2021年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模已達(dá)到8.42億人,截至2022年上半年為8.41億人,較2021年12月下降153萬。

而根據(jù)中通快遞遞交給港交所的招股書,截至2020年6月,中通快遞總包裹量中的90%以上均來自于阿里巴巴、拼多多等電商平臺(tái)。

中通快遞在招股書里直言:公司的業(yè)務(wù)及增長(zhǎng)高度依賴于若干第三方電子商務(wù)平臺(tái),例如阿里巴巴生態(tài)系統(tǒng),我們預(yù)期在可預(yù)見的將來,仍將受有關(guān)第三方電子商務(wù)平臺(tái)的重大影響。

此外,缺乏綜合競(jìng)爭(zhēng)力也是中通快遞的一大桎梏。賴梅松曾表示,“未來的競(jìng)爭(zhēng)一定不是快遞的競(jìng)爭(zhēng),一定是全鏈路的競(jìng)爭(zhēng),不是單打獨(dú)斗,而是‘打群架’,因?yàn)橹挥心愕臉I(yè)態(tài)更豐富的時(shí)候,在整個(gè)物流板塊你的資源才會(huì)充分的利用。中通要成為一家綜合物流服務(wù)商,用5年時(shí)間從領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)到絕對(duì)優(yōu)勢(shì),用10年時(shí)間到生態(tài)優(yōu)勢(shì),讓中通更多產(chǎn)品的價(jià)值挖掘出來。”

現(xiàn)階段,中通快遞在核心業(yè)務(wù)之外也正加快構(gòu)建多元化生態(tài)系統(tǒng),比如中通快遞推出了“快弟來了”,主攻中高端快遞物流市場(chǎng)。根據(jù)“快弟來了”官方微信號(hào)在2022年11月公布的數(shù)據(jù),目前其全國服務(wù)商達(dá)600多家,已建立900多個(gè)“快弟站”,將近2萬名“快弟員”加入。

針對(duì)冷鏈運(yùn)輸,中通快遞還收購了冷鏈供應(yīng)鏈平臺(tái)“貓武士”51%股權(quán),成為其第一大股東,目前貓武士在全國設(shè)有常溫/冷鏈倉庫50余個(gè),擁有500余輛干線車輛、2000余輛城配車輛,可提供冷鏈落地配、干線運(yùn)輸、城市配送、倉儲(chǔ)服務(wù)、生鮮供應(yīng)鏈等服務(wù)。

整體而言,中通快遞在價(jià)格戰(zhàn)后雖然保持了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,但其仍面臨諸多隱憂,前路也依舊布滿荊棘。

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