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今年流行跨界造車,80%企業(yè)可能失敗,賈躍亭是前車之鑒

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今年流行跨界造車,80%企業(yè)可能失敗,賈躍亭是前車之鑒

盡管巨頭們跨界造車的原因基本一致,但造車的方式卻不盡相同。

文|時(shí)代周報(bào)

如果2021年是跨界造車的元年,那么,2022年,大戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)啟,甚至迅速進(jìn)入“下半場(chǎng)”的爭(zhēng)奪。

在汽車“新四化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)浪潮下,傳統(tǒng)汽車行業(yè)的格局已被打破,汽車賽道不再是車企的自留地??缃缭燔嚨拇筌娙找鎵汛?,手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、科技、家電領(lǐng)域的巨頭們,似乎都做好了在2022年下場(chǎng)造車的準(zhǔn)備。

除了計(jì)劃2024年推出量產(chǎn)車的小米、兩度殺入造車領(lǐng)域的百度、早已官宣“不造車”的華為,就連聯(lián)想、海爾、美的、OPPO、創(chuàng)維也殺入了造車領(lǐng)域。

2022年1月,美的集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁方洪波向全體員工發(fā)表了《堅(jiān)定生長(zhǎng) 海闊天高》的主題演講,他明確表示,新能源車的產(chǎn)業(yè)布局是美的未來(lái)非常重要的戰(zhàn)略方向。

同年8月,據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道,海爾正在籌劃造車,進(jìn)入整車領(lǐng)域,推出自有品牌的汽車產(chǎn)品。

當(dāng)月,在聯(lián)想集團(tuán)2022/23財(cái)年第一財(cái)季財(cái)報(bào)會(huì)上,聯(lián)想集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO楊元慶表示,聯(lián)想集團(tuán)沒(méi)有造車的計(jì)劃,這是非??隙ǖ?,在看得見(jiàn)的未來(lái)都不會(huì)?!爱?dāng)然,未來(lái)都少不了汽車,所以我們會(huì)認(rèn)真地研究汽車對(duì)計(jì)算的新需求,我們?cè)趺催m應(yīng)這種新的需求?!?/p>

8月30日,OPPO在開(kāi)發(fā)者大會(huì)上發(fā)布了OPPO Carlink車機(jī)互融解決方案,車企對(duì)車機(jī)系統(tǒng)依舊自主可控,在不更換車機(jī)系統(tǒng)的前提下即可獲得手機(jī)能力和應(yīng)用生態(tài)。而手機(jī)則可通過(guò)組件、卡片等形式,實(shí)現(xiàn)服務(wù)推送。

9月5日,創(chuàng)維汽車旗下第二款車型創(chuàng)維 HT-i 正式上市,新車定位入門級(jí)中型 SUV,搭載比亞迪 DM-i 插混動(dòng)力系統(tǒng)。

“家電、互聯(lián)網(wǎng)以及科技相關(guān)領(lǐng)域,都存在著成長(zhǎng)增量趨向飽和或成長(zhǎng)變緩的問(wèn)題,同時(shí),當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)需求缺乏新的引擎點(diǎn)時(shí),對(duì)于企業(yè)來(lái)講,轉(zhuǎn)型和升級(jí)就變得十分迫切?!卑阶稍兪紫治鰩煆堃愀嬖V時(shí)代周報(bào)記者。

緣何跨界

當(dāng)下,各行業(yè)巨頭們?cè)谧约涸舅庂惖赖膬?yōu)勢(shì),正在逐漸變小,這或許是嘗試跨界的直接原因。

例如,以手機(jī)為代表的消費(fèi)電子,便已經(jīng)由增量市場(chǎng)變成存量市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。張毅對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析,“手機(jī)的技術(shù)迭代并不是特別明顯,利潤(rùn)變小。”

在剛剛過(guò)去的2022年第三季度,各家手機(jī)廠商的出貨量與去年相比都有不小的下降。2022年10月,Canalys 發(fā)布了 2022 年第三季度手機(jī)市場(chǎng)出貨量分析報(bào)告,報(bào)告顯示,2022 年第三季度,中國(guó)大陸智能手機(jī)市場(chǎng)出貨 7000 萬(wàn)臺(tái),同比下跌 11% 。

不只是手機(jī)廠商,家電企業(yè)的日子也不好過(guò)。2022年11月,全國(guó)家用電器工業(yè)信息中心發(fā)布的《2022年中國(guó)家電行業(yè)三季度報(bào)告》顯示,2022年Q3中國(guó)家電銷售額累計(jì)為1615.5億元,較去年同期下降4.2%。其中,大家電整體規(guī)模983.8億元,同比下滑2.2%,廚衛(wèi)電器同比下滑9.6%,生活家電規(guī)模同比下滑3.4%。

在此背景下,以手機(jī)廠商為首的跨界巨頭們想要尋找第二增長(zhǎng)曲線,首先需要一個(gè)更大的市場(chǎng)。

“汽車行業(yè)擁有巨大的市場(chǎng)空間,尤其是新能源汽車存在把傳統(tǒng)汽車行業(yè)重新洗牌的機(jī)會(huì),還擁有巨大成長(zhǎng)性,這是大家爭(zhēng)相進(jìn)入的主要誘因?!睆堃惚硎?。

IDC發(fā)布的《2022-2026中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)》顯示。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將在2026年達(dá)到1598萬(wàn)輛的水平,年復(fù)合增長(zhǎng)率35.1%。屆時(shí)國(guó)內(nèi)新能源車的新車滲透率將超過(guò)50%,保有量在整個(gè)汽車市場(chǎng)中的占比將超過(guò)10%。

資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察家梁振鵬也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示,上述行業(yè)的企業(yè)跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域,主要是想尋求多元化發(fā)展,因?yàn)榻鼉赡昙译姟⑹謾C(jī)等市場(chǎng)的容量不升反降,市場(chǎng)容量在萎縮,市場(chǎng)高度飽和,但是新能源汽車的整個(gè)市場(chǎng)容量還在快速增長(zhǎng)?!八裕@些企業(yè)就都進(jìn)入到了市場(chǎng)容量增長(zhǎng)比較快的新能源汽車領(lǐng)域?!?/p>

當(dāng)然,政策的支持,也是跨界的巨頭們篤定新能源汽車領(lǐng)域存在巨大的市場(chǎng)空間和成長(zhǎng)性的原因。

信息通信專家陳志剛向時(shí)代周報(bào)記者表示,大家都預(yù)期新能源汽車市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng),都想來(lái)分一杯羹,從目前各個(gè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)和國(guó)家政策扶持力度上看,新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)上升期,特別是《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》把汽車消費(fèi)作為主要的擴(kuò)大內(nèi)需內(nèi)容,提出要釋放出行消費(fèi)潛力。

《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》提到,將推進(jìn)汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化,加強(qiáng)停車場(chǎng)、充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)。

“這將利好整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè),是跨界造車背后的基礎(chǔ)?!标愔緞偢嬖V時(shí)代周報(bào)記者,這些跨界造車企業(yè)在整個(gè)新能源車的供應(yīng)鏈上都有自己的優(yōu)勢(shì),比如技術(shù)、產(chǎn)品或者生態(tài)。尋找新的市場(chǎng)機(jī)會(huì),通過(guò)“橫向一體化”競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)多元化布局,這是跨界企業(yè)背后的發(fā)展戰(zhàn)略邏輯。

各有選擇

盡管巨頭們跨界造車的原因基本一致,但造車的方式卻不盡相同。

“其實(shí)我們看小米、富士康、聯(lián)想、海爾等企業(yè)所謂造車,主要還是基于自己在信息通信技術(shù)領(lǐng)域的已有優(yōu)勢(shì)展開(kāi)?!标愔緞偙硎荆裥∶谆臼菍?duì)標(biāo)蘋果,要做全自動(dòng)駕駛的整車。

自2021年3月20日小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)至今,小米已投資布局智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上的多家公司,涉及自動(dòng)駕駛解決方案、車用芯片以及動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)等,涉及智能汽車的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

2022年8月,小米科技董事長(zhǎng)雷軍年度演講中表示,小米自動(dòng)駕駛要采用全棧自研算法,全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),目前已組建500人規(guī)模的團(tuán)隊(duì),首期投入33億研發(fā)費(fèi)用,目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)。

或許是因?yàn)樵燔図?xiàng)目尚存在不確定性,雷軍在年度演講中也表示,汽車非常復(fù)雜,絕對(duì)不能著急,也希望大家給一些耐心,給一些鼓勵(lì),在未來(lái)兩年時(shí)間里,不準(zhǔn)備介紹任何新的進(jìn)展了。

另一家要跨界做整車的企業(yè),是被外界貼上“蘋果代工廠”標(biāo)簽的富士康。

陳志剛認(rèn)為,富士康也是延續(xù)做蘋果代工的邏輯,依靠自己在電子制造領(lǐng)域的制造優(yōu)勢(shì)做整車。短短一年內(nèi),富士康母公司鴻海集團(tuán)已對(duì)外發(fā)布了五款車型,包括跨界SUV Model B和皮卡電動(dòng)車Model V,Model C原型車、Model E轎車以及Model T電動(dòng)巴士,還“喊話”特斯拉,希望成為其代工廠。

值得注意的是,鴻海集團(tuán)發(fā)布的五款車型均未公布車型尺寸、配置等詳細(xì)參數(shù)。TMT行業(yè)分析師付亮告訴時(shí)代周報(bào)記者,富士康的目的是要向外界證明自己具備生產(chǎn)特斯拉電動(dòng)汽車的能力,包括大批量、高質(zhì)量的生產(chǎn)能力。

事實(shí)上,除了造整車,做車企的解決方案或零部件供應(yīng)商,是跨界造車的另一條出路。

“家電企業(yè)海爾宣布造車,實(shí)際上是以汽車解決方案供應(yīng)商的角色進(jìn)入汽車領(lǐng)域,以期打通交通場(chǎng)景和家庭場(chǎng)景,把自己在家庭產(chǎn)品的技術(shù)生態(tài)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)?!标愔緞傉f(shuō)。

2022年12月,據(jù)天眼查信息顯示,青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司于近期成立,注冊(cè)資本1.5億人民幣。股權(quán)穿透圖顯示,該公司由海爾卡奧斯生態(tài)科技有限公司間接全資控股。

對(duì)此,海爾集團(tuán)回應(yīng)稱,海爾目前依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)正在與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺(tái),旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

同樣以解決方案供應(yīng)商身份進(jìn)入汽車領(lǐng)域的,還有科技巨頭聯(lián)想。陳志剛指出,聯(lián)想也是以汽車解決方案商的角色進(jìn)入,通過(guò)所謂的“車計(jì)算”技術(shù)提供一部分產(chǎn)品。

2022年7月20日,聯(lián)想招聘公眾號(hào)發(fā)布招聘信息,官宣聯(lián)想研究院將招聘各類智能汽車相關(guān)人才。此次招聘包括自動(dòng)駕駛工程總監(jiān)、車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人、高級(jí)硬/軟件經(jīng)理等諸多崗位。

2022年11月,聯(lián)想在第八屆聯(lián)想創(chuàng)新科技大會(huì)上宣布,在產(chǎn)品規(guī)劃上,聯(lián)想計(jì)劃將為客戶打造智能座艙、自動(dòng)駕駛和智慧顯示屏產(chǎn)品。聯(lián)想將根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景,為客戶提供不同算力的計(jì)算平臺(tái),在這些計(jì)算平臺(tái)上,提供操作系統(tǒng)軟件、中間件和豐富的應(yīng)用開(kāi)發(fā)環(huán)境。

不難看出,從人才儲(chǔ)備到產(chǎn)品規(guī)劃,聯(lián)想已經(jīng)進(jìn)入了汽車解決方案商的角色。

前路艱難

然而,無(wú)論是造整車還是做解決方案,目前已經(jīng)入局的跨界造車企業(yè),并非都能轉(zhuǎn)型成功。

在梁振鵬眼中,跨界造車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)無(wú)非就是比較擅長(zhǎng)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷,有一定的品牌優(yōu)勢(shì),可以把汽車和之前的電子產(chǎn)品互聯(lián)互通,劣勢(shì)則是沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)。

“之前賈躍亭的樂(lè)視汽車投了好幾百億,結(jié)果被拖垮了,整個(gè)公司都倒閉了,這就是個(gè)教訓(xùn)?!绷赫聩i說(shuō)。

梁振鵬進(jìn)一步指出,家電、手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)造車的風(fēng)險(xiǎn)很大,因?yàn)樽鲂履茉雌囎钌俚钠鸩劫Y金都是好幾百億元,這就可以拖死很多企業(yè)?!翱缃缭燔嚨钠髽I(yè)很多,但目前還沒(méi)有算得上成功的。”

陳志剛也認(rèn)為,能真正進(jìn)入整車制造的跨界造車企業(yè)并不多,對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的掌控能力是這些企業(yè)共同的劣勢(shì),特別是巨大的成本投入。“跨界轉(zhuǎn)型,企業(yè)要把造車納入核心戰(zhàn)略,下這個(gè)決心對(duì)于多元化的公司來(lái)說(shuō)并不容易?!?/p>

例如華為,即便已如此強(qiáng)大,目前也主要定位于解決方案商,而不是整車制造商。在多位產(chǎn)業(yè)專家看來(lái),自己不做汽車工廠,跟有整車制造能力的企業(yè)合作推出汽車,風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。

那么,在巨大風(fēng)險(xiǎn)下,哪些跨界造車企業(yè)可以轉(zhuǎn)型成功?

張毅表示,跨界造車企業(yè)如果想要實(shí)現(xiàn)目標(biāo),最好的方式恐怕還是在于做好零部件或者關(guān)鍵技術(shù)的供應(yīng),畢竟,并不是所有品牌都適合做整車?!澳壳捌囐惖栏?jìng)爭(zhēng)非常激烈,既有擁有百年歷史的傳統(tǒng)燃油車企,例如大眾、豐田等;也有造車新勢(shì)力,例如特斯拉、蔚來(lái)等。這些車企已經(jīng)搶占了先發(fā)優(yōu)勢(shì)?!?/p>

“從造車的時(shí)機(jī)來(lái)看,這些跨界企業(yè),來(lái)的有些晚了?!睆堃阊a(bǔ)充道。

TrendForce集邦咨詢發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022年第三季度,特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱和大眾位居全球純電動(dòng)車銷量前四名,四家車企市占率合計(jì)近40%。也就是說(shuō),未來(lái)留給跨界造車企業(yè)的市場(chǎng)空間已十分有限。

“80%以上的跨界造車企業(yè)可能都會(huì)失敗,現(xiàn)在做新能源汽車的企業(yè)大部分都在虧損,很多企業(yè)沒(méi)有這么多錢可以燒?!绷赫聩i表示。

陳志剛則判斷,跨界造車企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng),可能會(huì)帶動(dòng)新一輪新能源車投資,并拉動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè),例如自動(dòng)駕駛技術(shù)、芯片、智能汽車配件等的發(fā)展。特別是某些跨界造車企業(yè)所屬的領(lǐng)域可能會(huì)出現(xiàn)智能汽車解決方案商,類似于燃油車時(shí)代博世這樣的公司。

在燃油車時(shí)代,博世憑借汽車動(dòng)力總成、底盤等核心技術(shù),在產(chǎn)業(yè)鏈中擁有強(qiáng)大話語(yǔ)權(quán),這與華為對(duì)汽車行業(yè)賦能的打法如出一轍。近年來(lái),華為在智能汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)在越來(lái)越多的車型上得以應(yīng)用。比如華為與賽力斯合作打造的賽力斯華為智選SF5,就搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。極狐阿爾法S華為HI版,就采用了基于華為鴻蒙系統(tǒng)打造的智能座艙,同時(shí)也使用了華為提供的整套智能駕駛輔助系統(tǒng)。

“而在整車市場(chǎng),可能會(huì)在三年內(nèi)形成五到八家擁有主導(dǎo)地位的造車新勢(shì)力,并且穩(wěn)定下來(lái)?!标愔緞傉f(shuō)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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今年流行跨界造車,80%企業(yè)可能失敗,賈躍亭是前車之鑒

盡管巨頭們跨界造車的原因基本一致,但造車的方式卻不盡相同。

文|時(shí)代周報(bào)

如果2021年是跨界造車的元年,那么,2022年,大戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)啟,甚至迅速進(jìn)入“下半場(chǎng)”的爭(zhēng)奪。

在汽車“新四化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)浪潮下,傳統(tǒng)汽車行業(yè)的格局已被打破,汽車賽道不再是車企的自留地??缃缭燔嚨拇筌娙找鎵汛螅謾C(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、科技、家電領(lǐng)域的巨頭們,似乎都做好了在2022年下場(chǎng)造車的準(zhǔn)備。

除了計(jì)劃2024年推出量產(chǎn)車的小米、兩度殺入造車領(lǐng)域的百度、早已官宣“不造車”的華為,就連聯(lián)想、海爾、美的、OPPO、創(chuàng)維也殺入了造車領(lǐng)域。

2022年1月,美的集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁方洪波向全體員工發(fā)表了《堅(jiān)定生長(zhǎng) 海闊天高》的主題演講,他明確表示,新能源車的產(chǎn)業(yè)布局是美的未來(lái)非常重要的戰(zhàn)略方向。

同年8月,據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道,海爾正在籌劃造車,進(jìn)入整車領(lǐng)域,推出自有品牌的汽車產(chǎn)品。

當(dāng)月,在聯(lián)想集團(tuán)2022/23財(cái)年第一財(cái)季財(cái)報(bào)會(huì)上,聯(lián)想集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO楊元慶表示,聯(lián)想集團(tuán)沒(méi)有造車的計(jì)劃,這是非常肯定的,在看得見(jiàn)的未來(lái)都不會(huì)?!爱?dāng)然,未來(lái)都少不了汽車,所以我們會(huì)認(rèn)真地研究汽車對(duì)計(jì)算的新需求,我們?cè)趺催m應(yīng)這種新的需求。”

8月30日,OPPO在開(kāi)發(fā)者大會(huì)上發(fā)布了OPPO Carlink車機(jī)互融解決方案,車企對(duì)車機(jī)系統(tǒng)依舊自主可控,在不更換車機(jī)系統(tǒng)的前提下即可獲得手機(jī)能力和應(yīng)用生態(tài)。而手機(jī)則可通過(guò)組件、卡片等形式,實(shí)現(xiàn)服務(wù)推送。

9月5日,創(chuàng)維汽車旗下第二款車型創(chuàng)維 HT-i 正式上市,新車定位入門級(jí)中型 SUV,搭載比亞迪 DM-i 插混動(dòng)力系統(tǒng)。

“家電、互聯(lián)網(wǎng)以及科技相關(guān)領(lǐng)域,都存在著成長(zhǎng)增量趨向飽和或成長(zhǎng)變緩的問(wèn)題,同時(shí),當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)需求缺乏新的引擎點(diǎn)時(shí),對(duì)于企業(yè)來(lái)講,轉(zhuǎn)型和升級(jí)就變得十分迫切。”艾媒咨詢首席分析師張毅告訴時(shí)代周報(bào)記者。

緣何跨界

當(dāng)下,各行業(yè)巨頭們?cè)谧约涸舅庂惖赖膬?yōu)勢(shì),正在逐漸變小,這或許是嘗試跨界的直接原因。

例如,以手機(jī)為代表的消費(fèi)電子,便已經(jīng)由增量市場(chǎng)變成存量市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。張毅對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析,“手機(jī)的技術(shù)迭代并不是特別明顯,利潤(rùn)變小?!?/p>

在剛剛過(guò)去的2022年第三季度,各家手機(jī)廠商的出貨量與去年相比都有不小的下降。2022年10月,Canalys 發(fā)布了 2022 年第三季度手機(jī)市場(chǎng)出貨量分析報(bào)告,報(bào)告顯示,2022 年第三季度,中國(guó)大陸智能手機(jī)市場(chǎng)出貨 7000 萬(wàn)臺(tái),同比下跌 11% 。

不只是手機(jī)廠商,家電企業(yè)的日子也不好過(guò)。2022年11月,全國(guó)家用電器工業(yè)信息中心發(fā)布的《2022年中國(guó)家電行業(yè)三季度報(bào)告》顯示,2022年Q3中國(guó)家電銷售額累計(jì)為1615.5億元,較去年同期下降4.2%。其中,大家電整體規(guī)模983.8億元,同比下滑2.2%,廚衛(wèi)電器同比下滑9.6%,生活家電規(guī)模同比下滑3.4%。

在此背景下,以手機(jī)廠商為首的跨界巨頭們想要尋找第二增長(zhǎng)曲線,首先需要一個(gè)更大的市場(chǎng)。

“汽車行業(yè)擁有巨大的市場(chǎng)空間,尤其是新能源汽車存在把傳統(tǒng)汽車行業(yè)重新洗牌的機(jī)會(huì),還擁有巨大成長(zhǎng)性,這是大家爭(zhēng)相進(jìn)入的主要誘因?!睆堃惚硎?。

IDC發(fā)布的《2022-2026中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)》顯示。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將在2026年達(dá)到1598萬(wàn)輛的水平,年復(fù)合增長(zhǎng)率35.1%。屆時(shí)國(guó)內(nèi)新能源車的新車滲透率將超過(guò)50%,保有量在整個(gè)汽車市場(chǎng)中的占比將超過(guò)10%。

資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察家梁振鵬也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示,上述行業(yè)的企業(yè)跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域,主要是想尋求多元化發(fā)展,因?yàn)榻鼉赡昙译?、手機(jī)等市場(chǎng)的容量不升反降,市場(chǎng)容量在萎縮,市場(chǎng)高度飽和,但是新能源汽車的整個(gè)市場(chǎng)容量還在快速增長(zhǎng)。“所以,這些企業(yè)就都進(jìn)入到了市場(chǎng)容量增長(zhǎng)比較快的新能源汽車領(lǐng)域。”

當(dāng)然,政策的支持,也是跨界的巨頭們篤定新能源汽車領(lǐng)域存在巨大的市場(chǎng)空間和成長(zhǎng)性的原因。

信息通信專家陳志剛向時(shí)代周報(bào)記者表示,大家都預(yù)期新能源汽車市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng),都想來(lái)分一杯羹,從目前各個(gè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)和國(guó)家政策扶持力度上看,新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)上升期,特別是《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》把汽車消費(fèi)作為主要的擴(kuò)大內(nèi)需內(nèi)容,提出要釋放出行消費(fèi)潛力。

《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》提到,將推進(jìn)汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化,加強(qiáng)停車場(chǎng)、充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)。

“這將利好整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè),是跨界造車背后的基礎(chǔ)?!标愔緞偢嬖V時(shí)代周報(bào)記者,這些跨界造車企業(yè)在整個(gè)新能源車的供應(yīng)鏈上都有自己的優(yōu)勢(shì),比如技術(shù)、產(chǎn)品或者生態(tài)。尋找新的市場(chǎng)機(jī)會(huì),通過(guò)“橫向一體化”競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)多元化布局,這是跨界企業(yè)背后的發(fā)展戰(zhàn)略邏輯。

各有選擇

盡管巨頭們跨界造車的原因基本一致,但造車的方式卻不盡相同。

“其實(shí)我們看小米、富士康、聯(lián)想、海爾等企業(yè)所謂造車,主要還是基于自己在信息通信技術(shù)領(lǐng)域的已有優(yōu)勢(shì)展開(kāi)?!标愔緞偙硎荆裥∶谆臼菍?duì)標(biāo)蘋果,要做全自動(dòng)駕駛的整車。

自2021年3月20日小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)至今,小米已投資布局智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上的多家公司,涉及自動(dòng)駕駛解決方案、車用芯片以及動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)等,涉及智能汽車的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

2022年8月,小米科技董事長(zhǎng)雷軍年度演講中表示,小米自動(dòng)駕駛要采用全棧自研算法,全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),目前已組建500人規(guī)模的團(tuán)隊(duì),首期投入33億研發(fā)費(fèi)用,目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)。

或許是因?yàn)樵燔図?xiàng)目尚存在不確定性,雷軍在年度演講中也表示,汽車非常復(fù)雜,絕對(duì)不能著急,也希望大家給一些耐心,給一些鼓勵(lì),在未來(lái)兩年時(shí)間里,不準(zhǔn)備介紹任何新的進(jìn)展了。

另一家要跨界做整車的企業(yè),是被外界貼上“蘋果代工廠”標(biāo)簽的富士康。

陳志剛認(rèn)為,富士康也是延續(xù)做蘋果代工的邏輯,依靠自己在電子制造領(lǐng)域的制造優(yōu)勢(shì)做整車。短短一年內(nèi),富士康母公司鴻海集團(tuán)已對(duì)外發(fā)布了五款車型,包括跨界SUV Model B和皮卡電動(dòng)車Model V,Model C原型車、Model E轎車以及Model T電動(dòng)巴士,還“喊話”特斯拉,希望成為其代工廠。

值得注意的是,鴻海集團(tuán)發(fā)布的五款車型均未公布車型尺寸、配置等詳細(xì)參數(shù)。TMT行業(yè)分析師付亮告訴時(shí)代周報(bào)記者,富士康的目的是要向外界證明自己具備生產(chǎn)特斯拉電動(dòng)汽車的能力,包括大批量、高質(zhì)量的生產(chǎn)能力。

事實(shí)上,除了造整車,做車企的解決方案或零部件供應(yīng)商,是跨界造車的另一條出路。

“家電企業(yè)海爾宣布造車,實(shí)際上是以汽車解決方案供應(yīng)商的角色進(jìn)入汽車領(lǐng)域,以期打通交通場(chǎng)景和家庭場(chǎng)景,把自己在家庭產(chǎn)品的技術(shù)生態(tài)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)?!标愔緞傉f(shuō)。

2022年12月,據(jù)天眼查信息顯示,青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司于近期成立,注冊(cè)資本1.5億人民幣。股權(quán)穿透圖顯示,該公司由海爾卡奧斯生態(tài)科技有限公司間接全資控股。

對(duì)此,海爾集團(tuán)回應(yīng)稱,海爾目前依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)正在與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺(tái),旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

同樣以解決方案供應(yīng)商身份進(jìn)入汽車領(lǐng)域的,還有科技巨頭聯(lián)想。陳志剛指出,聯(lián)想也是以汽車解決方案商的角色進(jìn)入,通過(guò)所謂的“車計(jì)算”技術(shù)提供一部分產(chǎn)品。

2022年7月20日,聯(lián)想招聘公眾號(hào)發(fā)布招聘信息,官宣聯(lián)想研究院將招聘各類智能汽車相關(guān)人才。此次招聘包括自動(dòng)駕駛工程總監(jiān)、車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人、高級(jí)硬/軟件經(jīng)理等諸多崗位。

2022年11月,聯(lián)想在第八屆聯(lián)想創(chuàng)新科技大會(huì)上宣布,在產(chǎn)品規(guī)劃上,聯(lián)想計(jì)劃將為客戶打造智能座艙、自動(dòng)駕駛和智慧顯示屏產(chǎn)品。聯(lián)想將根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景,為客戶提供不同算力的計(jì)算平臺(tái),在這些計(jì)算平臺(tái)上,提供操作系統(tǒng)軟件、中間件和豐富的應(yīng)用開(kāi)發(fā)環(huán)境。

不難看出,從人才儲(chǔ)備到產(chǎn)品規(guī)劃,聯(lián)想已經(jīng)進(jìn)入了汽車解決方案商的角色。

前路艱難

然而,無(wú)論是造整車還是做解決方案,目前已經(jīng)入局的跨界造車企業(yè),并非都能轉(zhuǎn)型成功。

在梁振鵬眼中,跨界造車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)無(wú)非就是比較擅長(zhǎng)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷,有一定的品牌優(yōu)勢(shì),可以把汽車和之前的電子產(chǎn)品互聯(lián)互通,劣勢(shì)則是沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)。

“之前賈躍亭的樂(lè)視汽車投了好幾百億,結(jié)果被拖垮了,整個(gè)公司都倒閉了,這就是個(gè)教訓(xùn)?!绷赫聩i說(shuō)。

梁振鵬進(jìn)一步指出,家電、手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)造車的風(fēng)險(xiǎn)很大,因?yàn)樽鲂履茉雌囎钌俚钠鸩劫Y金都是好幾百億元,這就可以拖死很多企業(yè)?!翱缃缭燔嚨钠髽I(yè)很多,但目前還沒(méi)有算得上成功的?!?/p>

陳志剛也認(rèn)為,能真正進(jìn)入整車制造的跨界造車企業(yè)并不多,對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的掌控能力是這些企業(yè)共同的劣勢(shì),特別是巨大的成本投入。“跨界轉(zhuǎn)型,企業(yè)要把造車納入核心戰(zhàn)略,下這個(gè)決心對(duì)于多元化的公司來(lái)說(shuō)并不容易?!?/p>

例如華為,即便已如此強(qiáng)大,目前也主要定位于解決方案商,而不是整車制造商。在多位產(chǎn)業(yè)專家看來(lái),自己不做汽車工廠,跟有整車制造能力的企業(yè)合作推出汽車,風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。

那么,在巨大風(fēng)險(xiǎn)下,哪些跨界造車企業(yè)可以轉(zhuǎn)型成功?

張毅表示,跨界造車企業(yè)如果想要實(shí)現(xiàn)目標(biāo),最好的方式恐怕還是在于做好零部件或者關(guān)鍵技術(shù)的供應(yīng),畢竟,并不是所有品牌都適合做整車。“目前汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,既有擁有百年歷史的傳統(tǒng)燃油車企,例如大眾、豐田等;也有造車新勢(shì)力,例如特斯拉、蔚來(lái)等。這些車企已經(jīng)搶占了先發(fā)優(yōu)勢(shì)?!?/p>

“從造車的時(shí)機(jī)來(lái)看,這些跨界企業(yè),來(lái)的有些晚了?!睆堃阊a(bǔ)充道。

TrendForce集邦咨詢發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022年第三季度,特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱和大眾位居全球純電動(dòng)車銷量前四名,四家車企市占率合計(jì)近40%。也就是說(shuō),未來(lái)留給跨界造車企業(yè)的市場(chǎng)空間已十分有限。

“80%以上的跨界造車企業(yè)可能都會(huì)失敗,現(xiàn)在做新能源汽車的企業(yè)大部分都在虧損,很多企業(yè)沒(méi)有這么多錢可以燒?!绷赫聩i表示。

陳志剛則判斷,跨界造車企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng),可能會(huì)帶動(dòng)新一輪新能源車投資,并拉動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè),例如自動(dòng)駕駛技術(shù)、芯片、智能汽車配件等的發(fā)展。特別是某些跨界造車企業(yè)所屬的領(lǐng)域可能會(huì)出現(xiàn)智能汽車解決方案商,類似于燃油車時(shí)代博世這樣的公司。

在燃油車時(shí)代,博世憑借汽車動(dòng)力總成、底盤等核心技術(shù),在產(chǎn)業(yè)鏈中擁有強(qiáng)大話語(yǔ)權(quán),這與華為對(duì)汽車行業(yè)賦能的打法如出一轍。近年來(lái),華為在智能汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)在越來(lái)越多的車型上得以應(yīng)用。比如華為與賽力斯合作打造的賽力斯華為智選SF5,就搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。極狐阿爾法S華為HI版,就采用了基于華為鴻蒙系統(tǒng)打造的智能座艙,同時(shí)也使用了華為提供的整套智能駕駛輔助系統(tǒng)。

“而在整車市場(chǎng),可能會(huì)在三年內(nèi)形成五到八家擁有主導(dǎo)地位的造車新勢(shì)力,并且穩(wěn)定下來(lái)。”陳志剛說(shuō)。

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