文|派財經(jīng)
編輯|派公子
2022年對于不少車企來說，“?！贝笥凇皺C(jī)”。行業(yè)呈現(xiàn)加速變局之勢，一批車企被推至懸崖之上，掙扎在生死線上。
雷丁汽車頻繁被傳破產(chǎn)、威馬汽車三年虧損170億，上市遲遲未果、自游家NV新車交付失敗、觀致汽車生產(chǎn)線被法拍。
對于這五家車企而言，2022年注定是不平凡的一年。派財經(jīng)通過梳理這幾家車企的發(fā)展情況，試圖從中總結(jié)出一些規(guī)律，本篇為該系列（下）。
雷丁汽車“請來黃曉明代言的老頭樂，頻繁被傳破產(chǎn)”
兩年前，雷丁汽車高調(diào)官宣黃曉明擔(dān)任品牌代言人，并在第二年冠名了其參與的湖南衛(wèi)視綜藝節(jié)目《中餐廳》。這家生產(chǎn)“老頭樂”的汽車品牌，踩中了低速電動車的黃金時代，在前兩年一度賺的盆滿缽滿。
低速電動車因無需牌照和駕照，駕駛者不僅不用經(jīng)過系統(tǒng)性訓(xùn)練，甚至還完全不受交通規(guī)則的約束。公開數(shù)據(jù)顯示，在2016年至2018年，雷丁的銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍，并且市場占有率一度超過30%，尤其是2018年，其總營收高達(dá)120億元。
但在五菱宏光MINI EV等正牌老頭樂的市場擠壓下，雷丁汽車逐步消失在公眾視野。
加上由于低速電動車安全性低，且頻繁引發(fā)交通事故，導(dǎo)致其遭受到了嚴(yán)厲的監(jiān)管。2018年11月，交通運輸部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，明確要求各地開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能。
雷丁被迫向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，2018年至2019年，其先后斥巨資收購了秦星汽車和野馬汽車，并獲得了新能源商用車、特種車、新能源乘用車和燃油乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。
近日更是有消息稱，雷丁汽車資金鏈斷裂。2022年11月21日，有經(jīng)銷商因雷丁收到款項后長時間未履行發(fā)貨承諾而在網(wǎng)絡(luò)上尋求幫助，稱30余家經(jīng)銷商累計被欠款超過2000萬元，并質(zhì)疑雷丁的資金鏈出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，甚至是即將破產(chǎn)。
根據(jù)中國裁判文書網(wǎng)的信息，因買賣合同糾紛敗訴，雷丁迄今已被多次裁定凍結(jié)資金。天眼查數(shù)據(jù)也顯示，僅2022年11月，雷丁被執(zhí)行總金額就超過1200萬元。
一位接近雷丁的人士證實，雷丁的資金鏈和產(chǎn)能早在2021年就出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，2022年下半年以來，陸續(xù)有各地的經(jīng)銷商上門討要說法，但基本以失敗告終。“導(dǎo)致雷丁陷入危機(jī)的直接原因是其旗下新能源車型芒果系列的產(chǎn)銷量遭遇了滑鐵盧，轉(zhuǎn)型過程并不順利。
雷丁芒果是K－Car戰(zhàn)略中的第一款產(chǎn)品，這款初始售價區(qū)間為2.98-5.49萬元的純電動微型車堪稱品牌的轉(zhuǎn)折點。2021年最巔峰的時刻，雷丁芒果曾創(chuàng)下單月銷量6056輛的記錄，全年累計銷量達(dá)到了30467輛。
目前，雷丁官網(wǎng)在售的兩款車型分別為雷丁芒果和雷丁芒果Pro，價格區(qū)間分別為4.69萬-5.39萬元和5.59萬-5.99萬元，劍指宏光MINI EV。
數(shù)據(jù)顯示，雷丁芒果在2021年的銷量達(dá)到了3.04萬輛，雖然較宏光MINI EV超過42萬輛的銷量相差甚遠(yuǎn)，但在一眾微型車之中，已算得上是“中等生”級別。
但進(jìn)入2022年后，雷丁芒果的銷量開始下滑。2022年1-11月，其銷量僅為1.79萬輛，只有2021年銷量的六成左右，值得一提的是，雷丁芒果開啟交付的時間為2021年4月，也就意味著其在2021年實際產(chǎn)生銷量的月份只有九個月。
雷丁低估了造新能源汽車的難度，況且雷丁面對的是微型車市場競爭的加劇，以及原材料價格持續(xù)上漲導(dǎo)致的整個微型車?yán)麧櫛徊粩鄩嚎s。財通證券曾在研報中指出，宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%。
雷丁汽車轉(zhuǎn)型之路還有很長，不過好消息是，雷丁汽車的最近一筆注資已經(jīng)陸續(xù)到賬。2022年11月21日，雷丁宣布完成由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團(tuán)領(lǐng)投的32億元A輪融資。
這筆資金將被推至資金鏈斷裂懸崖邊上的雷丁汽車救了回來，但接下來雷丁汽車是否能突出重圍找到生存之道，仍然需要時間來驗證。
威馬汽車“命懸一線，沈暉成2022年最慘的人”
作為造車新勢力早期的一批，威馬汽車的日子去年異常難過。
臨近年關(guān)，威馬再次遭受了迎面一擊。近日，威馬與吉利控股長達(dá)三年的侵權(quán)案完成了一審判決。
2018年，吉利控股以“侵害商業(yè)秘密”為由將威馬汽車告上法庭，要求威馬賠償21億元并承擔(dān)相關(guān)訴訟費用。根據(jù)上海市高級人民法院判決結(jié)果，威馬需賠償吉利700萬元，其中包括經(jīng)濟(jì)損失500萬元，和為制止侵權(quán)的各項花費200萬元。此外，威馬要停止使用用于EX5車型上的5個汽車零部件圖紙。法院審理后認(rèn)定，這5個圖紙相關(guān)信息均屬于吉利。
威馬汽車曾在招股書中提及了該風(fēng)險，并表示，這一判決對其發(fā)展不會帶來太大影響，但對于資金鏈斷裂，“命懸一線”的威馬而言，無疑是雪上加霜。
天眼查平臺顯示，2022年12月內(nèi)，威馬汽車旗下的威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司新增多個訴前財產(chǎn)保全裁定書，涉及凍結(jié)資金超過1.3億元。
在威馬汽車危機(jī)四伏之際，威馬汽車首席營銷官祁立人，聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌，聯(lián)合創(chuàng)始人CFO杜立剛先后腳離職。威馬創(chuàng)始人沈暉也被媒體調(diào)侃為，2022年最慘的人。
數(shù)據(jù)顯示，2019年威馬就已陷入虧損之中，當(dāng)年錄得凈虧損為41.45億元；2020年，這一虧損繼續(xù)擴(kuò)大至50.83億元；再到2021年，這一虧損甚至達(dá)到了82.05億元，同比擴(kuò)大了61.42%，三年虧損總額累計達(dá)到了174.33億元。
據(jù)鈦媒體援引相關(guān)威馬內(nèi)部人士透露，從2021年到2022年威馬內(nèi)部的資金壓力已經(jīng)很大了，為了應(yīng)對危機(jī)公司內(nèi)已經(jīng)鎖緊了大部分財政支出。
為了緩解財務(wù)壓力，威馬汽車在2022年6月再度開啟了赴港上市的進(jìn)程，隨后以申請失效結(jié)束。
早在2020年，威馬就已傳出想去科創(chuàng)板上市的消息，立志成為國內(nèi)“科創(chuàng)板汽車第一股”，但這一上市進(jìn)程很快被叫停。
成立之初，威馬也有過一段高光時刻，2019年威馬憑借著率先實現(xiàn)交付的優(yōu)勢，以1.6萬輛的年銷量排在了當(dāng)年造車新勢力銷量排名的第二位，僅次于蔚來。
但在“蔚小理”先后登錄二級市場后，銷量開始加速攀升，相比之下威馬卻開始肉眼可見掉出了造車新勢力第一梯隊。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，小鵬、蔚來和理想三家的銷量在去年底均已來到10萬輛大關(guān)的門前；而到了2022年，這三家車企前11個月的銷量均已超過了10萬輛大關(guān)。
而對于威馬而言，2021年實現(xiàn)了44152輛的銷量，2022年前十一個月的銷量為3.23萬輛。
由于威馬旗下產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)在這幾年都不太樂觀，2021年下半年，威馬停止了月度銷售量的公布。
上月底，沈暉發(fā)布了一份全員內(nèi)部信，表示為了降低運營成本，應(yīng)對資金壓力，會對員工進(jìn)行降薪，具體措施包括M4及以上級別管理者只發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼等。
2022年12 月 5 日，“威馬欠款導(dǎo)致工廠停產(chǎn)”更是引起業(yè)界關(guān)注。有報道稱，威馬汽車因拖欠供應(yīng)商賬款導(dǎo)致核心零部件斷供，威馬工廠已經(jīng)基本停產(chǎn)；第一款豪華轎車M7的項目也已經(jīng)停滯。
與此同時，威馬威馬汽車參股企業(yè)、港股上市公司APOLLO出行發(fā)布公告，擬收購一家智能電動車公司。目標(biāo)公司的業(yè)務(wù)涵蓋一系列配備先進(jìn)技術(shù)的智能電動車，目標(biāo)客戶為中國年輕且精通技術(shù)的用戶。
對于該公告，業(yè)界普遍認(rèn)為APOLLO出行的這一潛在收購對象即威馬汽車。倘若威馬汽車能被收購，或許還有一線生機(jī)。
自游家NV“新車變車模，華為太子夢碎造車”
在自游家退出首款車型自游家NV兩個月后，準(zhǔn)車主們沒有等到新車交付，收到的卻是一封信。
2022年12月7日，大乘汽車發(fā)布了一篇“致NV用戶的一封信”官宣造車失敗，稱將在48小時內(nèi)全額退款，涉及用戶人數(shù)超過2.4萬。公開信里寫道，短期內(nèi)將無法交付新車，但會為用戶準(zhǔn)備一臺NV車模，以及一張200元的星巴克消費卡。
還有消息稱，自游家一線銷售團(tuán)隊已經(jīng)解散。資料顯示，2018年，李一男創(chuàng)立了牛創(chuàng)新能源（NIUTRON）造車項目，自游家正是牛創(chuàng)新能源于2021年12月發(fā)布的全新汽車品牌，同月，自游家汽車宣布完成5億美元A輪融資，獲得IDG、COATUE等全球知名機(jī)構(gòu)投資。
2022年10月，牛創(chuàng)新能源宣布更名為火星石科技，隨后發(fā)布首款車型自游家NV，定位中大型5座SUV，有純電、增城式兩種動力類型供選擇。
不過，由于火星石科技無法取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，該車型由大乘汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)，關(guān)于自游家停產(chǎn)，外界普遍認(rèn)為是由于自游家的代工廠大乘汽車身背巨額債務(wù)瀕臨破產(chǎn)所致。
事實上，自2019年起，大乘汽車金壇工廠就因經(jīng)營困難而陷入停工停產(chǎn)，截至目前已超過24個月。按照現(xiàn)行政策，對于停產(chǎn)超過24個月的新能源汽車制造商，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查。
對于造車失敗一事，李一男公開回應(yīng)稱：“只是暫停現(xiàn)階段業(yè)務(wù)，但造車計劃依然在進(jìn)行中?！?nbsp;
李一男的造車夢還在繼續(xù)，倘若能找到其他合作工廠，產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品，仍然有機(jī)會重新入場。
觀致汽車“生產(chǎn)設(shè)備被法拍，賬上僅剩下2651.30元”
2018年憑借在《愛情公寓》中瘋狂投放廣告，紅極一時的觀致汽車，如今不僅銷聲匿跡，連車輛生產(chǎn)線都被掛在網(wǎng)上拍賣。
2022年12月4日，阿里拍賣官網(wǎng)顯示，安徽蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院發(fā)布一則拍賣公告，標(biāo)的為觀致汽車有限公司的汽車生產(chǎn)線設(shè)備，起拍價約為1.23億元。
除此之外，在天眼查上還能看到觀致汽車的風(fēng)險信息已經(jīng)達(dá)到了2066條，自身風(fēng)險超過999條，被上海、咸陽、廣州等多地方人民法院被列為失信被執(zhí)行人。讓人跌破眼鏡的是，經(jīng)分析財產(chǎn)查詢反饋發(fā)現(xiàn)，觀致汽車名下存款只有2651.30元。顯然，觀致汽車已經(jīng)資不抵債，將要被破產(chǎn)清算已是定局。
成立于2007年，觀致汽車起初是奇瑞汽車孵化的高端品牌“奇瑞量子”，2011年正式更名，首款車型觀致3，售價在11萬至16萬區(qū)間，但在當(dāng)時的市場，10萬以上的國產(chǎn)自主車品牌很難被消費者接受。2014年，觀致3的銷量不足7千輛；2015年，這個數(shù)字為1.4萬輛。
2016年觀致推出了第二款車型觀致5，當(dāng)年觀致的全年銷量是2.4萬輛。有媒體算過一筆賬，從2011年開始至2017年，觀致汽車?yán)塾嬏澊娉^100億元。
不堪重負(fù)的奇瑞汽車，在2018年將其賣給了地產(chǎn)商寶能集團(tuán)。
2018年，觀致汽車被跨界造車一年的寶能集團(tuán)收購了51%的股權(quán)，成為其控股股東，同年，寶能汽車還購入了長安PSA。
在收購觀致汽車后，寶能集團(tuán)董事長姚振華曾表示，從2018年開始連續(xù)五年，每年將向觀致汽車投資100億元，總共投入超過500億元用于新車研發(fā)。
2018年，觀致汽車迎來了巔峰汽車銷量達(dá)到了6.6萬輛，同比增長320%。事實上，這一數(shù)據(jù)是寶能集團(tuán)左手倒右手創(chuàng)造的。320%的銷量增長大頭在于，寶能把觀致汽車賣給了自己旗下汽車租賃公司。
在寶能接管下，觀致汽車領(lǐng)導(dǎo)層大換血，但不僅沒帶領(lǐng)其走向巔峰，反倒將其拉入谷底。2018年至2021年，觀致汽車的銷量一路下滑從6.3萬輛降到5200輛。
銷量滑坡的同時，觀致汽車還多次被曝出欠薪、維權(quán)的負(fù)面消息。作為寶能造車上關(guān)鍵一環(huán)，觀致汽車產(chǎn)線被拍賣意味著其造車夢迎來終局。
而作為觀致汽車的實際控制人，寶能集團(tuán)也已經(jīng)深陷債務(wù)危機(jī)，公開資料顯示，寶能集團(tuán)以及寶能旗下各公司的債務(wù)總和已經(jīng)超過了1000億元。
寫在最后：
近兩年來，新老造車品牌交替前行，曲終人散已是造車行業(yè)常態(tài)。頭部幾家車企鋒芒畢露，吸引眾多人滿懷希望進(jìn)入造車領(lǐng)域，卻忽略了造車路上的一地雞毛。即便是風(fēng)光無限的銷量和熱度之下，也隱藏著不少危機(jī)，無論是宣布上市后無法交付，還是交付之后品牌消失，都并不稀奇。