文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)

特斯拉的“降維”打擊，深深“傷害”了每一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力。

面對(duì)特斯拉發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)，造車(chē)新勢(shì)力并沒(méi)有選擇跟牌，而是選擇了集體沉默。沉默的背后是毛利率的巨大差距，代價(jià)是小鵬美股15.04%的跌幅、理想美股9.16%的跌幅、蔚來(lái)4.51%的跌幅……

以價(jià)格換銷(xiāo)量是特斯拉的一貫手法，本次因?yàn)?022年銷(xiāo)量未能達(dá)標(biāo)以及今年的產(chǎn)能過(guò)剩以及需求疲軟，特斯拉直接開(kāi)啟了大招模式。

Model 3后驅(qū)版降了3.6萬(wàn)；

Model Y長(zhǎng)續(xù)航更是直降了4.8萬(wàn)元……

大幅的降價(jià)策略下，一切主打配置以及其他功能的噱頭都成了雞肋。

與造車(chē)新勢(shì)力相比，特斯拉1月6日股價(jià)大幅低開(kāi)并且高走，收盤(pán)上漲2.47%。當(dāng)然，特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)并非一次就會(huì)結(jié)束，有媒體預(yù)測(cè)春節(jié)之前還會(huì)有一波降價(jià)。

與此同時(shí)，小米首款車(chē)也有了新消息。有媒體透露小米首款車(chē)為中型溜背式轎車(chē)，分為兩個(gè)版本。內(nèi)部討論的方案有兩個(gè)：

第一個(gè)版本定位在26萬(wàn)—30萬(wàn)區(qū)間；

第二個(gè)版本定位在35萬(wàn)元以上。

該媒體還透露小米還在研發(fā)第二款量產(chǎn)車(chē)，計(jì)劃2025年推出。

從價(jià)格方面而言，小米汽車(chē)并無(wú)優(yōu)勢(shì)，價(jià)格基本上跟目前市場(chǎng)上造車(chē)新勢(shì)力的定價(jià)重合。而且對(duì)比已經(jīng)盈利的比亞迪和特斯拉，造車(chē)新勢(shì)力均還在虧損的“泥潭”里掙扎。

換一個(gè)角度，雷軍作為一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，能夠做出一家全球五百?gòu)?qiáng)企業(yè)已經(jīng)非常之不容易了，連續(xù)做出兩家影響全球的企業(yè)概率實(shí)際上非常之小。而且造車(chē)遠(yuǎn)比制造智能手機(jī)要復(fù)雜得多，供應(yīng)鏈也更長(zhǎng)，小米似乎也沒(méi)有搭建起來(lái)這樣的供應(yīng)鏈。

且造車(chē)屬于重資產(chǎn)項(xiàng)目，將會(huì)消耗大量的資源。也就是說(shuō)對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力，小米并不具備任何優(yōu)勢(shì)，甚至還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于造車(chē)新勢(shì)力。

畢竟新能源已經(jīng)進(jìn)入到了完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，量產(chǎn)和非量產(chǎn)之間鴻溝巨大，強(qiáng)如蘋(píng)果這樣的企業(yè)量產(chǎn)仍未可知，小米又何來(lái)勇氣？

在這個(gè)一步快步步快的時(shí)代，遲一年都有可能決定生死，因此，雷軍押上榮譽(yù)的最后一戰(zhàn)，并不只能停留在口號(hào)之上。

挑戰(zhàn)蘋(píng)果，一場(chǎng)高端化“困局”

小米上市后，雷軍的演講多了很多，在以往的歲月里，他把很多夢(mèng)想做成了現(xiàn)實(shí)，站在風(fēng)口之上，他用實(shí)力證明了夢(mèng)想的力量。

后來(lái)，雷軍的夢(mèng)想越來(lái)越大，也越來(lái)越敢想。

2021年12月28日，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，雷軍用一種堅(jiān)定的口吻說(shuō)道：“我們決定正式在產(chǎn)品和體驗(yàn)上旗幟鮮明地對(duì)標(biāo)蘋(píng)果，向蘋(píng)果學(xué)習(xí)，在未來(lái)一段時(shí)間里一步步超越蘋(píng)果?！?/p>

并且他給小米定了一個(gè)目標(biāo)，手機(jī)銷(xiāo)量三年成為全球第一。

對(duì)于雷軍的信心滿滿，市場(chǎng)并未給予其正向的反饋。

段永平曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“不賺錢(qián)的生意，多少營(yíng)業(yè)額也沒(méi)有用?！?/p>

2022年，小米與蘋(píng)果之間的差距越拉越大。12月11日，雷軍攜小米13系列交出了一份答卷——對(duì)標(biāo)iPhone的答卷。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍表示：“回首過(guò)去三年，高端化深刻的影響著小米。并且深度改變著小米?！?/p>

他稱，小米13系列是小米高端化戰(zhàn)略三年探索期的答卷之作。

盡管雷軍如此描述，但是一系列嘗試背后，小米手機(jī)在出貨量、產(chǎn)品均價(jià)、毛利率等方面差距依舊明顯。

根據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，2022年前三季度營(yíng)收、凈利雙降，其中凈利潤(rùn)更是直接虧損了6.77億，智能手機(jī)毛利率更是從12.8%下降到8.9%。更糟糕的是，全球消費(fèi)電子市場(chǎng)不容樂(lè)觀，根據(jù)市場(chǎng)第三方機(jī)構(gòu)IDC的數(shù)據(jù)顯示，三季度，全球智能手機(jī)出貨量為3.02億臺(tái)，繼續(xù)延續(xù)跌勢(shì)，同比下滑8.8%，而小米則出貨4020萬(wàn)臺(tái)，同比下滑8.4%。

對(duì)于出貨量的下滑，小米將因素歸結(jié)到了外部環(huán)境以及全球供應(yīng)鏈因素的影響，但是在高端化的戰(zhàn)局當(dāng)中，小米與蘋(píng)果之間的差距并沒(méi)有縮小。

雷軍的“最后一戰(zhàn)”，勝算幾何？

對(duì)于造車(chē)，雷軍曾經(jīng)認(rèn)真的解釋過(guò)：“小米造車(chē)不是在追風(fēng)口、趕潮流，而是因?yàn)橹悄茈妱?dòng)汽車(chē)已經(jīng)從‘機(jī)械產(chǎn)業(yè)’轉(zhuǎn)變?yōu)椤畔a(chǎn)業(yè)’了，小米不做就會(huì)被淘汰。”

但對(duì)新能源汽車(chē)龍頭特斯拉，雷軍也曾發(fā)文稱：“特斯拉比小米提前十多年進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，有些人認(rèn)為小米已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間窗口。對(duì)此，我不同意，比賽才剛剛開(kāi)始，我認(rèn)為小米還有很多機(jī)會(huì)?！?/p>

夢(mèng)想的歸夢(mèng)想，商業(yè)的歸商業(yè)。

不管雷軍如何看好，雞湯如何的熬，新能源行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始。且在造車(chē)領(lǐng)域，小米純粹就是“新生”，而且從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，從量產(chǎn)到交付，從交付到起量每一步都是一個(gè)未知，能做好手機(jī)并不代表一定能做好汽車(chē)。

更為重要的是，造車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)項(xiàng)目，研發(fā)和落地之間差距巨大，并非研發(fā)投入越高，產(chǎn)品就一定越高級(jí)。

更為重要的是，產(chǎn)品的定位以及如何搶奪市場(chǎng)。

當(dāng)下，小米從宣布造車(chē)已經(jīng)過(guò)去了600多天，汽車(chē)團(tuán)隊(duì)也已經(jīng)擴(kuò)大到了1700多人。盡管雷軍一直強(qiáng)調(diào)小米做手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，但是并不代表小米就完全能夠挑戰(zhàn)其他車(chē)企，對(duì)于小米而言，其需要解決的問(wèn)題有三塊：

第一，供應(yīng)鏈的掌控問(wèn)題。如果不能掌控供應(yīng)鏈，那么對(duì)于成本的可控性就會(huì)變低，交付也很容易受到影響，這點(diǎn)造車(chē)新勢(shì)力均領(lǐng)教過(guò)；

第二，代工或者是自建廠的問(wèn)題。當(dāng)下選擇代工模式對(duì)車(chē)企本身的制約相當(dāng)之大，品控問(wèn)題也不容易解決。如果自建工廠，那么企業(yè)的負(fù)擔(dān)就會(huì)加重，對(duì)于小米而言，企業(yè)盈利能力將會(huì)受到很大的影響，這對(duì)現(xiàn)有股東是不公平的，這點(diǎn)從小米疲軟的股價(jià)就能感知一二。

第三，時(shí)間問(wèn)題。當(dāng)下小米汽車(chē)量產(chǎn)時(shí)間表依舊不是特別清晰，且市場(chǎng)品牌已經(jīng)足夠多了，小米很難和其他車(chē)企在價(jià)格以及性價(jià)比上拉開(kāi)優(yōu)勢(shì)。更為重要的是，多家造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)量產(chǎn)，且得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，隨著新能源汽車(chē)滲透率越來(lái)越高，小米汽車(chē)未來(lái)的空間也會(huì)越來(lái)越小。

光環(huán)不會(huì)一直存在，幸運(yùn)之神也不會(huì)一直眷顧。對(duì)于小米還有雷軍而言，留給他們的時(shí)間并不會(huì)特別多，也沒(méi)有更多的容錯(cuò)率。因此，侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)并不認(rèn)為小米造車(chē)就一定能夠成功，在未來(lái)的變數(shù)當(dāng)中，如果小米汽車(chē)不能在某些領(lǐng)域搶占先機(jī)，那么等待雷軍的有可能就是他人生中最大的失敗。