文｜上海汽車報(bào)
游戲《賽博朋克2077》中，樓宇間霓虹絢爛，浮空車飛翔在夜之城上空，車尾的警示燈隨著車體的呼嘯留下一道光痕。實(shí)現(xiàn)這些不可思議的“范特西”，僅僅是科技之神打了一個(gè)響指，汽車與飛機(jī)在交通工具隊(duì)列中，從并集變?yōu)榻患?/p>
然而，在現(xiàn)實(shí)生活中，人類對飛行汽車的想象更趨近于商業(yè)化，市面上目所能及的飛行汽車，更像一輛能開在地面道路上的小型飛機(jī)，而不是能飛上天空的汽車。自2009年世界首輛飛行汽車在美國試飛以來，飛行汽車行業(yè)擠進(jìn)無數(shù)發(fā)明家、工程師、生意人，而非白日夢想家。
浩瀚的歷史長河中，人類發(fā)明飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)從走到飛，不過是100年前的事。那么，汽車實(shí)現(xiàn)從跑到飛，又要等多久？
“折翼”的飛機(jī)就是飛行汽車嗎？
國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會于近日召開，飛行汽車再次成為全場亮點(diǎn)：成立于2018年的加州初創(chuàng)企業(yè)Aska帶來了一款名為A5的全功能原型機(jī)，并聲稱A5將成為全球第一款將行駛和飛行功能“合二為一”的eVTOL可垂直起降電動(dòng)汽車。
這款“飛行汽車”搭載了一臺電動(dòng)機(jī)作為增程器，空中續(xù)航里程可達(dá)400公里，相當(dāng)于上海到安徽，或者北京到濟(jì)南的距離，陸地續(xù)航里程并未透露具體數(shù)據(jù)。在行駛模式，A5的大尺寸機(jī)翼可以折疊起來，動(dòng)力傳遞至四個(gè)車輪。據(jù)說，在今年的展會上完成首秀后，經(jīng)過FAA認(rèn)證的Aska A5將很快開始測試飛行，預(yù)計(jì)2026年正式交付到消費(fèi)者手中。
飛行汽車概念雛形似乎都是“折翼”的飛機(jī)，比的是誰能把機(jī)翼收得更快、更好，誰能垂直起飛。客觀上講，飛行汽車更偏向能上路行駛的飛機(jī)。
造車新勢力小鵬制造的“飛行汽車”，甚至連在路上行駛的能力都沒有。小鵬旅航者X2在迪拜試飛，這是小鵬匯天第五代飛行汽車，采用電池驅(qū)動(dòng)，續(xù)航時(shí)間最長達(dá)35分鐘，極速130km/h，飛行高度為1000米，最大可承載重量為200千克。這輛車沒有輪子，只能在天上飛，不能在地面道路上行駛，更像是一架掛了汽車殼子的大號無人機(jī)，或者是電池驅(qū)動(dòng)的直升機(jī)。
該飛行汽車售價(jià)定在100萬元以下，在汽車領(lǐng)域比豪車良心。但是，在小型私人飛機(jī)領(lǐng)域，幾十萬元一架、能飛行上千公里的成熟私人飛機(jī)產(chǎn)品，在美國阿拉斯加等一些偏遠(yuǎn)地區(qū)已較為普及。
量產(chǎn)在左，概念在右
同為中國品牌的吉利，干脆把飛行汽車做得更接近常見的飛機(jī)。車身上的機(jī)翼采用固定翼的設(shè)計(jì)，起飛時(shí)需要較長的跑道，對于量產(chǎn)民用并沒有太大的實(shí)用意義。
飛行汽車行業(yè)的量產(chǎn)與概念涇渭分明，而處于中立、不倫不類的產(chǎn)品注定沒有市場需求而無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，也無法獲得鼓勵(lì)的掌聲。量產(chǎn)在左，概念在右。無數(shù)天馬行空的概念囿于技術(shù)或成本原因，只能變成一張3D渲染的圖紙時(shí)，倒是有飛行汽車作為其他用途嶄露頭角。
現(xiàn)階段，飛行汽車航運(yùn)與陸運(yùn)相結(jié)合的屬性無法大規(guī)模普及，但能很好地運(yùn)用于特殊場景，比如城市低空交通運(yùn)輸、景區(qū)旅游觀光、消防應(yīng)急救援等領(lǐng)域。近地飛行器與地面行駛地盤以這樣的形式發(fā)揮優(yōu)點(diǎn)。
在國外，為滿足當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枨螅程匕⒗鞅辈恐悄芎涂沙掷m(xù)區(qū)域開發(fā)城市“新未來城”啟用新型交通方式。全球汽車制造公司Stellantis涉足飛機(jī)制造業(yè)務(wù)，1月4日與Archer Aviation達(dá)成協(xié)議，將幫助后者打造電動(dòng)飛行出租車。
在國內(nèi)，近日海鷗飛行汽車集團(tuán)針對該領(lǐng)域發(fā)布了自主研發(fā)的海鷗EAGLE-212飛行汽車工程樣車，著手推進(jìn)和文化景區(qū)的交流與合作。終于能看見汽車“飛”了，在陸地上甚至還能有一些智能駕駛的表現(xiàn)，似乎已是飛行汽車邁向日常生活的一大步。
怎么飛？在哪兒飛？憑什么飛？
不管是不是真的有心造飛行汽車，飛行汽車這一事物本身就為車企造勢帶來巨大能量。
在綜藝節(jié)目中，何小鵬曾預(yù)測，未來幾年內(nèi)，中國的超低空或者低空領(lǐng)域都將開放給民用航空，有生之年一定能開上飛行汽車。
2022年年底，全球首款載人級兩座智能分體式飛行汽車工程樣車在重慶發(fā)布，國內(nèi)早已有多家企業(yè)機(jī)構(gòu)在飛行汽車研發(fā)上有所動(dòng)作。然而，怎么飛、在哪兒飛、憑什么飛成為三大問題。
怎么飛：飛行汽車加什么油？是否采用電力驅(qū)動(dòng)？用作什么用途？基于哪些關(guān)鍵技術(shù)？是否只是小型飛機(jī)的變體？在哪兒飛：國內(nèi)的低空航線如何規(guī)劃？法律條例如何增加？安全限制如何劃分？如何分配車道？憑什么飛：我要考機(jī)動(dòng)車駕照還是飛行員執(zhí)照？
起步階段的飛行汽車領(lǐng)域一旦出現(xiàn)問題，只能靜靜等待答案的填充。國外一些早期半飛行汽車主要運(yùn)用于曠野上的貨物運(yùn)輸，而有些規(guī)定略有借鑒意義。比如，世界首款飛行汽車——Transition飛行車的買主必須擁有飛行員執(zhí)照，并且需要通過20個(gè)小時(shí)的飛行測試。
那么，我們購買的到底是什么呢？飛行汽車，抑或是一架停在車庫里的、能垂直起降的小型飛機(jī)？從這種意義上來說，并不是汽車能飛了，而是飛機(jī)被普及了。
距離汽車真正“飛起來”，仍有很長一段路要走。