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小鵬汽車召開年終總結(jié)會,反思2022年六大問題,預(yù)計2025年經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正

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小鵬汽車召開年終總結(jié)會,反思2022年六大問題,預(yù)計2025年經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正

何小鵬指出內(nèi)部問題集中在六個方向,分別是戰(zhàn)略和規(guī)劃、客戶思維和口碑、組織能力、價值觀、產(chǎn)品和營銷服務(wù)、成本與質(zhì)量。

圖片來源:界面新聞/范劍磊

記者 | 周姝祺

1月18日,界面新聞獲悉,小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在公司年終總結(jié)會上發(fā)言稱,小鵬汽車將在2025年實現(xiàn)經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正,最低綜合毛利率達(dá)到17%,2027年銷量目標(biāo)超過120萬輛。

在此次年終總結(jié)會上,何小鵬反思了過去一年小鵬汽車出現(xiàn)的六大問題。從表面看,2022年小鵬汽車股價下跌八成,銷量從9月起持續(xù)同比下滑,同時內(nèi)部出現(xiàn)士氣下行,并且高管、中高管是產(chǎn)生士氣問題的根結(jié)。這三者形成了惡性循環(huán)。

從根本來看,何小鵬指出問題集中在六個方向,分別是戰(zhàn)略和規(guī)劃、客戶思維和口碑、組織能力、價值觀、產(chǎn)品和營銷服務(wù)、成本與質(zhì)量。

由于戰(zhàn)略規(guī)劃不夠清晰,導(dǎo)致小鵬汽車出現(xiàn)產(chǎn)品之間連續(xù)性問題、SKU多與少的問題、標(biāo)配與選配問題、使用了全新技術(shù)導(dǎo)致了供應(yīng)商的變化和挑戰(zhàn)等多項問題。何小鵬表示,之后戰(zhàn)略規(guī)劃將每半年一次微調(diào),甚至中調(diào),并將核心內(nèi)容傳達(dá)全員。

其次,何小鵬指出,小鵬汽車的組織能力導(dǎo)致部門低效,為領(lǐng)導(dǎo)的數(shù)據(jù)而生、為匯報而生,沒有為客戶導(dǎo)向和為單產(chǎn)品、精品為導(dǎo)向,不是為多產(chǎn)品同時并行開發(fā)的邏輯。

而這也反映了小鵬汽車內(nèi)部出現(xiàn)了一系列價值觀問題。何小鵬直言,過去的勝利是由時代推動、行業(yè)推動,是平臺的力量、資本的力量,以及大勢幫助的運(yùn)氣。內(nèi)部員工出現(xiàn)了驕傲和懈怠的情緒。

2023年何小鵬將著重解決戰(zhàn)略和規(guī)劃、組織能力和價值觀三大問題。從去年10月起,小鵬汽車即啟動了深層次內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)調(diào)整,成立五大虛擬委員會組織和三個產(chǎn)品矩陣組織,拉通各業(yè)務(wù)條線效率。

12月底,何小鵬還取消了總裁室及這一層匯報關(guān)系和審批條件。他坦言,“原來總裁室四個人都犯了很多錯誤,其中我,何小鵬是最多的,所以自我顛覆首先從頂層開始?!?/p>

在客戶思維和客戶口碑上,何小鵬認(rèn)為,小鵬汽車過于注重科技創(chuàng)新,但并未能讓客戶及時感受到。而在口碑上,“過去的時間里我們有很多的部門是讓數(shù)據(jù)為自己的業(yè)績來證明,而不是讓數(shù)據(jù)去幫助客戶的口碑更好?!?/p>

同時,小鵬汽車在產(chǎn)品和營銷服務(wù)上沒有拉通連貫,實現(xiàn)生命周期端到端的閉環(huán),沒有考慮到經(jīng)營體系。從1月起,小鵬汽車開始整合營、銷、服體系;一季度春節(jié)后還將針對品牌、市場、銷售、汽貿(mào)等部門,形成一個大的營銷。

2022年,小鵬汽車在中國新能源乘用車市場銷量排名第12位,而2021年小鵬汽車排在第7位。排名下滑同時,小鵬汽車的增速低于行業(yè)大盤。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年中國新能源汽車零售銷量同比增加90%,而小鵬汽車僅同比增加23%。

何小鵬指出,G9和P7的改款并沒有阻擋銷量下滑,但這是兩款非常好的產(chǎn)品。銷量下滑是短暫現(xiàn)象,隨著G9和P7不斷改款,可以重回細(xì)分賽道前兩位。

在何小鵬看來,2023年到2027年將迎來小鵬汽車下一個“1”到“2”的時代,也是從新能源時代的快速發(fā)展到全自動駕駛快速發(fā)展的時代,而這也是小鵬汽車巨大機(jī)遇。

“智能化在過去可能是營銷的噱頭、可能是用戶的癢點,但是在下一個五年,一定會成為真正用戶的痛點,一定會成為小鵬客戶購買小鵬、關(guān)注小鵬、喜歡小鵬的第一點,這是我們對于未來五年的重要看法。”

根據(jù)小鵬汽車規(guī)劃,2025年經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正,這意味著屆時小鵬汽車最低綜合毛利要達(dá)到17%;到2027年,小鵬汽車年銷量超過120萬輛,在全自動駕駛汽車?yán)镎紦?jù)30%市場份額。同時,小鵬汽車內(nèi)部人員規(guī)模將有大幅增長,研發(fā)投入達(dá)到年度百億元級別。

下一個五年,小鵬汽車將以客戶為中心,打造產(chǎn)品競爭力;以全場景、低成本自動駕駛為標(biāo)配形成抓手。何小鵬解釋稱,之后小鵬汽車的SKU可能只有一個到兩個,高端車可能只有兩驅(qū)版和四驅(qū)版,再便宜的車型可能只有低續(xù)航和高續(xù)航,自動駕駛成為標(biāo)配。

海外市場方面,2023年小鵬汽車將有兩款車型在海外發(fā)布,明年推出第三款車型,2025年的海外車型正在討論之中。何小鵬強(qiáng)調(diào),接下來的五年小鵬汽車需積極探索軟件和新商業(yè)模式,軟件要貢獻(xiàn)更多的利潤。

為應(yīng)對競爭更為激烈的新能源汽車市場,“蔚小理”三家均開始內(nèi)部調(diào)整。理想汽車實施矩陣型組織結(jié)構(gòu),在原有戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部的基礎(chǔ)上,新增五個橫向?qū)嶓w部門。蔚來汽車董事長兼CEO李斌在全員內(nèi)部信中指出,團(tuán)隊內(nèi)部溝通效率低下,業(yè)務(wù)發(fā)展出現(xiàn)瓶頸。

“我認(rèn)為在過去已有的OEM廠商,以及現(xiàn)在還沒有出來的新的OEM廠商,有大量的廠商會像上一個五年一樣倒下?!焙涡※i指出,想要不被打到,成本和質(zhì)量至關(guān)重要。

頭部三家新勢力公司已經(jīng)憑借先發(fā)優(yōu)勢站穩(wěn)了腳跟,形成了品牌認(rèn)知護(hù)城河。接下來面對更多的挑戰(zhàn)者,它們需靈活應(yīng)對,及時調(diào)整,才能在大浪淘沙之后依舊屹立不倒。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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小鵬汽車召開年終總結(jié)會,反思2022年六大問題,預(yù)計2025年經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正

何小鵬指出內(nèi)部問題集中在六個方向,分別是戰(zhàn)略和規(guī)劃、客戶思維和口碑、組織能力、價值觀、產(chǎn)品和營銷服務(wù)、成本與質(zhì)量。

圖片來源:界面新聞/范劍磊

記者 | 周姝祺

1月18日,界面新聞獲悉,小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在公司年終總結(jié)會上發(fā)言稱,小鵬汽車將在2025年實現(xiàn)經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正,最低綜合毛利率達(dá)到17%,2027年銷量目標(biāo)超過120萬輛。

在此次年終總結(jié)會上,何小鵬反思了過去一年小鵬汽車出現(xiàn)的六大問題。從表面看,2022年小鵬汽車股價下跌八成,銷量從9月起持續(xù)同比下滑,同時內(nèi)部出現(xiàn)士氣下行,并且高管、中高管是產(chǎn)生士氣問題的根結(jié)。這三者形成了惡性循環(huán)。

從根本來看,何小鵬指出問題集中在六個方向,分別是戰(zhàn)略和規(guī)劃、客戶思維和口碑、組織能力、價值觀、產(chǎn)品和營銷服務(wù)、成本與質(zhì)量。

由于戰(zhàn)略規(guī)劃不夠清晰,導(dǎo)致小鵬汽車出現(xiàn)產(chǎn)品之間連續(xù)性問題、SKU多與少的問題、標(biāo)配與選配問題、使用了全新技術(shù)導(dǎo)致了供應(yīng)商的變化和挑戰(zhàn)等多項問題。何小鵬表示,之后戰(zhàn)略規(guī)劃將每半年一次微調(diào),甚至中調(diào),并將核心內(nèi)容傳達(dá)全員。

其次,何小鵬指出,小鵬汽車的組織能力導(dǎo)致部門低效,為領(lǐng)導(dǎo)的數(shù)據(jù)而生、為匯報而生,沒有為客戶導(dǎo)向和為單產(chǎn)品、精品為導(dǎo)向,不是為多產(chǎn)品同時并行開發(fā)的邏輯。

而這也反映了小鵬汽車內(nèi)部出現(xiàn)了一系列價值觀問題。何小鵬直言,過去的勝利是由時代推動、行業(yè)推動,是平臺的力量、資本的力量,以及大勢幫助的運(yùn)氣。內(nèi)部員工出現(xiàn)了驕傲和懈怠的情緒。

2023年何小鵬將著重解決戰(zhàn)略和規(guī)劃、組織能力和價值觀三大問題。從去年10月起,小鵬汽車即啟動了深層次內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)調(diào)整,成立五大虛擬委員會組織和三個產(chǎn)品矩陣組織,拉通各業(yè)務(wù)條線效率。

12月底,何小鵬還取消了總裁室及這一層匯報關(guān)系和審批條件。他坦言,“原來總裁室四個人都犯了很多錯誤,其中我,何小鵬是最多的,所以自我顛覆首先從頂層開始。”

在客戶思維和客戶口碑上,何小鵬認(rèn)為,小鵬汽車過于注重科技創(chuàng)新,但并未能讓客戶及時感受到。而在口碑上,“過去的時間里我們有很多的部門是讓數(shù)據(jù)為自己的業(yè)績來證明,而不是讓數(shù)據(jù)去幫助客戶的口碑更好?!?/p>

同時,小鵬汽車在產(chǎn)品和營銷服務(wù)上沒有拉通連貫,實現(xiàn)生命周期端到端的閉環(huán),沒有考慮到經(jīng)營體系。從1月起,小鵬汽車開始整合營、銷、服體系;一季度春節(jié)后還將針對品牌、市場、銷售、汽貿(mào)等部門,形成一個大的營銷。

2022年,小鵬汽車在中國新能源乘用車市場銷量排名第12位,而2021年小鵬汽車排在第7位。排名下滑同時,小鵬汽車的增速低于行業(yè)大盤。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年中國新能源汽車零售銷量同比增加90%,而小鵬汽車僅同比增加23%。

何小鵬指出,G9和P7的改款并沒有阻擋銷量下滑,但這是兩款非常好的產(chǎn)品。銷量下滑是短暫現(xiàn)象,隨著G9和P7不斷改款,可以重回細(xì)分賽道前兩位。

在何小鵬看來,2023年到2027年將迎來小鵬汽車下一個“1”到“2”的時代,也是從新能源時代的快速發(fā)展到全自動駕駛快速發(fā)展的時代,而這也是小鵬汽車巨大機(jī)遇。

“智能化在過去可能是營銷的噱頭、可能是用戶的癢點,但是在下一個五年,一定會成為真正用戶的痛點,一定會成為小鵬客戶購買小鵬、關(guān)注小鵬、喜歡小鵬的第一點,這是我們對于未來五年的重要看法?!?/p>

根據(jù)小鵬汽車規(guī)劃,2025年經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正,這意味著屆時小鵬汽車最低綜合毛利要達(dá)到17%;到2027年,小鵬汽車年銷量超過120萬輛,在全自動駕駛汽車?yán)镎紦?jù)30%市場份額。同時,小鵬汽車內(nèi)部人員規(guī)模將有大幅增長,研發(fā)投入達(dá)到年度百億元級別。

下一個五年,小鵬汽車將以客戶為中心,打造產(chǎn)品競爭力;以全場景、低成本自動駕駛為標(biāo)配形成抓手。何小鵬解釋稱,之后小鵬汽車的SKU可能只有一個到兩個,高端車可能只有兩驅(qū)版和四驅(qū)版,再便宜的車型可能只有低續(xù)航和高續(xù)航,自動駕駛成為標(biāo)配。

海外市場方面,2023年小鵬汽車將有兩款車型在海外發(fā)布,明年推出第三款車型,2025年的海外車型正在討論之中。何小鵬強(qiáng)調(diào),接下來的五年小鵬汽車需積極探索軟件和新商業(yè)模式,軟件要貢獻(xiàn)更多的利潤。

為應(yīng)對競爭更為激烈的新能源汽車市場,“蔚小理”三家均開始內(nèi)部調(diào)整。理想汽車實施矩陣型組織結(jié)構(gòu),在原有戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部的基礎(chǔ)上,新增五個橫向?qū)嶓w部門。蔚來汽車董事長兼CEO李斌在全員內(nèi)部信中指出,團(tuán)隊內(nèi)部溝通效率低下,業(yè)務(wù)發(fā)展出現(xiàn)瓶頸。

“我認(rèn)為在過去已有的OEM廠商,以及現(xiàn)在還沒有出來的新的OEM廠商,有大量的廠商會像上一個五年一樣倒下?!焙涡※i指出,想要不被打到,成本和質(zhì)量至關(guān)重要。

頭部三家新勢力公司已經(jīng)憑借先發(fā)優(yōu)勢站穩(wěn)了腳跟,形成了品牌認(rèn)知護(hù)城河。接下來面對更多的挑戰(zhàn)者,它們需靈活應(yīng)對,及時調(diào)整,才能在大浪淘沙之后依舊屹立不倒。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。