記者 | 張熹瓏
海關(guān)總署廣東分署于1月18日發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年廣東外貿(mào)進出口總值8.31萬億元，同比增長0.5%。其中，出口5.33萬億元，增長5.5%；進口2.98萬億元，下降7.4%。
這一數(shù)據(jù)與2022年廣東省在政府工作報告中提出的外貿(mào)增長3%的目標(biāo)有所出入，主要是進口拖了后腿。
盡管這是廣東連續(xù)第37年蟬聯(lián)全國第一，但其增速也落后于全國平均水平。海關(guān)統(tǒng)計顯示，2022年我國外貿(mào)進出口增速達7.7%，出口和進口分別增長10.5%、4.3%。廣東整體增速低于全國7.2個百分點。
與此同時，第一外貿(mào)大省進出口總值占全國比重也處于下跌。2022年廣東外貿(mào)占全國的19.8%。1994年，這一比重一度攀升至40.9%的歷史高位，如今已經(jīng)減少超過一半。
“這反映了廣東產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重，東南亞成為廣東乃至我國產(chǎn)業(yè)主要替代地。”廣東省體制改革研究會執(zhí)行會長彭澎同時也認(rèn)為，這為推動廣東產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級加速提供了契機。
新能源汽車出口大增4.7倍
2022年，在主要貿(mào)易伙伴中，廣東基本實現(xiàn)正增長，如東盟、美國、歐盟和中國臺灣分別增長9.1%、5.4%、4.6%和1.6%。此外，對“一帶一路”沿線國家增長10.3%、拉丁美洲增長9.5%、其它金磚四國（巴西，俄羅斯，印度和南非共和國）增長9.3%。
不過也有例外。前五大貿(mào)易伙伴之一的中國香港進出口出現(xiàn)9.7%的下滑。而作為外向型的經(jīng)濟體，香港外貿(mào)很大一部分來自國內(nèi)貨物的中轉(zhuǎn)。這也導(dǎo)致香港進出口有明顯的下滑。
香港物流商會主席鐘鴻興告訴界面新聞，去年兩地尚未通關(guān)，跨境物流受到很大影響。一方面，深圳口岸陸路運輸增加了擺渡司機環(huán)節(jié)，原本幾個小時的流程延長至2-3天；而另一方面，香港本地需求很少，無法支撐“內(nèi)循環(huán)”。
據(jù)香港政府統(tǒng)計處，2022年前11月，香港的商品整體出口貨量及進口貨量分別下跌13%及12.5%，出口額已連跌7個月。
外貿(mào)商品方面，兼具制造業(yè)大省和外貿(mào)大省雙重身份，去年廣東工業(yè)制品進出口占全省外貿(mào)95%以上，工業(yè)制品出口拉動外貿(mào)增長3.1個百分點。全省出口電工器材、自動數(shù)據(jù)處理設(shè)備及其零部件、手機、集成電路分別同比增長19%、6.2%、3%和8.8%。
新能源產(chǎn)品是最大的亮點，電動載人汽車、太陽能電池、鋰離子蓄電池分別增長4.7倍、45.3%、42.6%。
與此同時，大灣區(qū)車企也交出不凡的成績單。2022年，比亞迪累計銷量達186.9萬輛，同比增長152.5%，擊敗特斯拉拿下全球新能源汽車銷量冠軍。同年，比亞迪新能源汽車出口超55萬輛，同比增長超3倍。
廣汽埃安去年累計銷量也創(chuàng)下新紀(jì)錄，達27.1萬輛，同比增長126%。廣州市工業(yè)和信息化局總經(jīng)濟師陳鍵華表示，接下來，廣州將推動廣本新增12萬輛純電動生產(chǎn)線、東風(fēng)日產(chǎn)20萬輛純電動生產(chǎn)線、廣汽自研電池電驅(qū)等項目落地轉(zhuǎn)化。
新能源產(chǎn)品增速迅猛是廣東出口產(chǎn)品科技含量提升的一個側(cè)面。2022年，高新技術(shù)產(chǎn)品進出口占廣東外貿(mào)的38.8%。
海關(guān)預(yù)計，今后高新技術(shù)產(chǎn)品進出口將繼續(xù)推動廣東產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，帶動外貿(mào)向價值鏈高端攀升。
目前，廣東新能源汽車出口占全國比重5.4%，但其產(chǎn)量占比約為18%。兩個數(shù)字有一定差距，也意味著廣東仍有相當(dāng)?shù)某隹谠鲩L空間。
在進口方面，集成電路交易額1.05萬億元，下降3.6%，占廣東進口總值的35.3%。此外，部分商品進口表現(xiàn)亮眼，如半導(dǎo)體制造設(shè)備增長30.1%、珠寶增長53.7%。
比重不足五分之一
大灣區(qū)中，不少重要外貿(mào)城市在去年出現(xiàn)負(fù)增長。例如東莞，出口和進口分別下滑3.3%和17.6%；廣州和惠州的出口貿(mào)易分別有1.8%、4.1%的降幅；珠海、肇慶的進口降幅更分別達到21.6%和15.9%。
同時，廣東外貿(mào)在全國的分量也有所減輕。2016年之前，廣東進出口總額比重保持在全國的四分之一。2018年這一比重降至23.5%，2020年為22%。最新數(shù)據(jù)呈現(xiàn)已經(jīng)下滑至20%以下。
“廣東體量太大，全國各個省份增量多一點，對廣東都是削弱。”彭澎指出。
體量大則意味著更容易受到外圍環(huán)境影響。例如2019年，廣東外貿(mào)進出口同比下滑0.2%，源于當(dāng)年中美貿(mào)易戰(zhàn)；2020年，由于疫情爆發(fā)，降幅擴大至0.9%。
疫情的影響也一直延續(xù)到去年。達爾嘉（廣州）標(biāo)識設(shè)備有限公司董事長陳國明告訴界面新聞，在疫情期間由于人員不能出國、航運貨物堵塞、運費成本飆升等，出口業(yè)務(wù)收縮了70%。這家港資企業(yè)主要經(jīng)營整線包裝系統(tǒng)。
一方面，廣深等地疫情較嚴(yán)重；另一方面，民營企業(yè)是當(dāng)?shù)氐闹袌粤α浚鎸σ咔闆_擊時抵抗力也相對更弱。
目前，廣東民營企業(yè)外貿(mào)占比已經(jīng)超過五成，深圳一度達到六成。2022年，廣東民營企業(yè)進出口4.78萬億元，增長2.5%，占廣東外貿(mào)總值的57.6%，較上年提升1.1個百分點。
更重要的一點是，增速放緩背后反映了廣東產(chǎn)業(yè)升級的進程。
過去很長一段時間內(nèi)，廣東以勞動密集型的低端加工出口為主。例如去年前三季度，東莞勞動密集型產(chǎn)品出口占比仍在增加，貿(mào)易額達到1447.4億元，增長18.7%，占20%，占比提升2.5個百分點。
而隨著勞動密集型訂單往東南亞國家外流的趨勢越來越明顯，如何填補這部分訂單的空缺，也是外貿(mào)大省需要思考的。
對廣東而言，訂單轉(zhuǎn)移、外資流走是促使貿(mào)易結(jié)構(gòu)優(yōu)化的因素，能夠降低本土加工貿(mào)易的比重。2022年，廣東以一般貿(mào)易方式進出口4.54萬億元，增長5%，占比54.6%，提升2.3個百分點；加工貿(mào)易2.15萬億元，下降4.7%，占25.9%。另外，保稅物流1.37萬億元，增長5%，占16.5%。
陳國明提到，公司已經(jīng)新建了以“穗港智造”為主題的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，配合廣州開發(fā)區(qū)西區(qū)智能制造的戰(zhàn)略定位，旨在提升包裝設(shè)備的自動化：“在通關(guān)后，兩邊往來人員恢復(fù)正常，我們也計劃向香港工業(yè)界及青年創(chuàng)業(yè)人群招手，引進到廣州開發(fā)區(qū)?！?/span>