文 | DoNews  孫曉巍

編輯 | 楊博丞

近年來，隨著自動(dòng)駕駛商業(yè)化場景的一再突破，市場對該賽道內(nèi)的一眾科技企業(yè)關(guān)注度持續(xù)升高，在這其中圖森未來作為L4自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)的頭部公司，一直是各方矚目的焦點(diǎn)，因?yàn)閳D森未來不僅在技術(shù)上一直處于業(yè)界領(lǐng)先的地位，在其經(jīng)營管理層面圖森未來屢次爆出的負(fù)面新聞也一再成為商業(yè)頭版，而在去年的12月中，圖森未來又傳出裁員的消息，為什么又是這家公司，自然成為了困擾業(yè)界的問題。

一、創(chuàng)始人組建復(fù)仇者聯(lián)盟，代價(jià)竟是公司控制權(quán)旁落

圖森未來自成立以來，一直以L4級(jí)別的卡車無人自動(dòng)駕駛技術(shù)聞名于業(yè)界，其技術(shù)基因的強(qiáng)大，源于其創(chuàng)始人侯曉迪。

據(jù)資料顯示，侯曉迪2003年進(jìn)入上海交大，從大學(xué)時(shí)期就是一名叱咤于網(wǎng)絡(luò)的校園黑客，隨后上海交大畢業(yè)后進(jìn)入加州理工攻讀博士，并取得計(jì)算與神經(jīng)系統(tǒng)博士，是公認(rèn)的計(jì)算機(jī)視覺和認(rèn)知科學(xué)領(lǐng)域?qū)＜?。其?chuàng)立的基于頻域的視覺注意機(jī)制理論，是近10年來在視覺注意機(jī)制最有影響力的研究。

然而，即使憑借先進(jìn)的無人駕駛技術(shù)聞名于業(yè)界，但圖森未來在美上市后的股價(jià)還是在內(nèi)憂外患的沖擊下一落千丈，自以40美元的發(fā)行價(jià)登錄美股后，截止至目前，其股價(jià)已經(jīng)徘徊在2.1美元左右，市值縮水90%以上。

更雪上加霜的是，圖森未來在去年十月還遭遇了創(chuàng)始人被外部董事會(huì)彈劾的“狗血?jiǎng)∏椤?，讓整個(gè)公司元?dú)獯髠?/p>

去年10月30日有美國媒體報(bào)道稱圖森未來遭到美國政府部門的突擊調(diào)查，而在次日的10月31日，圖森未來在發(fā)布其2022年三季度財(cái)報(bào)時(shí)，其董事會(huì)突然宣布解除時(shí)任首席執(zhí)行官、總裁和首席技術(shù)官侯曉迪的職務(wù)，并將其從董事會(huì)除名。

這次對技術(shù)創(chuàng)始人侯曉迪的突然罷免行為，被媒體解讀為圖森未來在遭到美國方面調(diào)查后的自我切割行為。據(jù)圖森未來提交的8-K文件顯示，圖森未來與自動(dòng)駕駛氫動(dòng)力卡車初創(chuàng)公司Hydron可能存在不當(dāng)提供資金及技術(shù)轉(zhuǎn)讓，并與Hydron共享了某些機(jī)密信息，而這些公司行為并沒有提前告知審計(jì)委員會(huì)和政府安全委員會(huì)。

更讓人沒想到的是，罷免行為的被動(dòng)接受者侯曉迪并沒有接受潰敗，在十天后他卷土重來，憑借的殺手锏恰恰是不久前與他公開矛盾并離開圖森未來的另外一位創(chuàng)始人陳默與其組成的“復(fù)仇者聯(lián)盟”。

據(jù)公開資料顯示，2022年3月之前，陳默主要負(fù)責(zé)圖森未來的商業(yè)運(yùn)營，但是隨著圖森未來發(fā)生裁員、股價(jià)萎靡、路測不利等因素疊加，讓侯曉迪對其及另一位高管呂程的信任消耗殆盡，最終出現(xiàn)了陳默辭去執(zhí)行董事長一職，并于6月份新創(chuàng)立了L4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的公司Hydron的結(jié)局，而這個(gè)Hydron引起美國政府部門持續(xù)注意并突擊調(diào)查圖森未來的那家無人卡車自動(dòng)駕駛公司。

也就是說，侯曉迪的罷免與陳默的新公司有著直接的關(guān)聯(lián)，而在被董事會(huì)掃地出門后，侯曉迪聯(lián)手陳默，利用圖森未來上市時(shí)設(shè)計(jì)的雙重股權(quán)結(jié)構(gòu)（即AB股，一種股票在市場公開發(fā)行和交易流轉(zhuǎn)，與傳統(tǒng)股票相同，一個(gè)股票對應(yīng)一個(gè)投票表決權(quán)；另一種只在公司內(nèi)部流通，超級(jí)股票的投票權(quán)通常會(huì)是普通股票的好幾倍的，具體倍數(shù)由創(chuàng)始人和股東協(xié)商決定）。將手中的投票權(quán)匯集，并于10天后的11月10日，正式罷免原五人董事會(huì)當(dāng)中的四人Brad Buss、Karen C. Francis、Michelle Sterling和Reed Werner，至此董事會(huì)只留下侯曉迪一人。

作為圖森未來的技術(shù)靈魂，創(chuàng)始人侯曉迪在將兩位高管手中的公司管理權(quán)利千方百計(jì)奪回到自己手中后，又在這次反擊外資董事會(huì)中作為籌碼交換給了當(dāng)初自己并不信任的陳默，以陳默擔(dān)任公司董事會(huì)執(zhí)行主席，任命自己親手趕走的呂程再次成為CEO的結(jié)局奪回公司控制權(quán)，可謂代價(jià)巨大。

二、蓄謀的做空與路測的執(zhí)念

圖森未來在2022年的遭遇，除了內(nèi)部接連不斷的紛爭，還有登陸美股以來外部機(jī)構(gòu)狙擊所造成的持續(xù)影響。

2021年4月，自動(dòng)駕駛?cè)虻谝还傻墓猸h(huán)花落圖森未來。憑借技術(shù)上的優(yōu)勢和賽道的火爆，資本市場給予圖森未來肯定的回應(yīng)，反映到股價(jià)上，其股價(jià)僅用時(shí)三個(gè)月就實(shí)現(xiàn)翻倍。

正當(dāng)圖森未來想要繼續(xù)大展宏圖時(shí)，橫禍就此到來。八月，分析機(jī)構(gòu)Grizzly Research發(fā)布報(bào)告，負(fù)面論調(diào)直指圖森未來，其中該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，圖森未來的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)是徹頭徹尾的騙局，并將圖森未來的宣傳模式與陷入證券欺詐丑聞的尼古拉（NKLA.O）進(jìn)行近似類別。還聯(lián)系起圖森未來的主要投資者為尼古拉的大股東這一關(guān)系。

具體到細(xì)節(jié)，該報(bào)告稱圖森未來預(yù)估2024年的營收不具備合理性，其訂單注水，客戶單一并盈利空間不足。

該負(fù)面報(bào)告的出爐，直接狙擊了圖森未來股價(jià)的上升勢頭，短短幾天下跌就超過了50%，并且在同一時(shí)間點(diǎn)曝光出多位員工離職。

這種情況對于想以技術(shù)立身的圖森未來和侯曉迪來說，無異于一道晴天霹靂，也正是從那時(shí)起，侯曉迪技術(shù)人對理想的執(zhí)著與怨念開始頻繁的交織在圖森未來日常運(yùn)營當(dāng)中。

為了反擊市場中漫布的對圖森未來技術(shù)的質(zhì)疑，侯曉迪意圖在2022年前向市場證明自己公司的無人駕駛技術(shù)能力，而方式就是完成高速公路上的實(shí)測。

但這一測試不僅困難重重，還涉及到了多方協(xié)作，在股價(jià)下跌、市場震蕩的情況下，圖森未來的路測進(jìn)展一再延后，這讓侯曉迪無法容忍。在對公司高管表達(dá)自己無法接受計(jì)劃再次推遲的態(tài)度后，整個(gè)公司在其要求之下，緊急增加了美國團(tuán)隊(duì)人手，并持續(xù)超強(qiáng)度工作。有內(nèi)部員工稱，圖森未來當(dāng)時(shí)中美團(tuán)隊(duì)總?cè)藬?shù)已經(jīng)從1500人增加至2000人。

快馬加鞭之下，圖森未來在2021年的最后兩天對外公開路測結(jié)果:一輛沒有安全員的自動(dòng)駕駛重卡穿越城市，在高速公路連續(xù)行駛一小時(shí)二十分鐘。

在投入堪比登月的成本之后，侯曉迪和圖森未來拿到了可以向市場交代的成果，但是所有人心心念念的圖森未來股價(jià)非但沒有出現(xiàn)起色，還在該消息宣布當(dāng)天下跌了9.2%。

對于圖森未來來說，耗費(fèi)巨大的頂尖技術(shù)卻遭遇市場冷遇，這無論如何都不能接受了。

三、裁員，再一次斷臂求生

實(shí)際上，自從侯曉迪被迫交接公司管理權(quán)利至陳默、呂程之后，也就意味著圖森未來在戰(zhàn)略上已經(jīng)由技術(shù)引領(lǐng)轉(zhuǎn)移到了商業(yè)拓展，而在經(jīng)歷了宮斗、奪權(quán)、股價(jià)崩盤等一系列黑天鵝事件后，圖森未來首要的事情自然是安慰投資人和市場的情緒。

另外，據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，圖森未來Q3營收265.3萬美元，上年同期為178.5萬美元，同比增長48.63%；凈虧損1.13億美元，上年同期為1.15億美元。歸屬于普通股股東的攤薄后每股凈虧損為0.50美元，上年同期每股凈虧損為0.54美元。全自動(dòng)卡車預(yù)訂數(shù)量總計(jì)為7485輛，與二季度相當(dāng)。

負(fù)面事件不斷，財(cái)報(bào)營收不利，為了避免投資人發(fā)起集體訴訟，指控圖森未來涉嫌證券欺詐，圖森未來需要提升財(cái)務(wù)報(bào)表中數(shù)據(jù)，這件事迫在眉睫，更需要立竿見影。

非常時(shí)期，需要非常手段，而這個(gè)手段則是創(chuàng)業(yè)公司在度過艱難時(shí)期最常見的裁員。圖森未來2022年12月曝出消息，將裁員約25％，并進(jìn)行重組，其中此次裁員受到波及的約350名員工。 不過，據(jù)《華爾街日報(bào)》消息，圖森未來的裁員數(shù)字可能會(huì)高達(dá)700人。

而據(jù)雷鋒網(wǎng)報(bào)道，圖森未來美國團(tuán)隊(duì)已經(jīng)從1000人大幅下降至不到500人，而運(yùn)營、測試團(tuán)隊(duì)則是裁員重災(zāi)區(qū)，比例已超70%，這部分人很多都是當(dāng)時(shí)侯曉迪2021年孤注一擲進(jìn)行路測時(shí)緊急增加的人員。

面對曾經(jīng)龐大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)分崩離析，最失望的莫過于創(chuàng)始人侯曉迪，可以說圖森未來的技術(shù)靈魂完全來自于他的塑造，而面對大比例裁員之后，其很多團(tuán)隊(duì)甚至因?yàn)槿耸植粔驘o法開展正常工作而陷入迷茫停滯。

實(shí)際上，由于失去公司控制，侯曉迪從2022年11月后，就無法染指圖森未來的日常工作，而據(jù)相關(guān)人士透露，面對已經(jīng)無法扭轉(zhuǎn)局面的公司，侯曉迪曾對部分核心技術(shù)員工表示可能再度創(chuàng)業(yè)，希望得到他們的支持。

可以說，圖森未來在經(jīng)歷一系列事件之后，已經(jīng)在技術(shù)與商業(yè)之間數(shù)次出現(xiàn)了劇烈的搖擺，在生死邊緣，目前無人卡車業(yè)務(wù)尚未完全打開的市場環(huán)境下，圖森未來該如何突破當(dāng)前處境是其所面臨最棘手的問題。