記者 | 周姝祺

連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)的神龍汽車(chē)已經(jīng)熬過(guò)“生死階段”，開(kāi)始向電氣化方向加大資源投入。

2月10日，神龍汽車(chē)宣布將全面推動(dòng)電動(dòng)化，明年上半年首款面向C端的智能電動(dòng)SUV面世，并在未來(lái)五年密集投放8款新能源車(chē)型。據(jù)悉，新車(chē)型將基于電混平臺(tái)eHMIA來(lái)開(kāi)發(fā)，該平臺(tái)可以提供HEV、PHEV、BEV三類(lèi)動(dòng)力模式，涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV多種車(chē)身形式。

神龍汽車(chē)商品企劃部部長(zhǎng)李衡輝向界面新聞等媒體介紹，神龍汽車(chē)純電車(chē)型計(jì)劃搭載700 kW/L能量密度電池，續(xù)航能力達(dá)到800公里；采用多合一集成電驅(qū)，峰值功率為320kW，百公里加速可在4秒級(jí)。同時(shí)，在800V高壓平臺(tái)支持下，純電車(chē)型能夠擁有更快的充電速度。

不過(guò)，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展，各大品牌進(jìn)入殘酷的“淘汰賽”階段，發(fā)力較晚的神龍汽車(chē)已經(jīng)落后于行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，其后來(lái)居上的難度正在加大。

一方面近些年特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力在智能座艙、自動(dòng)駕駛等方面高調(diào)的軍備競(jìng)賽，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的技術(shù)配置認(rèn)知已經(jīng)大幅提升。另外在渠道布局上，電動(dòng)車(chē)品牌需要在前期投入大量資金和資源建設(shè)銷(xiāo)售服務(wù)充電網(wǎng)絡(luò)，神龍汽車(chē)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的大額前期投資仍必不可少。

同時(shí)，兩大股東對(duì)神龍汽車(chē)的支持也有限。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)盡管加速往電氣化方向轉(zhuǎn)型，旗下新能源品牌嵐圖已先后推出夢(mèng)想家、嵐圖FREE和追光三款車(chē)型，但尚未有一款產(chǎn)品站穩(wěn)市場(chǎng)腳跟。

外方股東Stellantis在去年發(fā)布了明確的電動(dòng)化戰(zhàn)略布局，在中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)劃卻并不清晰。Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在巴黎車(chē)展上考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略的言論也引發(fā)外界對(duì)神龍汽車(chē)前途的猜測(cè)。

神龍汽車(chē)較為緩慢的電氣化轉(zhuǎn)型速度與此前滑落至低谷的經(jīng)營(yíng)情況息息相關(guān)。2016至2020年，神龍汽車(chē)的口碑、售后服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，僅在四年時(shí)間從年銷(xiāo)過(guò)70萬(wàn)迅速下跌至5萬(wàn)輛。和新能源轉(zhuǎn)型等后期戰(zhàn)略相比，調(diào)整低迷局勢(shì)，盡快實(shí)現(xiàn)脫困才是重中之重。

過(guò)去兩年神龍汽車(chē)經(jīng)歷了一場(chǎng)內(nèi)部全面徹底的轉(zhuǎn)型。神龍汽車(chē)總經(jīng)理陳彬在接受界面新聞等媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，神龍汽車(chē)商品打造的邏輯形成了一個(gè)用戶(hù)定義場(chǎng)景，場(chǎng)景定義產(chǎn)品，產(chǎn)品定義內(nèi)部開(kāi)發(fā)流程，流程定義組織，組織匹配資源的閉環(huán)。

為重拾用戶(hù)口碑，神龍汽車(chē)耗資約2億元，投入用戶(hù)服務(wù)，并于今年推出了全新用戶(hù)品牌“知音”。陳彬指出，神龍汽車(chē)當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)邏輯不再追求銷(xiāo)量和規(guī)模，而是追求個(gè)性和品味，把用戶(hù)服務(wù)做到極致。

上述舉措有效提振了神龍汽車(chē)銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，2021年神龍汽車(chē)年銷(xiāo)量回升至10.06萬(wàn)輛，2021年在供應(yīng)鏈和疫情反復(fù)的危機(jī)下，保持年增長(zhǎng)至12.7萬(wàn)輛。

回歸正軌的神龍汽車(chē)開(kāi)始分配更多資源在新能源汽車(chē)上。但在真正轉(zhuǎn)向電氣化的前一年，神龍汽車(chē)還將完全依賴(lài)燃油車(chē)產(chǎn)品，完成2023年銷(xiāo)量15.5萬(wàn)輛的目標(biāo)。這并非易事——在新能源汽車(chē)攻勢(shì)之下，燃油車(chē)市場(chǎng)份額正在不斷萎縮。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)分析，2023年中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量的下滑幅度將超過(guò)10%，而新能源乘用車(chē)將以逾30%的增長(zhǎng)率保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)存在感不強(qiáng)的主流合資品牌，其市占率將繼續(xù)收縮。

多家汽車(chē)公司在終端不得不加大燃油車(chē)優(yōu)惠力度，以降價(jià)等多種手段換取銷(xiāo)量，減輕庫(kù)存壓力。但陳彬指出，過(guò)去法系車(chē)為保持競(jìng)爭(zhēng)力，采用“高價(jià)高促”的手段失去了用戶(hù)口碑，神龍汽車(chē)要極力規(guī)避再度陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭。

“很多人的定價(jià)邏輯是售價(jià)等于成本加利潤(rùn)，這是錯(cuò)誤的，我認(rèn)為要反過(guò)來(lái)，利潤(rùn)等于售價(jià)減成本。把客戶(hù)體驗(yàn)做好，產(chǎn)生品牌溢價(jià)能力并將成本控制到極致，利潤(rùn)自然就來(lái)了?！标惐蚋嬖V界面新聞，年銷(xiāo)量目標(biāo)一旦完成，神龍汽車(chē)將有八成概率實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

今年神龍汽車(chē)的重點(diǎn)車(chē)型是東風(fēng)標(biāo)致408X，預(yù)計(jì)將在今年4月上海車(chē)展正式上市。按照神龍汽車(chē)規(guī)劃，東風(fēng)標(biāo)致408X上市后，從2024至2027年燃油車(chē)產(chǎn)品序列只在現(xiàn)有的六款車(chē)型上迭代升級(jí)。這也意味著東風(fēng)標(biāo)致408X或?qū)⒊蔀樯颀埰?chē)最后一款新平臺(tái)的燃油車(chē)車(chē)型。

目前東風(fēng)標(biāo)致在售車(chē)型月均銷(xiāo)量均僅維持在三位數(shù)。408X是否能幫助神龍汽車(chē)在全面戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型前穩(wěn)住銷(xiāo)量，帶動(dòng)公司向上方面還將經(jīng)歷多重考驗(yàn)。