記者 | 劉子象

拜登制造本土電動汽車充電樁的愿望正在逐漸成為現(xiàn)實。

當(dāng)?shù)貢r間2月15日，白宮在官網(wǎng)發(fā)布政策簡報宣布一系列行動，內(nèi)容包括敲定電動車充電設(shè)備的新標(biāo)準(zhǔn)、公布美國制造的充電網(wǎng)絡(luò)計劃、提供良好就業(yè)培訓(xùn)，以及為地方政府規(guī)劃電動卡車充電走廊提供數(shù)十億美元的撥款等。

整體來看，拜登政府希望通過加速建設(shè)和完善全美電動車充電樁網(wǎng)絡(luò)的同時，推動一波制造業(yè)熱潮。而對制造業(yè)來說，其中一條關(guān)于電動車充電器組裝的條款備受關(guān)注。

新政策規(guī)定，所有接受《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》補貼制造的電動車充電樁必須在美國建造，立即生效。具體來看，任何鐵制或鋼制充電器外殼或殼體的最終組裝，以及所有制造過程都要在美國進行。到2024年7月，組建總成本的55%以上須符合美國國內(nèi)制造的要求。

關(guān)于美國電動車行業(yè)的未來，最新的簡報也給予了規(guī)劃：美國高速公路沿線和社區(qū)將建立一個由50萬個電動車充電樁組成的全國網(wǎng)絡(luò)；到2030年電動車需要至少占新車銷量的50%；同時推進產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，繼續(xù)打造美國國內(nèi)電動車和電動車充電行業(yè)。白宮表示，電動車充電樁網(wǎng)絡(luò)的搭建，讓美國公路旅行實現(xiàn)電氣化的同時，也將幫助拜登實現(xiàn)其氣候目標(biāo)。

這一系列行動基于拜登政府早前通過的兩個法案——《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》和《通脹削減法案》。這兩個法案為電動車行業(yè)規(guī)劃了上百億美元的投入，最新行動協(xié)調(diào)了這些資金的具體去向和實施規(guī)則。

2021年11月生效的《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》規(guī)定，將投資75億美元用于電動車充電，100億美元用于清潔交通，以及超過70億美元用于電動車電池組件、關(guān)鍵礦物和材料；而2022年9月生效的《通脹削減法案》，對電池、電動車購置稅抵免，以及支持充電設(shè)備安裝等方面提供了支持。

圍繞電動車產(chǎn)業(yè)鏈，拜登政府的制造業(yè)回流布局正在完善。對于電池的關(guān)鍵礦物等原材料，美國政府正斥資數(shù)十億美元在北美建立電池供應(yīng)鏈。白宮最新的一系列政策，進一步關(guān)注到電池組裝環(huán)節(jié)。

電池是電動車中最昂貴的部件，約占其成本的三分之一。據(jù)《華爾街日報》，美國電動車制造商傳統(tǒng)上不自己組裝電池，而是依賴分布廣泛的供應(yīng)鏈。其原材料主要來自澳大利亞、中國、剛果和印度尼西亞等國。而化學(xué)加工、電池組件和組裝工作大多由中國公司完成。

“3年前，先進電動車充電行業(yè)幾乎不見美國的蹤影。而現(xiàn)在，制造商正在投資建立新的總部、設(shè)施或生產(chǎn)線，以在美國制造下一代電動車充電器。其中有六家公司均是首次涉足美國制造業(yè)，”白宮還在最新簡報中援引一份報告稱，在拜登新政的刺激下，美國私營部門對電動車和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投資目前已首次超過中國和其他國家。

但是最新政策立即生效的要求，對一些制造商來說有點強人所難。充電站運營商EVGO的首席商務(wù)官Jonathan Levy對路透社表示，鑒于美國國內(nèi)制造大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施幾乎是從零開始，現(xiàn)有制造設(shè)施的周期已經(jīng)很長，而且供應(yīng)鏈嚴(yán)重受限，他對于“立即本土組裝”的要求很驚訝，“我們需要一些時間來提高產(chǎn)能”。