文|車市物語(yǔ)
能像詩(shī)人一樣文字創(chuàng)作，模仿數(shù)據(jù)工程師寫(xiě)代碼、甚至替你向心愛(ài)女孩表白，這位“朋友”就是近期爆火的ChatGPT，其推出短短兩個(gè)月，用戶就增加至1億。
此前特斯拉CEO馬斯克曾在推特發(fā)文表示：“ChatGPT好得嚇人，我們離強(qiáng)大到危險(xiǎn)的人工智能不遠(yuǎn)了”。360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎也語(yǔ)出驚人，“ChatGPT 可能帶來(lái)一場(chǎng)新的工業(yè)革命，搭不上這班車的企業(yè)或被淘汰”。他特別強(qiáng)調(diào)，有搜索引擎技術(shù)的企業(yè)，最有可能搭上這班車。
而有搜索引擎技術(shù)“加持”的集度，也立馬宣布中國(guó)版ChatGPT 上車。集度CEO夏一平日前表示，集度汽車機(jī)器人將融合百度文心一言，打造人工智能交互體驗(yàn)，支持汽車機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自然交流的再進(jìn)階。此次文心一言上車，也是全球類ChatGPT技術(shù)首次應(yīng)用于智能汽車產(chǎn)品。
ChatGPT的火熱，帶動(dòng)相關(guān)概念股自1月末開(kāi)始持續(xù)上漲，其也賦予了各領(lǐng)域更多想象空間。但追趕熱點(diǎn)是一把雙刃劍，曾經(jīng)火爆全球的元宇宙也經(jīng)歷過(guò)從“高燒”到去“虛火”的過(guò)程，此次風(fēng)靡世界的ChatGPT又有幾成泡沫？它真能顛覆汽車行業(yè)嗎？
01 當(dāng)汽車行業(yè)被ChatGPT入侵
我們熟悉的蘋(píng)果語(yǔ)音助手Siri和ChatGPT都屬于對(duì)話機(jī)器人領(lǐng)域，但具體看，Siri為蘋(píng)果產(chǎn)品定制，基于定制的邏輯和回答模板，提供類似個(gè)人助手的服務(wù)，而ChatGPT是一種更自然的語(yǔ)言處理工具，能夠通過(guò)學(xué)習(xí)和理解人類的語(yǔ)言來(lái)進(jìn)行對(duì)話。
相比元宇宙概念，ChatGPT真正的突破，或許是邁過(guò)了從技術(shù)到商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步，成功出圈進(jìn)入公眾視野之中——只要你會(huì)打字，就能與ChatGPT進(jìn)行對(duì)話。
這樣的應(yīng)用也可以改變?nèi)伺c汽車的交互方式，使人們能夠更好地與車輛進(jìn)行交互，為駕駛員提供更好的駕駛體驗(yàn)。夏一平認(rèn)為，無(wú)論是手勢(shì)交互還是按鍵交互，沒(méi)有任何一個(gè)交互是比語(yǔ)音交互來(lái)得更加高效的。
“有了高通8295芯片后，已經(jīng)可以在離線的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音流暢交互，而在有了ChatGPT之后，它會(huì)更大地延展很多場(chǎng)景?！本唧w實(shí)現(xiàn)什么功能，夏一平暫且賣了個(gè)關(guān)子，但他提到了一個(gè)場(chǎng)景：有駕駛員經(jīng)常開(kāi)車時(shí)無(wú)緣無(wú)故打呼叫中心，只是因?yàn)殚_(kāi)車很無(wú)聊，他們想找個(gè)人在開(kāi)車的路上閑聊?；蛟S，在未來(lái)集度車上，ChatGPT可以給駕駛員講笑話，用一種更像人類而非機(jī)械般的自然交流。
來(lái)源：集度汽車官方
威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林也發(fā)表觀點(diǎn)，“當(dāng)前汽車智能座艙很像原始的計(jì)算機(jī)匯編語(yǔ)言，有了chatGPT，智能座艙能一步從‘匯編語(yǔ)言’進(jìn)化到‘自然語(yǔ)言’?！?/p>
除了能和駕駛員之間進(jìn)行交互，ChatGPT還可以參與到汽車的生產(chǎn)設(shè)計(jì)流程。通過(guò)ChatGPT的交互，車企可以更好地理解用戶的需求和期望，從而更好地設(shè)計(jì)和制造符合市場(chǎng)需求的汽車。同時(shí)，在生產(chǎn)端，ChatGPT可以在更短的時(shí)間內(nèi)為車企提供更為詳實(shí)的數(shù)據(jù)，幫助其優(yōu)化制造參數(shù)，從而提高了生產(chǎn)效率，并降低了生產(chǎn)成本。
在用戶服務(wù)方面，業(yè)內(nèi)也在探討是否能為車企帶來(lái)更高效、更全面的體驗(yàn)。比如，讓ChatGPT擔(dān)當(dāng)一個(gè)或多個(gè)虛擬銷售顧問(wèn)，幫助用戶了解產(chǎn)品信息和解答問(wèn)題，并且可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)在線服務(wù)。
不過(guò)在ChatGPT推出不久后，網(wǎng)友們便發(fā)現(xiàn)它有許多答非所問(wèn)的情況?！安](méi)有宣傳的那么神，比較像谷歌搜索的高階版本，有些問(wèn)題乍一看挺能唬人的，但細(xì)看很容易發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。”不少網(wǎng)友稱。
目前來(lái)看，ChatGPT并沒(méi)有連接一個(gè)穩(wěn)妥可靠的知識(shí)庫(kù)，給出答案的精確度取決于預(yù)訓(xùn)練樣本規(guī)模。
車市物語(yǔ)也嘗試詢問(wèn)了ChatGPT一些基礎(chǔ)問(wèn)題，比如，“我拍不到上海藍(lán)牌，想買車的話，是不是只能選擇純電動(dòng)汽車？”
來(lái)源：車市物語(yǔ)
如果對(duì)話人真是ChatGPT經(jīng)銷商銷售，想必用戶一定很惱火。這代表用戶非常認(rèn)真地讀完上述內(nèi)容，但最后發(fā)現(xiàn)基本等于啥也沒(méi)說(shuō)。
再比如，當(dāng)問(wèn)ChatGPT“我家沒(méi)有固定停車位，哪個(gè)品牌的新能源汽車比較適合我？”，給出的答案讓人啼笑皆非。系統(tǒng)壓根沒(méi)有提及可以換電的蔚來(lái)，以及近年來(lái)銷量飆升的比亞迪，反而給用戶推薦了日產(chǎn)聆風(fēng)和北汽EU5這些“老掉牙”車型。仔細(xì)發(fā)現(xiàn)，在2021年底這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，ChatGPT用了“將”字，這意味著眼前這位銷售顧問(wèn)的知識(shí)點(diǎn)停留在2021年之前。
來(lái)源：車市物語(yǔ)
OpenAI也在其官方資料中說(shuō)明了ChatGPT的局限性：答案可能是錯(cuò)誤的；可能會(huì)產(chǎn)生有害的指引或者有偏見(jiàn)的內(nèi)容；因?yàn)閿?shù)據(jù)樣本僅限于2021年之前，所以對(duì)于世界的認(rèn)知并不全面。
“ChatGPT難以勝任汽車銷售崗位。”一位業(yè)內(nèi)人士指出三個(gè)理由：一、汽車行業(yè)面臨頻繁的變化，如新車型變更、定價(jià)和法規(guī)變化，ChatGPT可能難以跟上這些變化，并向用戶提供準(zhǔn)確和最新的信息；二、由于購(gòu)車過(guò)程的復(fù)雜性，用戶要考慮的選項(xiàng)和變量太多了，ChatGPT如何根據(jù)用戶的期望提供個(gè)性化建議是一個(gè)挑戰(zhàn)。三、需要考慮購(gòu)車的情感方面，用戶可能不太愿意與聊天機(jī)器人討論自己的偏好和擔(dān)憂，而一個(gè)人類銷售人員更有能力建立信任并與客戶建立融洽關(guān)系。
02 賦予自動(dòng)駕駛多大想象空間？
不過(guò)，ChatGPT確實(shí)和智能汽車有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。如果查看OpenAI的背景，其共有至少5名聯(lián)合創(chuàng)始人，其中一位就是大名鼎鼎的馬斯克。不過(guò)目前他并沒(méi)有在OpenAI供職，只是以投資人的身份出現(xiàn)。
2月9日，特斯拉前AI高級(jí)總監(jiān)安德烈·卡帕斯（Andrej Karpathy）宣布加盟OpenAI。這位畢業(yè)于斯坦福的博士，研究方向是計(jì)算機(jī)視覺(jué)，主攻圖像識(shí)別和理解，曾是OpenAI的創(chuàng)始成員和研究科學(xué)家。
但OpenAI成立一年多后，安德烈·卡帕斯被馬斯克挖到了特斯拉，擔(dān)任神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)專家。5年時(shí)間，安德烈·卡帕斯一手促成了Autopilot的開(kāi)發(fā)，因建立了特斯拉的機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)團(tuán)隊(duì)而備受贊譽(yù)。
實(shí)際上，在數(shù)據(jù)推衍和底層邏輯上，ChatGPT和智能汽車有很大的相通之處。
一位汽車分析師認(rèn)為，ChatGPT可以用來(lái)分析大量的駕駛?cè)罩緮?shù)據(jù)，以找出駕駛員在特定情境下的行為規(guī)律，并用這些信息來(lái)訓(xùn)練自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)，從而提高它們?cè)趶?fù)雜情境下的決策能力。同時(shí)，ChatGPT也可以為汽車配備智能導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)時(shí)分析道路狀況，提供最快和最安全的出行方案。
“以ChatGPT為代表的大模型應(yīng)用將人類整合、利用海量數(shù)據(jù)的能力又上了一個(gè)臺(tái)階，這個(gè)基礎(chǔ)能力對(duì)自動(dòng)駕駛至關(guān)重要?！焙潭嗫萍紕?chuàng)始人、CEO倪凱同樣嗅到了積極的信號(hào)，該公司是智能駕駛領(lǐng)域的后起之秀。
同樣，在毫末智行CEO顧維灝看來(lái)，ChatGPT技術(shù)思路和自動(dòng)駕駛認(rèn)知決策的思路是一致的，人駕自監(jiān)督認(rèn)知大模型就是為了讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠?qū)W習(xí)到老司機(jī)的優(yōu)秀開(kāi)車方法，然后穩(wěn)定地輸出最優(yōu)解。
圖源：毫末智行官方
毫末智行是由長(zhǎng)城汽車孵化而來(lái)的自動(dòng)駕駛企業(yè)。顧維灝直言，毫末已經(jīng)展開(kāi)對(duì)于ChatGPT背后的技術(shù)研究。比如，在掉頭、環(huán)島等困難場(chǎng)景中，應(yīng)用ChatGPT技術(shù)可將通過(guò)率提升30%以上。
不過(guò)，行業(yè)內(nèi)人士對(duì)ChatGPT能否有效應(yīng)用到自動(dòng)駕駛有分歧。有人提出質(zhì)疑，ChatGPT主要的特色是具有自然語(yǔ)言處理能力，而自動(dòng)駕駛更多需要的是圖像和數(shù)據(jù)的處理能力，對(duì)算法要求很高，目前利用ChatGPT加速實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛不太可能。此外，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛完全不是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，而更多是一個(gè)法律、倫理、政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。
如果將這個(gè)問(wèn)題拋給ChatGPT，他的回答也十分謹(jǐn)慎，甚至圓滑。
圖源：車市物語(yǔ)
同自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)隱私保護(hù)一樣，ChatGPT也面臨著隱私泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。馬斯克雖然給予ChatGPT很高的評(píng)價(jià)，但他也對(duì)AI潛在的安全問(wèn)題表達(dá)了擔(dān)憂。他強(qiáng)調(diào)，AI安全需要立法保護(hù)，無(wú)論是飛機(jī)、汽車還是醫(yī)療，任何先進(jìn)技術(shù)都可能威脅人類安全，而AI對(duì)于人類來(lái)說(shuō)，則是一個(gè)更大的安全隱患。AI潛力巨大，立法刻不容緩。
03 中國(guó)企業(yè)圍獵ChatGPT，落地有多難？
盡管商業(yè)前景仍不明朗，但在國(guó)內(nèi)，圍繞ChatGPT的企業(yè)之戰(zhàn)已經(jīng)打響。
從互聯(lián)網(wǎng)巨頭到初創(chuàng)公司，百度、阿里、京東、網(wǎng)易有道、360等中國(guó)企業(yè)已宣布將發(fā)布聊天機(jī)器人產(chǎn)品和服務(wù)，或直接將ChatGPT引入業(yè)務(wù)。
京東在2月10日宣布推出產(chǎn)業(yè)版ChatGPT：ChatJD智能人機(jī)對(duì)話平臺(tái)，即自然語(yǔ)言處理中理解和生成任務(wù)的對(duì)話平臺(tái)，預(yù)計(jì)參數(shù)量達(dá)千億級(jí)。應(yīng)用于零售和金融領(lǐng)域，主要用于內(nèi)容生成、人機(jī)對(duì)話、用戶意圖理解、信息抽取、情感分類五個(gè)領(lǐng)域。
車企自然也不想錯(cuò)過(guò)這趟列車。除了前面提到的集度，小米日前也談到了ChatGPT。“小米在AI大模型方面早有嘗試，且是多技術(shù)路線并行，而小愛(ài)同學(xué)就是其典型的大模型落地場(chǎng)景，ChatGPT的成功給小米信心驗(yàn)證了這一方向的正確性，接下來(lái)將加大人力、資源方面的投入?！崩总姳硎荆巴ㄟ^(guò)引入更先進(jìn)的大模型能力，包括探索多模態(tài)能力，對(duì)智能座艙交互體驗(yàn)提升會(huì)有很大助力。”
在營(yíng)銷層面，不少車企也要蹭一蹭ChatGPT的熱度。比如，長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)品牌公號(hào)日前發(fā)布一篇“假如把ChatGPT裝進(jìn)長(zhǎng)安深藍(lán)SL03””的文章，通過(guò)ChatGPT與長(zhǎng)安深藍(lán)SL03車機(jī)系統(tǒng)的對(duì)話，將DEEPAL OS的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)介紹給消費(fèi)者。
短期內(nèi)，我們能否看到一個(gè)公司推出一款中國(guó)版ChatGPT？多位業(yè)內(nèi)人士介紹，AI語(yǔ)言生成領(lǐng)域，有不同量級(jí)的模型，參數(shù)越高，成本也越高。比如，谷歌的LaMDA參數(shù)為1350萬(wàn)，ChatGPT模型的參數(shù)為1750萬(wàn)，英偉達(dá)-微軟的MT-NLG模型參數(shù)高達(dá)5300萬(wàn)。只有大模型才能做到精準(zhǔn)度更高，各類問(wèn)題都能回答。
講故事容易，落地卻難多了。應(yīng)用ChatGPT的費(fèi)用高昂，它至少包括訓(xùn)練費(fèi)用、對(duì)話使用費(fèi)、硬件軟件費(fèi)用等。半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)分析機(jī)構(gòu) SemiAnalysis估算，一次性訓(xùn)練用約為8.4億美元，每天的硬件維護(hù)費(fèi)為69.4萬(wàn)美元，每次對(duì)話費(fèi)用為0.36美分。按此估算，ChatGPT一億的月活用戶每個(gè)月只做一次對(duì)話，每月也至少需要5682萬(wàn)美元（約合3.86億元人民幣）的維護(hù)費(fèi)。
一位中國(guó)民營(yíng)車企負(fù)責(zé)人對(duì)車市物語(yǔ)稱，“ChatGPT對(duì)造車影響不大，但對(duì)企業(yè)的造車?yán)砟顣?huì)產(chǎn)生一定影響，現(xiàn)在很多車企都在研究ChatGPT，但目前商業(yè)化應(yīng)用在中國(guó)還沒(méi)有辦法展開(kāi)，沒(méi)法像大廠那樣‘燒錢’，只能做demo和演示?！?/p>
ChatGPT能否在汽車領(lǐng)域大規(guī)模商用還有很多不確定性。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在談及ChatGPT稱，汽車行業(yè)本身還是制造業(yè)為核心，電動(dòng)化是新能源車的始終核心，智能化是機(jī)上添花，我們目前核心是造好電動(dòng)車，同時(shí)充分利用ChatGPT等智能化賦能汽車行業(yè)發(fā)展。
面對(duì)ChatGPT這個(gè)新晉AI網(wǎng)紅，我們應(yīng)清醒認(rèn)識(shí)到，它的商業(yè)化路徑和安全防護(hù)還處于探索初期。它是真火，還是虛火？恐怕這個(gè)問(wèn)題，ChatGPT自己也暫時(shí)沒(méi)有答案。