文|《中國企業(yè)家》記者  魏帥

編輯|馬吉英

2月的溫州，空氣中彌漫著濕冷的氣息，靠近入?？诘漠T江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，風(fēng)更是大得驚人。

漩渦中的威馬汽車的溫州制造基地，就位于此。這是威馬汽車最早投資建造的工廠，此時人影寥寥，只有門口處的旗桿在風(fēng)中獵獵作響。對不少企業(yè)來說，隨著疫情形勢的變化，“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”已成往事，但對威馬創(chuàng)始人沈暉來說，他眼下仍在為此事奔波。

有兩位工人告訴《中國企業(yè)家》，今年以來，溫州基地的工人沒有回去上過一天班。

去年年中，工人小陽就已經(jīng)感受到了“寒氣”。原本忙碌的生產(chǎn)線，開始變得越來越清閑，工友們經(jīng)常無事可做?！吧a(chǎn)線已經(jīng)不下線新車了，只有在參觀視察的時候才開一下生產(chǎn)線?！比ツ?1月開始，小陽已經(jīng)5個月沒有拿到過足額的工資，社保醫(yī)保和公積金也于同期停止繳納。他的工資賬戶最近一次拿到工資是1月25日，拿到了1080元。

直至2月24日威馬發(fā)布內(nèi)部溝通信，“小陽們”依舊沒有如期收到他們應(yīng)得的工資和欠繳的醫(yī)保社保公積金。

而工廠停工停薪的負(fù)面效應(yīng)，也開始在產(chǎn)業(yè)鏈的兩端傳導(dǎo)。

供應(yīng)商方面的反饋更為直接：斷供。缺內(nèi)飾件、缺保險杠……據(jù)小陽介紹，溫州基地內(nèi)停車場停放的，幾乎全是缺件車。

威馬與供應(yīng)商之間的法律糾紛也不時出現(xiàn)：重慶宏美制冷設(shè)備有限公司狀告威馬買賣合同糾紛案已經(jīng)立案，將于4月7日在上海青浦區(qū)法院開庭；上海耀皮康橋汽車玻璃有限公司狀告威馬的買賣合同糾紛，也將于3月10日開庭。

在用戶端，面臨的情況是等不到配件。

蘇州陳女士購買僅僅一年多的威馬新車，在最冷的時候出現(xiàn)了空調(diào)無法制熱的情況。原本這只是一個更換配件的小問題，卻因售后無法提供配件而變得復(fù)雜起來。“店內(nèi)的工作人員說是工廠無法提供售后配件。”

員工停薪、工廠停工、供應(yīng)商斷供、售后無門……圍繞威馬的每一個問題都像一面鏡子，折射出這家昔日造車明星的窘迫與艱難。

攝影：魏帥

風(fēng)口浪尖之上，沈暉如何應(yīng)對？

在2月底接受《中國企業(yè)家》專訪時，沈暉剛從溫州回到上海。困難纏身的他已經(jīng)連續(xù)兩天工作應(yīng)酬到凌晨，但看上去并不頹廢，也不焦慮。

在造車新勢力的創(chuàng)始人中，沈暉的職業(yè)履歷最為輝煌：他曾擔(dān)任跨國零部件、整車公司的中國區(qū)高管，2009年，在李書福的親自邀約下，沈暉加盟吉利擔(dān)任集團(tuán)副總裁，參與完成中國汽車工業(yè)史上最大的海外并購——吉利收購沃爾沃，隨后出任沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)。

但他的短板也十分明顯：他一直是以職業(yè)經(jīng)理人的身份在參與商業(yè)世界的運轉(zhuǎn)，缺乏從0到1的創(chuàng)業(yè)打拼經(jīng)歷，對于融資和資本市場，他也相對陌生。而后者恰恰是造車新勢力生存發(fā)展的重要支撐。

回看當(dāng)初的威馬，沈暉在與《中國企業(yè)家》的對話中，也對威馬的發(fā)展決策有所反思，比如，兩大基地產(chǎn)能有些過早投資，威馬在最初產(chǎn)品定位上缺少了一些特色，錯失了一些機(jī)會；此前押注的智能化，也未能成為威馬的核心優(yōu)勢。

成立8年多來，威馬有近一半的時間都徘徊在登陸資本市場的邊緣。

2019年底至今，威馬汽車先后在科創(chuàng)板、港股上市未果；直至2023年初，威馬與合作伙伴Apollo智慧出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，試圖通過RTO的方式，借殼沖擊IPO。

“我有時候開玩笑說待上市企業(yè)是最慘的，就是說戴上了個‘腳鐐’，但是又沒有飯吃飽。”沈暉說。

創(chuàng)業(yè)前，沈暉的頭發(fā)是黑的。但在創(chuàng)業(yè)8年后，沈暉的頭發(fā)大部分已經(jīng)白了?！巴R只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的?！弊凇吨袊髽I(yè)家》對面的沈暉說?！澳壳白畲蟮奶魬?zhàn)，是黎明前的黑暗怎么度過。以前是蒙眼狂奔，現(xiàn)在還是要思考一些，要小心一點。”

沈暉到底將如何應(yīng)戰(zhàn)？威馬能順利走出危機(jī)嗎？以下為《中國企業(yè)家》專訪沈暉的對話整理，略有刪改：

陣痛

《中國企業(yè)家》：2月24日，威馬的溝通信中給出了部分工人無薪休假與逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方案，但很多員工并不買賬，接下來威馬該怎么辦？沈暉：公司要做大的業(yè)務(wù)模式的變化，肯定將要組織結(jié)構(gòu)搞清楚，不可能按原來的老套路，結(jié)構(gòu)優(yōu)化、業(yè)務(wù)流程、員工和高管的職責(zé)都要做大量變化。

一方面是復(fù)工復(fù)產(chǎn)，另一方面對原本的經(jīng)營模式和業(yè)務(wù)模式以及供應(yīng)鏈研發(fā)的流程，都要有一定的變革，不然還是老套路，再給200億無非就是再燒個五年，如果五年后還是這個模式，我都覺得對不起自己的創(chuàng)業(yè)。

在這個過程中，肯定是有一些陣痛的，這很正常。在業(yè)務(wù)流程、組織結(jié)構(gòu)以及職責(zé)變化時，是一定要進(jìn)行優(yōu)化、裁員的。有些員工不滿意，我們只能說抱歉。

實際上我們的利益相關(guān)方很多，除了員工，團(tuán)隊、管理層、董事會代表的投資人、政府、經(jīng)銷商、供應(yīng)商、車主都是利益相關(guān)方。當(dāng)然我們希望有個方案讓所有人都很開心，但本質(zhì)上只有把威馬的持續(xù)經(jīng)營能力搞定了，才會讓所有利益相關(guān)方得到最終的保障。

在溝通方面，我們對外的說明會簡單一些，具體執(zhí)行會根據(jù)實際情況，和員工進(jìn)行小范圍或者一對一溝通。

據(jù)了解，威馬汽車溫州工廠年后沒有開工，目前正在復(fù)工復(fù)產(chǎn)中。攝影：魏帥

《中國企業(yè)家》：威馬汽車為什么會選在這個時候進(jìn)行停工停薪以及業(yè)務(wù)線的調(diào)整？沈暉：我們每個月都在調(diào)整，只是不想一次性大調(diào)整讓員工很痛苦。

之前是有董事會成員挑戰(zhàn)我的，說在疫情的時候，上?？偛筷P(guān)掉三個月，成都研發(fā)中心有接近四五個月是沒在工作狀態(tài)的。在這種情況下，我們還是保證了所有員工的利益，裁員、優(yōu)化期都沒有做大的動作。不然疫情的時候，員工連找工作的機(jī)會都沒有。

但這個過程當(dāng)中，全國線下店、供應(yīng)商都受到了極大的影響，我們希望在疫情過去之后，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)了，我們再做這些工作，不做的話公司肯定沒辦法發(fā)展。《中國企業(yè)家》：組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整和方案計劃在什么時候完成？沈暉：主要取決于市場，我認(rèn)為現(xiàn)在的時機(jī)是比較好的，疫情以后經(jīng)濟(jì)和消費者信心恢復(fù)了，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸在變好。大家很難想象我們一家這么小的企業(yè)，過去三年，幾乎每一件小事跟我們都有關(guān)系。比如說南京祿口機(jī)場關(guān)閉的時候我們斷貨了，我們是相對小的公司，很少零部件是有幾個供應(yīng)商的，這意味著有一個停了，我們的產(chǎn)品和生產(chǎn)就停了。

現(xiàn)在，我覺得一切都好了，只是我們需要一些時間恢復(fù)。《中國企業(yè)家》：你認(rèn)為威馬應(yīng)該如何變革才能活下去？沈暉：首先，從賣車的角度，要把成本控制好。首先是公司運營成本的降低，像我們這次組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化；供應(yīng)鏈方面則是受到很多因素的影響，但今年總體來看不會增加，有可能會下降。

第二個是業(yè)務(wù)模式的改變。威馬正在努力為用戶提供真正解決痛點的服務(wù)，目前已經(jīng)有成熟的方案，比如智能停車等。

第三個是技術(shù)輸出與戰(zhàn)略合作。威馬愿意和更多的戰(zhàn)略合作方討論技術(shù)輸出，為其他公司提供各類技術(shù)支持，我們的技術(shù)能力就是把先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新變成量產(chǎn)產(chǎn)品。在國際上，汽車公司之間的技術(shù)合作是非常正常的，但在國內(nèi)這種合作其實是不多的。我們希望業(yè)務(wù)模式的變化中，在這個方面有更多的可能性。

還有就是出口方面。拋開品牌因素，威馬的產(chǎn)品競爭力不比歐盟、美國任何一家智能電動汽車產(chǎn)品差，我覺得出口還是很有希望的。我們已經(jīng)和加州一家非常大的經(jīng)銷商和當(dāng)?shù)睾献骰锇榻贤ǎ诔隹诜矫孢€是有很大潛力的?！吨袊髽I(yè)家》：在目前的規(guī)劃中，出口份額預(yù)計在威馬銷量中占據(jù)多大比重？

沈暉：目前我們規(guī)劃至少占到銷量目標(biāo)的一半以上，國外市場還有一些空間。

反思

《中國企業(yè)家》：目前威馬汽車兩個基地共規(guī)劃25萬輛的產(chǎn)能，這遠(yuǎn)高于威馬目前的銷量，甚至造成了產(chǎn)能的浪費。為什么在發(fā)展初期就規(guī)劃了這么大的產(chǎn)能？沈暉：客觀講，產(chǎn)能規(guī)劃源于公司早期創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊都是工程背景。我們公司早期更加關(guān)注產(chǎn)品，跟產(chǎn)品相關(guān)的我們都愿意重資產(chǎn)地投入，包括工廠等。

另外，我們硬件和軟件能力，都需要工廠來保證。研發(fā)不是簡單寫個代碼，也不是簡單做一個樣車出來測試，很多投產(chǎn)前、投產(chǎn)后的研發(fā)和迭代非常重要，這些都是在工廠里發(fā)生的。我們的工廠里面非常先進(jìn)，包括庫卡、法納克、ABB等世界最先進(jìn)的機(jī)器人。

當(dāng)年京東投入大量的線下物流之時，也有人說他們過早投了，事實證明京東物流的準(zhǔn)確性、各方面服務(wù)都比純平臺好很多。從這個角度來講，一方面我們承認(rèn)可能過早投資，另一方面我們也認(rèn)為量遲早會回來的?！吨袊髽I(yè)家》：未來會開放代工給其他企業(yè)嗎？有市場傳言黃岡基地未來可能給FF代工？沈暉：我們跟FF沒有任何交流，F(xiàn)F和黃岡政府的合作我們也不太了解。

關(guān)于代工，主要還是看國家政策，政策允許就做，不允許就不做。主要的還是技術(shù)輸出、平臺輸出，至于一些企業(yè)量產(chǎn)能力不行，我們可以現(xiàn)場幫它解決問題。人家缺啥我們補啥，我們合作是很開放的?！吨袊髽I(yè)家》：近期威馬的經(jīng)營和資金困境，您是如何與投資人溝通的？投資人怎么看待威馬？沈暉：投資人很多都比較善意，因為他們有利益跟我們一起，希望把公司做好。因為我們的投資人有不同的背景，每個人的出發(fā)點不一樣，所以溝通還是很重要的。

我們和投資人的溝通是沒問題的，只是需要花時間跟大家解釋清楚。投資人對我們越了解，越覺得公司壓力比較大很正常。很多有經(jīng)驗的人都知道一個成功的企業(yè)都是經(jīng)歷很多波折的。可能我們需要注意的是既要溝通，又要避免有些信息被外界誤讀?！吨袊髽I(yè)家》：近兩年，威馬管理層變動頻繁，作為一把手，你怎么看待威馬高管的頻繁離職？沈暉：任何企業(yè)的發(fā)展，在不同階段，肯定會有不同的管理者以及新的想法，我認(rèn)為這個非常正常，沒有變動才有問題。這個變動不是最近的，我們創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，副總以上的變化很多，當(dāng)然變化也有可能變的不好，只是說有些變化大家都關(guān)注。

公司有一些團(tuán)隊成員成長得很快，也有一些覺得扛不住壓力離開的，有人是喜歡做0到1的事，有人喜歡做1到100的事情，每個人都有自己的想法和能力，我認(rèn)為創(chuàng)業(yè)過程中很正常，不必過度解讀。

威馬汽車上?？偛?。攝影：魏帥

《中國企業(yè)家》：在上市報表中，威馬在經(jīng)銷商補貼方面的支出占比不小。為什么？沈暉：由于我們早期有限的資金都用來保證產(chǎn)品相關(guān)的投產(chǎn)、質(zhì)量跟生產(chǎn)上，自建渠道成本又高，所以選擇了加盟方式為主。加盟也分階段，早期有些加盟商仍是汽油車的銷售思路，或者跟整個公司的節(jié)奏和戰(zhàn)略不相符，所以后期我們又做了一批更新，我們計劃上市后改為直營為主。

客觀上講，我們的補貼并不算多，直營代價更大?！吨袊髽I(yè)家》：曾經(jīng)的威馬無論是融資情況還是造車資質(zhì)等方面，都表現(xiàn)突出，但現(xiàn)在卻陷入危機(jī)。威馬在哪一些關(guān)鍵節(jié)點存在判斷失誤？沈暉：我覺得第一是產(chǎn)品特色。你會發(fā)現(xiàn)所有的造車新勢力的車?yán)锩?，賣出去的車一半是靠產(chǎn)品，一半是靠融資。早期做產(chǎn)品還是要亮點突出，要先有一些種子用戶群體，然后慢慢推廣成大眾都接受的（品牌）。

而威馬一上來就希望造的車所有人都喜歡，希望成為大眾、豐田，但仔細(xì)看，這些品牌的車都比較大眾化，相對比較平庸。所以威馬實際上是沒形成種子用戶，這是需要我們反思的。

第二個，就是光賣產(chǎn)品，沒有發(fā)揮智能汽車的核心優(yōu)勢。威馬的智能化，長期來看，并沒有成為核心差異化優(yōu)勢。智能化其實是不斷地給用戶提供新的東西，最好是用戶愿意付錢去使用，那才是真正證明智能化滿足了用戶剛需。《中國企業(yè)家》：百度作為威馬的戰(zhàn)略股東，和威馬的合作非常密切，目前百度也有了自己的造車計劃，這對于威馬的發(fā)展有影響嗎？沈暉：很感謝百度對威馬的支持，百度并不是簡單的投資人，像百度的自動駕駛技術(shù)和平臺都是和我們深度合作的，我們合作是無縫連接。

百度是我們重要的投資人，大家在一起干的時候就比較容易，不會互相之間擔(dān)心一些事情，這是非常重要的。百度是一個非常成功的企業(yè)，有自己的戰(zhàn)略，我們很開放，也愿意支持。如果需要威馬扮演一個角色去支持百度，我們也非常愿意，因為在與百度的合作里面我們已經(jīng)得益了。

關(guān)于個人

《中國企業(yè)家》：這段時間是不是創(chuàng)業(yè)以來壓力比較大的時間段？

沈暉：創(chuàng)業(yè)一直都是有壓力的，早期造車的時候壓力更大。那時候大家都說我們PPT造車是騙子，但我們實際上是少數(shù)幾家交付量過10萬輛的企業(yè)，是有一定基礎(chǔ)的。《中國企業(yè)家》：在造車這個賽道里面，有哪些比較大的改變和挑戰(zhàn)是以往沒有遇到過的？沈暉：融資。我之前是從來沒融過錢的，也沒搞過上市公司，這個是我的短板。

蔚來李斌是非常強(qiáng)的，在創(chuàng)立蔚來以前，他在美國、香港都做過上市公司；李想此前也打造了汽車之家，并且非常成功；何小鵬曾經(jīng)創(chuàng)業(yè)成功，并且他的合作伙伴顧宏地是資本市場的老手。從這方面來講，我個人也在加強(qiáng)學(xué)習(xí)，希望（把短板）補得更好一點。

沈暉反思，早期做產(chǎn)品還是要亮點突出。來源：中企圖庫

《中國企業(yè)家》：造車這件事情對你最大的改變是什么？沈暉：很多的改變是怎么處理困難的情況。這次組織優(yōu)化是很痛苦的，有很多同事是為了我從不同的企業(yè)里面離職加入，有些是被逼離開的，肯定是不舒服的，這也沒辦法。當(dāng)然我原來在跨國企業(yè)里面也做了很多這方面的工作，我覺得還是出發(fā)點不一樣。在跨國企業(yè)里面，基本上每隔三年會有一波輪回，組織結(jié)構(gòu)經(jīng)常變化和優(yōu)化。這次不一樣，這是自己的企業(yè)，某種程度上都不舍得。什么都不變是最好的，但不變又怎么生存和發(fā)展？《中國企業(yè)家》：如果重新選擇的話，你還會選擇創(chuàng)業(yè)造車嗎？沈暉：我還是那個觀點，打工干久了，世界500強(qiáng)里無論中國、美國、歐洲的企業(yè)我都干過，現(xiàn)在希望有一個不一樣的切入點來發(fā)揮。我覺得造車的賽道還是很好的，沒有哪個賽道國家又支持，資本市場也歡迎，又足夠大。

我認(rèn)為，新能源車真正進(jìn)入核心的發(fā)展階段也就是四五年。這四五年以來，可以說是像馬拉松賽剛跑完第一個100米，格局還沒形成，潛力還是很大，但競爭也很激烈。

我們這個行業(yè)，好的地方是創(chuàng)新的機(jī)會很多，現(xiàn)在不好的企業(yè)不見得將來不行，現(xiàn)在好的企業(yè)不見得就能活下去。真正的競爭還沒完全開始，白熱化的價格戰(zhàn)剛剛開始。《中國企業(yè)家》：之前你與美團(tuán)創(chuàng)始人王興有過幾次隔空對話，現(xiàn)在回頭看，你的觀點有變化嗎？沈暉：我覺得太早判斷了。勝負(fù)未定，只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的。

我們這個行業(yè)的特點就是要長跑，現(xiàn)在做得好的公司都有歷史，比亞迪、特斯拉都不是新勢力。在這個行業(yè)我們也是剛開始，100米都沒跑完，暫時落后而已。

值班編輯：王怡潔 審校：張格格 制作：部夢凡