文|豹變 陳法善
編輯|邢昀
「核心提示」
黃岡市政府、法拉第未來、威馬，目前各有所求。黃岡市政府想要重新找一家潛力股，盤活閑置的新能源汽車產(chǎn)能；法拉第未來想要在國內(nèi)實現(xiàn)生產(chǎn)銷售；威馬急需收拾爛攤子?！扒翱评劾邸钡馁Z躍亭真的能成破局點？實際情況并沒有那么簡單。
威馬陷入困局，著急盤活全局的不止創(chuàng)始人沈暉。
對于引入威馬生產(chǎn)基地的溫州市、黃岡市來說，這塊燙手山芋如何處理，也成了頭疼的問題。自2022年底降薪、裁員、停產(chǎn)風(fēng)波以來，年產(chǎn)15萬輛汽車的威馬黃岡工廠，以及年產(chǎn)10萬輛車的溫州基地，產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。
據(jù)《豹變》了解，黃岡市2022年三季度與賈躍亭的法拉第未來簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，正是有意通過法拉第未來盤活威馬黃岡生產(chǎn)基地。同時溫州市政府相關(guān)人士也對《豹變》表示，正在尋找“接盤方”。
不過，3月1日《中國企業(yè)家》發(fā)布的文章中，沈暉表示，“跟FF沒有任何交流，F(xiàn)F和黃岡政府的合作我們也不太了解”。
當(dāng)年不少地方政府想通過押注新能源汽車來拉動經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)彎道超車，于是對造車新勢力或提供資金，或給土地、廠房、各類優(yōu)惠政策，甚至協(xié)助獲取生產(chǎn)銷售資質(zhì)。威馬也曾是造車“新勢力”領(lǐng)頭羊，引入威馬，對于黃岡市、溫州市來說，約等于抓住了未來新能源賽道的入場券。
此前，一些經(jīng)營不善的車廠通過為“新勢力”代工給自己續(xù)命。但隨著監(jiān)管趨嚴(yán)，特別是2022年“雙資質(zhì)”新規(guī)出臺后，車廠無法給不具備造車資質(zhì)的“新勢力”代工了，這無疑加大了威馬生產(chǎn)基地的處置難度。
狂飆突進時期造車新勢力們在資本、政策多方催化下，激進規(guī)劃的產(chǎn)能，在新能源汽車洗牌階段變成“包袱”，如何處理不僅考驗車企，也考驗牌桌上的地方政府。
01 押注賈躍亭？
2023年1月17日，屢屢“跳票”的法拉第未來在官微發(fā)布了“回家”主題海報，還配上了蘇軾在古黃州寫的《定風(fēng)波》：回首向來蕭瑟處，歸去，也無風(fēng)雨也無晴。
古黃州便位于今天的黃岡市。
一天之后，湖北黃岡市和FF官微同時發(fā)布了雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的消息。根據(jù)框架協(xié)議，F(xiàn)F計劃將未來在中國的總部遷至黃岡市，黃岡市政府將協(xié)助法拉第未來在當(dāng)?shù)剡M行產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)配相關(guān)資源，包括提供資金和政策方面的支持。
這個框架協(xié)議實際上是2022年三季度簽署的，而那時的威馬黃岡基地已經(jīng)危機四伏。據(jù)知情人士對《豹變》透露，2022年上半年開始，威馬黃岡工廠陸續(xù)停產(chǎn)，黃岡市領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研座談后，判斷情勢不樂觀，擔(dān)心威馬缺乏核心競爭力，在激烈的競爭和新一輪市場選擇中或?qū)⒈惶蕴?/p>
黃岡市，雖然位于全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整、成熟的湖北省內(nèi)，并與武漢接壤，但此前自身并沒有汽車制造相關(guān)的資源優(yōu)勢，這個內(nèi)地三線城市，過去能讓外界記住的，更多是黃岡中學(xué)、黃岡密卷習(xí)題冊。
新能源汽車快速發(fā)展，黃岡市政府想把握住其中的機會。2023年湖北省政府的工作報告表示，支持黃岡打造新能源示范城市，黃岡也成為省內(nèi)新能源汽車賽道的關(guān)鍵承接地。
2020年1月，威馬黃岡智能制造基地正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能達到15萬輛。這是威馬在2018年3月溫州生產(chǎn)基地建成后的第二座工廠，兩座工廠年產(chǎn)能總計25萬輛。
彼時，威馬還是造車新勢力的潛力股，2019年銷量在新勢力中排名第二，是不少地方招商引資的重點爭搶對象。
兩座自建工廠在手，威馬或許是“新勢力”中硬件最豪華的，但出人意料的高開低走，在其他新勢力大賣之際銷量閃崩，到了2022年，全年僅賣出3萬輛車，在各大銷量排行榜中杳無蹤影。
沈暉近期在《財經(jīng)》的采訪表示，黃岡工廠在疫情期間坎坎坷坷投產(chǎn)的，2022年是全年生產(chǎn)的，15萬產(chǎn)能，也只做了1萬多輛車。這意味著威馬黃岡工廠產(chǎn)能利用率不到7%。
威馬陷入困局，地方政府自然也十分頭疼。據(jù)《豹變》了解，黃岡市有意通過法拉第未來盤活威馬黃岡基地。
3月1日，《豹變》致電黃岡高新區(qū)管委會、經(jīng)信局，咨詢法拉第未來落戶進展及威馬復(fù)工情況。高新區(qū)管委會工作人員稱不清楚具體情況；經(jīng)信局在聽到“威馬”后，直接掛斷了電話。
與此同時，威馬溫州基地情況也不容樂觀。2月中旬，《豹變》走訪威馬溫州生產(chǎn)基地，沖壓生產(chǎn)部、電池車間、噴涂車間、總裝車間等廠房大門、窗戶緊閉，貼上了封條，落款時間為2023年1月4日。在上班期間，廠房沒有員工進出；飯點時，園區(qū)多個食堂停止供應(yīng)午餐，顯然這里已經(jīng)停工多時。噴涂車間前臺簽到表顯示，2022年12月前半月，只有五天有員工前來打卡，每次一人，停留時間約半小時左右。
《豹變》從熟悉威馬項目的溫州市相關(guān)工作人員處獲悉，威馬溫州基地目前還在找“接盤方”。
2月23日，溫州官方消息顯示，溫州市委書記劉小濤與來溫合作的京東集團舉行座談，并參觀了一系列企業(yè)，其中包括威馬汽車制造溫州有限公司。這也被外界視為威馬復(fù)工迎來積極信號。
02 沒那么容易
黃岡市政府、法拉第未來、威馬，目前各有所求。黃岡市政府想要重新找一家潛力股，盤活閑置的新能源汽車產(chǎn)能；法拉第未來想要在國內(nèi)實現(xiàn)生產(chǎn)銷售；威馬需要找到白衣騎士脫困。
雖然賈躍亭有“前科”在身，但威馬留下的爛攤子同樣急需收拾，如果真能“牽手”成功，看起來像是重新下出了一盤棋路，不過實際情況并沒有那么簡單。
且不說，目前黃岡市政府與法拉第未來簽署的只是框架協(xié)議，并不具約束力，想要最終辦成這件事，還需要闖過好幾道關(guān)。
第一，解決“準(zhǔn)生證”背后如何合作的問題。
賈躍亭想要在國內(nèi)量產(chǎn)銷售FF91，很關(guān)鍵的一步是要解決新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和銷售資質(zhì)。這些牌照是行業(yè)稀缺資源，一位汽車行業(yè)資深從業(yè)者對《豹變》表示，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、銷售資質(zhì)都需要經(jīng)過工信部和發(fā)改委審批，獲取難度大。
從政策走勢看，目前新能源汽車的相關(guān)準(zhǔn)入監(jiān)管在趨嚴(yán)。而威馬能提供的重要價值就在于有牌照。
2017年，威馬通過收購沈陽中順汽車、大連黃海汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，并將資質(zhì)分別注入溫州工廠和黃岡工廠。威馬創(chuàng)始人沈暉在2月3日的公開信中稱，威馬要積極擁抱合作，開放共贏，未來公司的研發(fā)能力和量產(chǎn)能力將全面對外開放。這被市場解讀為威馬或?qū)⑦M行代工。
但在目前“雙資質(zhì)”要求下，代工門檻被大幅拉高。根據(jù)新規(guī)，無論是委托方還是代工方，都需要有新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，威馬肯定無法直接為不具備資質(zhì)的法拉第未來代工。
威馬將手上的“準(zhǔn)生證”直接賣給法拉第未來？近期市場上一直有傳言稱“國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)不再允許銷售，只能注銷”。威馬汽車2月9日對時代財經(jīng)的回應(yīng)中也表示，發(fā)改委目前不允許轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)資質(zhì)。
在電動汽車觀察家邱鍇俊看來，從可行性看，雙方用合作的方式生產(chǎn)新能源汽車可能更符合實際情況。即表面上由威馬主控，實際是合作雙方一起操盤。
此前，李一男“自游家”與大乘汽車的合作便屬于這一模式。在“雙資質(zhì)”新規(guī)出臺后，李一男與大乘汽車原定的代工模式走不通，只好退而求其次，將親自創(chuàng)立的“自游家”品牌劃歸到大乘汽車旗下，對外則宣稱不是代工，而是大乘汽車與李一男創(chuàng)立的牛創(chuàng)新能源共同開發(fā)的全新品牌。
但屋漏偏逢連夜雨，大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)在新車上市前失效了。按照工信部相關(guān)規(guī)定，對于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在恢復(fù)生產(chǎn)之前，工信部應(yīng)當(dāng)對其保持《準(zhǔn)入審查要求》的情況進行核查。不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)可能會被撤銷資格。
而大乘汽車自2019年以來就深陷債務(wù)困局，資金鏈緊張、停工停產(chǎn)，甚至被債權(quán)人多次要求進行破產(chǎn)重組。這成了大乘汽車后期被吊銷資質(zhì)的隱患。
從這一角度看，在24個月內(nèi)盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)也是威馬的迫切需求。
第二，解決資金問題。
在FF發(fā)布的信息中提到，F(xiàn)F中國總部預(yù)計將由黃岡市政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè)。
據(jù)《豹變》了解，F(xiàn)F方想要真正落地黃岡，需要出資30億元，同時，以黃岡市政府引導(dǎo)基金為主的相關(guān)方會配套出資20億元。也就是說，賈躍亭得先掏出真金白銀，才有可能推動合作的繼續(xù)。
2月13日，法拉第未來在官方微博稱，已將最新的FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)測試車之一運至中國進行市場測試和驗證，包括充電和基礎(chǔ)設(shè)施與其他硬件和軟件應(yīng)用的兼容性。按照法拉第未來的時間表，F(xiàn)F 91 Futurist車型計劃于3月底開始量產(chǎn)、4月初下線，4月底之前完成交付，前提是在公司預(yù)計的時間內(nèi)收到投資者的資金。
換言之，如果到時錢沒到位，該款車的量產(chǎn)仍是空中樓閣，這一系列的合作更是空談。
03 合肥故事難復(fù)制
汽車的電動化、智能化是當(dāng)下最確定的趨勢之一，這也是很多地方政府不想錯過的發(fā)展快車道。合肥輸血蔚來汽車，崛起為“新能源之城”，更成為其中最典型的成功樣本。
因此，雖然不少地方招商引資新能源項目最終落得一地雞毛，但仍樂此不疲。
或許是自知無法與一線城市、強省會城市比拼經(jīng)濟，一些三四線城市在引入新能源汽車項目時更加“掏心掏肺”。2016年，當(dāng)時勢頭正盛的威馬工廠落地溫州。除了給地、給政策，溫州在銷售環(huán)節(jié)也給予大力扶持，市區(qū)最早一批電動出租車、機場機務(wù)用車就采購自威馬。
此外，綠馳汽車新能源乘用車項目落戶江西九江、貴安新區(qū)新特汽車項目、江蘇南通如皋市賽麟汽車、安徽銅陵引進奇點整車制造工廠等，都是近年來地方政府擁抱新能源賽道的縮影。據(jù)不完全統(tǒng)計，在2022年超40筆新能源車企融資案中，融資規(guī)模約800億元，其中不少就有地方國資背景參與。
而遍地開花的一個后果就是容易導(dǎo)致產(chǎn)能規(guī)劃的狂飆突進。為了抑制新能源車“過熱”，2021年，國家發(fā)改委出臺676號文，對整車項目開啟“窗口指導(dǎo)”，重點優(yōu)化新能源車產(chǎn)能。
676號文稱，汽車產(chǎn)能利用率連續(xù)2年低于全國平均水平，或者存在違規(guī)備案、盲目招商引資造成重大損失等問題的省份，原則上不得新增新能源汽車產(chǎn)能。
這背后是各地在新能源汽車項目上的一堆爛攤子和大量閑置產(chǎn)能。2021年2月，江蘇發(fā)改委發(fā)布閑置產(chǎn)能的自查自糾中顯示，不少新能源項目產(chǎn)能利用率偏低，北汽新能源常州等連續(xù)兩年汽車產(chǎn)能利用率低于10%；大乘汽車金壇分公司續(xù)兩年汽車產(chǎn)能利用率低于2%。
2月17日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會上，原工信部部長，現(xiàn)任全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示，我國新能源汽車的產(chǎn)能總體上看并不存在過剩問題，但有些地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)能可能是過剩的，有些企業(yè)也存在產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。特別是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引入發(fā)展上，應(yīng)該約束國有企業(yè)和地方政府。
在新能源汽車“狂飆”中，部分地方對汽車產(chǎn)業(yè)“重招商”，卻對未來的行情預(yù)判不足。溫州在2016年引進威馬工廠時，給予1000畝土地等優(yōu)惠政策，年產(chǎn)能達10萬輛。但2019年，威馬實際銷量不到1.7萬輛，僅完成年初計劃的16%。
而威馬又于兩年后建成黃岡工廠，年產(chǎn)量達15萬輛。過剩的產(chǎn)能是拖垮威馬的重要原因。此前，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛曾對外表示，過早對黃岡第二工廠投入的后果就是產(chǎn)能長期閑置和資金空轉(zhuǎn)，這給威馬帶來很大的資金負(fù)擔(dān)。
沈暉在近期回應(yīng)《財經(jīng)》采訪中稱，黃岡的投產(chǎn)量實在太低了，2022年真正工作時間最多1/3。在這種情況下實行閉環(huán)生產(chǎn)，其實成本是非常高的。
產(chǎn)能閑置的后果便是地方政府和車企不得不為前期的沖動“擦屁股”。
對于未來的產(chǎn)能規(guī)劃，苗圩認(rèn)為，已有資質(zhì)的企業(yè)要看產(chǎn)能利用率，利用率不高的不要再鋪攤子了。而從沒造過車，又想要造車的新勢力，汽車行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會的注冊制改革，從審批逐步過渡到注冊，不能最后把造車資質(zhì)變成股市的“殼”。
如今，威馬困局將加劇消費者對腰尾部新勢力品牌的不信任，刺激用戶往頭部品牌集中，進一步擠壓小品牌的市場空間，而這將給加速市場出清的速度，后續(xù)的產(chǎn)能利用問題，不僅考驗車企，也考驗地方政府。