文 | 伯虎財經(jīng) 夢得
ofo帶來最后一擊？據(jù)報道稱，共享單車企業(yè)ofo客戶端已經(jīng)無法收到短信驗(yàn)證碼，不能登錄；客服電話無法接通，公司辦公電話也已關(guān)機(jī)。
199押金可能是徹底無望了。大學(xué)時，即便把“提前要押金的兼職不能去，99.9%都是騙子！”奉為真理，但為了打卡石家莊市區(qū)所有公園，我與舍友毫不猶豫把199押金交給ofo。
打卡完5個公園，最后以小黃車押金排隊退款收場。
有媒體估算過，至今還有1600萬人等待退款，如果按每個人199元來計算，這個負(fù)債將近32億元。什么概念？小時候誰沒有想過讓每個中國人給我1塊錢的暴富夢想，如今，這個“偉大的夢想”被ofo加倍實(shí)現(xiàn)了。
所以，這輛小黃車消失了5年，我們這群人卻不會忘記......
01 狂熱的ofo
2015年9月7日早上8點(diǎn)，五個北大學(xué)子把上千輛小黃車排列在宿舍樓下、教學(xué)樓旁，共享單車ofo正式上線。ofo車造型好看，校園對騎行的需求大；有北大學(xué)長投資，加上最高學(xué)府的耀眼光環(huán)，僅僅三個月，ofo已在北京15所高校運(yùn)營，注冊用戶高達(dá)40多萬，日訂單量達(dá)到1萬。
出于對“出行最后一公里”的美好想象，以及快速增長的流量，ofo成了資本的寵兒。有資本撐腰的ofo用這些錢做了兩件事：和摩拜打價格戰(zhàn)、享受成功。
由于ofo創(chuàng)始人戴威擔(dān)憂單車在校外難以控制，容易丟失，一直不愿讓ofo“出校進(jìn)城”。這就給友商摩拜一個逆勢崛起的機(jī)會。眼見街頭小橙車越來越多，戴威決定“進(jìn)城”，兩強(qiáng)廝殺。因單車入門門檻低，只能依靠燒錢補(bǔ)貼來搶占市場。
ofo擴(kuò)張速度加快，公司的人數(shù)一下就從800人漲到了3000人，其薪水也遠(yuǎn)超同行。同時搬入了中關(guān)村租金最高的理想國際大廈，一口氣租下了4層樓，員工擁有最好的辦公設(shè)備和條件。戴威更是豪放，傳聞一位員工年會背誦了《滕王閣序》，當(dāng)場獎勵了一萬塊錢，并給予了一位老員工價值50萬元的牧馬人汽車。
2017年，ofo順利上市，日訂單量達(dá)到3200萬，戴威更是以35億元的身價登上了胡潤百富榜，成為第一個白手起家登上榜單的90后。當(dāng)時，ofo和摩拜市場份額超90%。當(dāng)兩者爭奪戰(zhàn)到白熱化時，資本開始要求ofo和摩拜合并，有兩個原因：
1.成本壓力極大，運(yùn)維費(fèi)用高。
摩拜的單車成本一開始是3000元，升級后降低至1000元，大規(guī)模擴(kuò)張的前提是急速燒錢。ofo雖然制作成本較低，但單車使用率也低，“單車墳場”帶來的震撼至今難忘。另外，ofo的運(yùn)營費(fèi)奇高。從2016年底到2017年，ofo花1000萬元請鹿晗當(dāng)代言人，花2000萬元給衛(wèi)星冠名，給一家媒體做了3000萬元的廣告投放，小黃車的廣告幾乎席卷了北上廣的地鐵站和公交站牌。
值得一提的是，運(yùn)維費(fèi)用也是一大問題。單車需要持續(xù)不斷地運(yùn)營和維護(hù)，包括在單車停放聚集處的調(diào)度，以及后續(xù)的檢修和更新，這也需要持續(xù)不斷的人員和資金投入。據(jù)互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣調(diào)查，2016年，ofo共享單車的損耗率大概是20%，而摩拜單車的損耗率大概在10%。
2.盈利模式不清晰。
雖說通過單車的租金，ofo和摩拜單車可能回本可期。但還有高額的管理、運(yùn)營維護(hù)成本，僅僅依靠單一的租金收入很難帶來可觀的利潤。但當(dāng)時并沒有清晰的模式，只能靠資本輸血擴(kuò)張，如若兩者合并，可以同時宣布漲價，迅速實(shí)現(xiàn)利益的最大化。
出乎所有人意料的是，這個建議被戴威強(qiáng)硬拒絕，一句“希望資本尊重創(chuàng)業(yè)者的理想”成了ofo最后的悲鳴。
02 可笑的下半場
“到底誰殺死了ofo？”2018年12月20日，馬化騰在朋友圈評論稱真正的原因，是vetoright（一票否決權(quán)）。
據(jù)媒體報道，在ofo徹底倒下之前，這家創(chuàng)業(yè)型公司擁有5張“一票否決權(quán)”。分別是：戴威、滴滴、阿里、經(jīng)緯和金沙江創(chuàng)投。認(rèn)了太多“爸爸”的下場，好慘烈。
和滴滴反目
2016年9月到2017年7月，ofo接連接受了三輪來自滴滴參與的投資，滴滴在ofo的占股比例攀升至30%以上。2017年中，過度擴(kuò)張，ofo的資金捉襟見肘，滴滴創(chuàng)始人程維從日本拉來軟銀一筆15億美元融資，條件是戴威要接受滴滴高管進(jìn)入ofo。
戴威欣然同意。但控制欲極強(qiáng)的戴威發(fā)現(xiàn)自己開始被架空，與滴滴決裂。所以，滴滴在軟銀15億美元的融資計劃中調(diào)轉(zhuǎn)態(tài)度，行使了“一票否決權(quán)”。與此同時，滴滴還收購了小藍(lán)單車，同時上線自有共享單車品牌“青桔”。
背叛“阿里”
和滴滴決裂后，戴威拉來了螞蟻集團(tuán)，緩解了資金上的燃眉之急。但ofo隨后在微信上線ofo小程序入口，和阿里鬧崩。幾個月后，阿里投資哈啰單車。
氣走朱嘯虎
持續(xù)的“燒錢”大戰(zhàn)，投資人吃不消了。據(jù)媒體報道，當(dāng)時朱嘯虎牽頭，摩拜和ofo以及騰訊、螞蟻、阿里等都參與了摩拜和ofo兩大巨頭合并會議。但最后，戴威投了反對票，并用一句“希望資本尊重創(chuàng)業(yè)者的理想”，朱嘯虎套現(xiàn)離場。
2018年4月初，美團(tuán)成功收購摩拜，戴威和程維又坐到一張桌上，主題是滴滴吞并ofo。滴滴看上的是ofo的市場份額、流量以及一線城市的投放權(quán)，并提出戴威可以留下，負(fù)責(zé)單車的出海業(yè)務(wù)。而戴威則要求做ofo的董事長，并且保留創(chuàng)始團(tuán)隊。最后戴威摔門而去。除此之外，據(jù)媒體報道，螞蟻集團(tuán)也投了反對票。
如今看來，除了一次次的“一票否決”造就了ofo的悲劇，戴威的負(fù)氣以及對權(quán)力的執(zhí)著也脫不了關(guān)系。而沒有新資金注入的ofo，危機(jī)很快爆發(fā)，用戶退不出押金，供應(yīng)商拿不到欠款，員工散場，投資方的錢打了水漂，戴威成老賴。
ofo一開始并沒有放棄，承諾一定會退款，卻上演了一波波騷操作,敗光了用戶最后的好感。強(qiáng)制用戶捆綁PPmoney，合作僅上線半天就被罵到夭折；嫁接電商平臺，押金可換成購物幣，商品不僅比其他平臺貴，押金也莫名其妙被抵扣......直至發(fā)稿前，黑貓投訴已有有57955條投訴。
此次或許是ofo最后一次再上熱門。曾經(jīng)的行業(yè)兩強(qiáng)，ofo離場，摩拜賣身，都一定程度上說明了共享單車并不是一門賺錢的好生意。如今共享單車行業(yè)依舊沒有行業(yè)霸主，哈啰、美團(tuán)、青桔三足鼎立，支撐它們的除了巨頭的錢和流量，還有什么？
03 三足鼎立
美團(tuán)收購摩拜單車，一是為了讓共享單車業(yè)務(wù)成為其App主站的引流工具。為此，美團(tuán)拋棄了“摩拜”品牌，同時也阻斷了利用微信掃碼取車的這條通道。二是補(bǔ)上美團(tuán)在本地生活上的缺口。張毅表示，美團(tuán)單車是完善美團(tuán)生活服務(wù)圈的存在，從外賣到買菜到買藥再到旅游，美團(tuán)單車更多的是作為出行端的補(bǔ)充。
滴滴則更明顯了，相對于網(wǎng)約車，共享單車輔助滴滴完成“出行服務(wù)”的閉環(huán)，“不讓本屬于滴滴的用戶跑走”。所以，美團(tuán)和青桔目前主要還是深耕共享出行單一賽道，除了共享單車，同時在挖掘共享電動車的可能性。2019年，滴滴整合了青桔單車和街兔電動車。隨后，美團(tuán)大規(guī)模跟入。
相比美團(tuán)、青桔向內(nèi)服務(wù)，哈啰始終對外宣稱保持獨(dú)立運(yùn)營，給了新活法。在ofo與摩拜激戰(zhàn)時，哈啰憑借早期扎根于三四線城市的穩(wěn)步運(yùn)營，反向“包抄”一二線城市，依靠是“無押金”模式迅速增長，最終和青桔、美團(tuán)形成“三國殺”。哈啰出行2016年成立，其注冊用戶已經(jīng)超5.5億。
眾所周知，電單車是哈啰在三四線立足的重要業(yè)務(wù)之一，擁有一定的用戶積累和產(chǎn)品優(yōu)勢，哈啰開始造車。截至2021年底，哈啰電動車全渠道銷售超60萬輛，累計拓展門面超過3000家，銷量提升和渠道拓展速度位居行業(yè)第一。
但哈啰的胃口很大，王興以為哈啰想和美團(tuán)美食，其實(shí)哈啰是誰的蛋糕都想搶來一塊。
2019年起，哈啰從“兩輪”向順風(fēng)車和網(wǎng)約車的“四輪”業(yè)務(wù)進(jìn)軍，表現(xiàn)也較為靚眼。2020年，哈啰完成9450萬次順風(fēng)車服務(wù)，總交易額69.7億元，已經(jīng)輕松超過了兩輪車的規(guī)模，為公司貢獻(xiàn)了非?？捎^的現(xiàn)金流。2020年，哈啰又啟動了本地生活業(yè)務(wù)，涵蓋到店團(tuán)購、酒店預(yù)定、景點(diǎn)門票購買等服務(wù)。
但哈羅入局網(wǎng)約車順風(fēng)車業(yè)務(wù)、本地生活，滴滴、美團(tuán)踩過的坑，哈啰也逃不過，前路并不明朗。
不斷折騰的哈啰也是最“焦慮”的一個。從交易用戶規(guī)?？?，哈啰是當(dāng)前國內(nèi)第一大共享單車公司，但還是無法改變它目前還是一個虧錢生意的事實(shí)。2018年到2020年，凈虧損額分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。其實(shí)三巨頭都在虧錢，在美團(tuán)2021年財報顯示，共享單車業(yè)務(wù)與社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務(wù)板塊，全年虧損達(dá)384億元。
在虧損壓力之下，短時間內(nèi)只能通過漲價來平衡。2022年1月，哈啰單車的7天、30天、90天騎行卡的無折扣價做出調(diào)整，漲幅40%-50%。8月，美團(tuán)進(jìn)行調(diào)價。
可問題是，每次漲價都會換來一片罵聲，漲價不漲服務(wù)，何解？這或許是成為行業(yè)霸主的關(guān)鍵點(diǎn)。
04 寫在最后
2017年，“共享單車”被列為中國的新四大發(fā)明之一。那一年，戴威在聚光燈下喊出：終有一天，我們今天的ofo會和Google一樣，改變世界！”
ofo現(xiàn)今是完全沒有機(jī)會了。
現(xiàn)在的共享單車三巨頭估計也沒有這個“偉大的理想”，甚至它們的想法可能很簡單：盈利。
參考來源：
1、深燃:共享單車第八年：誰狂飆，誰躺平？
2、鳳凰網(wǎng)科技：OFO被罵上熱搜背后：戴威的偽理想主義困境？
3、第一財經(jīng)YiMagazine:公司研報 | 單車不賺錢，哈啰怎么辦