界面新聞?dòng)浾遼戈振偉

3月15日，鹽田港（000088.SZ）發(fā)布關(guān)于控股股東更名并完成工商變更登記的公告稱，公司控股股東的企業(yè)名稱由“深圳市鹽田港集團(tuán)有限公司”變更為“深圳港集團(tuán)有限公司”。上述工商變更手續(xù)已辦理完畢，并取得了深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局出具的營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

公告還強(qiáng)調(diào)，本次公司控股股東更名不涉及公司控股股東的持股變動(dòng)，公司控股股東及實(shí)際控制人未發(fā)生變化，對(duì)公司治理及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不構(gòu)成影響。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次鹽田港集團(tuán)搶占先機(jī)更名為深圳港集團(tuán)，可視作深圳港口整合取得的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，或?qū)閺V東省港口整合帶來(lái)更多可能。

公開(kāi)資料顯示，深圳港集團(tuán)成立于1985年，由深圳國(guó)資委100%控股，旗下有14個(gè)國(guó)內(nèi)外各類大型港口。在深圳運(yùn)營(yíng)包括鹽田港區(qū)、大鏟灣港區(qū)、深汕區(qū)小漠國(guó)際物流港區(qū)，其中，鹽田港承擔(dān)了廣東1/3外貿(mào)進(jìn)出口量，全國(guó)對(duì)美貿(mào)易1/4貨物量，年吞吐量占深圳港55%。截至2021年底，深圳港集團(tuán)總資產(chǎn)逾500億元，年利潤(rùn)總額20億元。

除深圳港集團(tuán)外，深圳還有另一大港口集團(tuán)——招商港口（001872.SZ），旗下的蛇口集裝箱碼頭、媽灣集裝箱碼頭和赤灣集裝箱碼頭組成了深西港區(qū)，主要負(fù)責(zé)“西翼”的布局。

根據(jù)《深圳市港口與航運(yùn)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，“十四五”期間推動(dòng)深圳港總體格局由“兩翼、六區(qū)、三主”向“一體三翼、七區(qū)協(xié)同”發(fā)展。

其中，“三翼”分別為“西翼”、“中翼”和“東翼”；“七區(qū)”分別為“西翼”的南山港區(qū)、大鏟灣港區(qū)、大小鏟島港區(qū)和寶安港區(qū)，“中翼”的鹽田港區(qū)和大鵬港區(qū)，“東翼”的小漠港區(qū)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，深圳港集裝箱累計(jì)吞吐量達(dá)3003.56萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.39%，首次突破3000萬(wàn)標(biāo)箱大關(guān)，成為繼上海、新加坡、寧波舟山港之后，全球第四個(gè)年量突破3000萬(wàn)標(biāo)箱的港口。而深圳港集團(tuán)旗下3個(gè)港區(qū)共完成集裝箱吞吐量1630.13萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)2.29%，占深圳港的54.27%。

作為全球第四大集裝箱超級(jí)大港，深圳港在國(guó)際上卻始終沒(méi)有統(tǒng)一的港口代碼，各港區(qū)在不同運(yùn)營(yíng)商下獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)此以往，不利于深圳港對(duì)外宣傳，樹(shù)立港口的國(guó)際形象，鹽田港集團(tuán)此次更名，有望重新刷新深圳港口的國(guó)際地位。

鹽田港（000088.SZ）也在公告中稱，此次更名是“為進(jìn)一步擦亮深圳港口名片，提升品牌效應(yīng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”。

港航服務(wù)機(jī)構(gòu)港口圈聯(lián)合創(chuàng)始人余萍萍稱，在此前對(duì)于廣東省港口資源整合的討論中，對(duì)于深圳港集團(tuán)由誰(shuí)主導(dǎo)成立的討論從未停止。由于招商港口一手握有近1760億元總資產(chǎn)，是廣東省沿海港口中規(guī)模最大的港口運(yùn)營(yíng)商，另一手握有深圳西部港區(qū)核心資產(chǎn)，一直是熱門(mén)的“領(lǐng)銜”候選人。

對(duì)于鹽田港集團(tuán)為什么要更名為深圳港集團(tuán)？該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，一方面是由于鹽田港集團(tuán)由深圳市國(guó)資委100%控股，在參與地方?jīng)Q策時(shí)更具優(yōu)勢(shì)；另一方面，鹽田港集團(tuán)一手在深圳東部鹽田港東西中港區(qū)布點(diǎn)持股，一手在大鏟灣港區(qū)握有稀缺的岸線土地儲(chǔ)備資源，是深圳地區(qū)唯一一個(gè)在東西部港區(qū)均有持股的港口集團(tuán)，在更名為深圳港集團(tuán)時(shí)更易獲得國(guó)資委支持。

事實(shí)上，早在2012年9月，廣東省交通運(yùn)輸廳就印發(fā)了《廣東省“十二五”沿海港口發(fā)展意見(jiàn)》，提出要加大區(qū)域性港口資源整合力度，發(fā)揮政府主導(dǎo)和市場(chǎng)配置港口資源兩個(gè)作用。探索區(qū)域內(nèi)港口通過(guò)組建組合港、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，進(jìn)行港口資源整合。

中山大學(xué)嶺南學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)系教授、港澳珠三角研究中心副主任林江認(rèn)為，港口整合是大勢(shì)所趨，珠三角的各個(gè)港口碼頭重復(fù)建設(shè)比較多，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。在生意比較好的時(shí)候，矛盾并不激烈。但在國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、需求下滑之時(shí)，各個(gè)港口碼頭去爭(zhēng)搶有限的貨物，容易導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。

2018年，廣東省交通運(yùn)輸廳表示，已形成了《廣東省港口資源整合方案》，整合方案提出以廣州港集團(tuán)、深圳港口集團(tuán)（深圳市內(nèi)部整合組建）為兩大主體，分區(qū)域整合沿海14市及佛山市范圍內(nèi)的省屬、市屬國(guó)有港口資產(chǎn)。